沃爾沃值多少錢？
從捷豹路虎成交價推斷，大概在25-35億美金之間，合計人民幣185-255億之間。
這筆錢看上去很多，但對擁有國家背書的三大汽車集團來說，並不是不可承受的數字。
要知道一汽集團為了復興紅旗品牌，就大手筆砸了100億人民幣的預算，並且組織了大量人力、物力投入。
竺天峰離任後，他的接班人徐一立繼承其為一汽發展規劃之路線，提出了「紅旗復興」計畫，打算用5到10年時間，把紅旗打造成「中國第一和唯一的豪華品牌」！
紅旗汽車原本是所有中國人心目中的驕傲，但伴隨紅旗品牌曲高和寡，平時在馬路上不見蹤影，只能在《新聞聯播》接待外賓時見到，廣大人民對其感情不免隨著時間推移淡了下去。
反倒現在新的自主品牌——中華汽車，開始為大多數國人稱讚，因為大家能在大街小巷上隨處可見中華集團生產的產品。
一家高高在上，另一家跟基層打成一片，誰的擁躉更多便不言而喻。
「如果早十年這麼干，老子就不會南下了！紅旗好好的一副牌，硬是被自己悶死。
那幫敗家子，一個個躺在功勞簿上，習慣了合資企業分紅過著飯來張口的日子，現在知道著急了！」
得知一汽真正砸了大錢準備復興紅旗品牌，凌雲智對其真是愛恨交加。如果當初能聽他的話，早早把紅旗豎起來搞自主，憑一汽的體量和影響力，哪能有現在中華集團的好光景。
「前兩天廠里還特意打來電話，讓我們這些老一汽人回去提建議，看看如何做好紅旗品牌。
若不是脫不開身，我還真想回去好好罵一頓這幫不爭氣的傢伙。」
韓皓剛從國外回來，集團副總凌雲智在彙報工作時提及了這件事情。雖然他口頭上罵聲連連，但韓皓還是聽出了對方恨鐵不成鋼的情感。
「老凌，你的假我批了！要說國內有誰能對紅旗最有發言權，你必定是其中之一人選。
既然一汽那邊主動邀請，那你就回去看看有什麼能幫上忙。」
韓皓主動接過話茬，興緻勃勃同意凌雲智回一汽當參謀。當年凌雲智就是看不慣一汽封存紅旗，力推合資企業才憤而跟隨韓皓南下創業。
「紅旗是我們從小就羨慕的品牌，如果它能復興，對我們中國汽車業來說是一大好事。
我可不是假惺惺，中華集團現在並不懼怕新的競爭對手，紅旗做起來的話，對我們是一種鞭策。獨孤求敗沒有對手，也是一種無言的寂寞。」
紅旗已經脫離市場太久，就算有馬自達技術的奔騰以及用了豐田技術的新紅旗，都沒能在市場上取得預期銷量。
因此，紅旗就算真的有所動作，也得等下一個周期才有反饋。何況現在不是光有一個響亮品牌就能通吃四方的年代，核心零部件、銷售渠道、售後服務、成本控制等因素相加才是產品競爭力，可見紅旗的復興長路漫漫。
正是基於這樣考慮，韓皓才建議凌雲智回去一趟。中國人講究落葉歸根，凌雲智年近七十，早到了退休年齡現在屬於超齡服役。
「那行，既然你發了話，我就抽時間回去看看。現在看來，我應該也算是衣錦還鄉了吧。」
凌雲智知曉韓皓的眼界已經不再局限於國內，收購了捷豹路虎後，紅旗品牌乃至一汽集團都已經不在他主要關注目標之中。中華集團的對手已經不在國內，而是那些潛在水下的跨國汽車巨鱷。
自從當年一怒辭職，凌雲智再也沒有回過一汽，偶爾回去探親也只是走親訪友，不再以汽車從業者正式身份踏入過一汽工廠大門。
如今一汽方面主動遞過來橄欖枝，要說凌雲智這樣的老一汽人沒有心動是不可能。不過覆水難收，凌雲智心知自己只能是以旁觀者出出主意，再想回去工作是絕無可能。
眼下中華集團已經完成超越「三大三小」汽車巨頭的目標，成為國內第一以及全球十強車企，可以說凌雲智已經實現了當初離開一汽之時的抱負。
新老交替是必然，已經感覺工作有些力不從心的凌雲智，打算在奧運會後正式退居二線，把權杖交接給下一代。
接替他的人選，自然是其得意徒弟，從二汽跳槽而來的幹將韋常輝。
在中華客車總經理任上做得不錯，韋常輝有效整合了亞星客車資源，打造出新能源公交，讓中華客車如期為奧運會服務，進入了首都等一線大城市公交市場。
因此，在半年前韋常輝已被韓皓調回集團工作，出任中華集團副總裁一職，現在負責所有跟奧運會對接的服務工作，接班凌雲智的意圖非常明顯。
善待功臣，可以說是韓皓人格魅力之一的所在。
已退休頤養天年的早期功臣，也是一起創業的元老苗振華，每逢中華集團有重大慶典活動，都是作為特邀參加嘉賓有專人專車接送出席。他手中持有中華集團股票的收益，就相當於一輩子的工資收入，足夠苗振華過上舒適養老生活。
伴隨中華集團不斷發展壯大，許多曾經一起創業的夥伴，由於各種原因相繼離開自己身邊，這讓韓皓想起時略有傷感。
凌雲智主管中華集團生產工作，是韓皓最得力的助手之一。所以，有機會讓老凌跟一汽和解來放下心結，韓皓並不想錯過這樣的機遇。對凌雲智這樣的人來說，金錢物質待遇已經不是他的追求，精神出面的滿足才是關鍵。
這次讓老凌風風光光衣錦還鄉，也是對他當年追隨自己南下創業的最大感謝。
話說回來，一汽準備砸百億巨資復興紅旗這個自主豪華品牌，便有意無意表態不參與國際併購。
一汽擁有紅旗這張王牌不參加是特例，其他國內車企可紛紛卯足了勁，準備出海大幹一場。一是於併購可以迅速提升政績，二是收購資金來自國有銀行貸款，失敗的話也不用個人擔責，由國家頂著。
風險跟收益並不成正比，只要冒極小的風險就能獲得巨大收益，唯一關鍵在於要上面點頭。
只要國家發改委同意，那麼像上汽、長安這樣的車企巨頭可以輕易融來巨額資金用於收購。
對此，韓皓在組建收購沃爾沃前期工作小組時就已經意識到這樣的問題。
所幸的是，時間成為中華集團手中的優勢。
在捷豹路虎未完成交割情況下，中華集團率先向國家發改委提出了收購沃爾沃的意向，打算申請國家路條。
「沃爾沃，我怎麼沒有聽說沃爾沃要出售？中華集團是錢太多了燒著玩嗎？剛花了幾十億美金收購捷豹路虎，又打算用幾十億美金來買下沃爾沃，真是亂彈琴！」
發改委負責審批的官員接到申請，情不自禁痛斥道。
「韓首富有那麼多的錢用來收購嗎？再這樣搞，不但搞亂國內汽車產業，還會導致外匯流失！
捷豹路虎沒搞好，就又惦記上沃爾沃，以為是小孩子過家家，一加一就等於二，想怎麼樣就怎麼樣嗎？」
之前勉為其難通過了中華集團收購捷豹路虎的路條，該官員就不看好這樁收購，想不到韓皓又給自己出了另外一個難題。
雖然外面國內媒體為中華集團收購捷豹路虎大唱讚歌，但他知道上汽已經決定從雙龍脫身，預估損失至少在30億人民幣之上。捷豹路虎項目真實前景並沒有看似般光明，一不小心可能就要海外折戟。
作為國內車企真正跨國併購第一案，上汽雙龍項目確認失敗，讓國家發改委對跨國併購更加謹慎。跨國併購最重要就是解決文化衝突問題，很明顯中國人對此沒有經驗。
現在中華集團併購捷豹路虎，收購資金加上後續投入至少在35億美金（合計255億人民幣），一旦失敗就是巨額損失，比上汽雙龍造成後果還嚴重。
如果再砸幾十億美金給沃爾沃，又是幾百億人民幣的投入，將來運營的風險極大，想要同時搞好兩大被福特放棄的豪華品牌，對剛學會走路的中國汽車工業來說難度實在太高，讓人看不到成功的苗頭。
如果中華集團把捷豹路虎順利整合，做出一定成績了實現復興，那麼大家都無話可說，承認韓首富有管理跨國公司的能力。
但一口熱粥剛吞下，又要著急舀起第二口熱粥，這會嗆死人的，由此實在無法說服自認對中國汽車業良性發展負有監管責任的中央官員。
殊不知這正是韓皓的策略之一，如果等捷豹路虎整合好成績出來後，大家都看到跨國併購的好處，肯定會一哄而上爭奪。
他打的就是時間差，在大家看到好前景，又擔心巨額投入有風險產生一定猶豫，中華集團才好使出全力爭搶。
國家的錢，確實用了不需要負太大責任，但國家發改委畢竟還起著監管的職責。通不過項目評估，想要出海還是拿不到路條。
果然在中華集團提交申請後不久，上汽集團也把意向書送了上來，希望國家能支持上汽再次到國外併購。