提到三菱汽車，廣大中國人對其是又愛又恨。
當年三菱帕傑羅SUV在國內一枝獨秀引領時代潮流，結實耐用的品質贏得許多人喜歡，是許多企事業單位和政府機關領導專車的首選。後來曝出剎車門事件，三菱口碑一落千丈，三菱也從國內日系一線品牌淪落到三流產品之間。
在90年代後期全球興起的汽車業兼并重組大潮中，許多汽車巨頭為了讓自己規模壯大紛紛兼并弱小對手。賓士在跟克萊斯勒合作後，又在2000年以19億美金加技術合作方式獲取了三菱汽車34%的股份，後來又從沃爾沃手中接收3%三菱汽車股份，從而躋身最大股東行列，正式掌控了這家日系汽車企業。當時幻想「德美日鐵三角」豪華陣容，賓士主打歐洲，克萊斯勒拿下美洲，而三菱是亞洲戰略的主導者。
可沒想到三菱汽車後來被曝出大丑聞，刻意向政府瞞報車輛質量瑕疵和顧客投訴多達二十年時間，涉及超過百萬輛汽車需等待召回，公司高管被警方逮捕調查，品牌形象一落千丈。看來彼時傳出的中國剎車門事件並不是偶然，而是三菱汽車醜聞的一小塊拼圖。
為了平息此次醜聞和召回車輛，三菱汽車預計需要拿出7000億日元（64億美金）來拯救，這個巨額數字實在無法讓賓士接受。按照三菱當前的盈利狀況，未來20年才有可能還清這筆巨款。如果答應按股份出資承擔救濟金將高達20億美金，這將提前終止賓士提出的「鐵三角」計畫，因此務實的德國人決心退出三菱汽車這個巨坑。
在2004年中，賓士跟三菱汽車友好協商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽車股票由三菱集團回購，把三菱汽車股份降到了13.45%。然後就在前兩天，賓士又把手中剩下的12.4%三菱汽車股票賣給了高盛銀行，作價5.48億美金。
眾所周知，高盛做出一家投資銀行，他手中的三菱汽車股份肯定會尋找出價更高的賣主。
算上溢價，只要6億美金出頭就能拿到三菱汽車12.4%的股份，從而成為三菱汽車的第二大股東。
正把視線投向國際併購的韓皓，獲知這個消息後，對入主三菱汽車非常有興趣。
要知道雖然三菱汽車在國內市場沒落，但是三菱發動機可是眾多國產自主品牌的救星，正是依靠發動機業務的蓬勃發展，三菱在中國市場上才能獲得源源不斷收入。
風水輪流轉，今天到我家！
當年韓皓準備進入汽車領域時，曾跟三菱汽車談過舊車型轉讓合作，後來因為不可抗力而取消。沒想到短短10年後，當初前來求學的年輕人就將搖身一變成為三菱潛在的救世主之一！
三菱汽車已經聲名狼藉，但股價跌得差不多就相對堅挺，因為其本身還有一定技術底蘊積累，例如發動機GDI技術、可變閥門技術、降低噪音和振動的減震桿技術，以及在SUV越野領域獨步世界的設計應用能力等都是國際一流水準。
換句話說，三菱汽車雖然一步步淪為日系末流，但中國汽車工業還是能從中掏出許多有用的東西。
6億美金約合50億人民幣，這筆錢韓皓可以輕輕鬆鬆拿出來，不過他可不滿足獲得三菱第二大股東的地位，而是要像賓士那樣希望能掌控整個三菱汽車。
三菱品牌在全球還是具有一定知名度，既然日方管理層玩不下去，那麼換成中國人說不定就會起死回生。光是中國市場，估計就能讓三菱汽車重新煥發出第二春！
賓士在三菱汽車一進一出，損失接近10億美金，這樣的燙手山芋沒什麼汽車巨頭敢接手。
三菱汽車在中國有東南和長豐兩家合資夥伴，另外還有沈航三菱和東安三菱兩大發動機製造廠，在合資品牌中手上掌握的牌面還可以。
如果能併購三菱汽車，那麼中華集團可以一舉躍居世界前十汽車企業集團，另外還將得到許多核心技術支持。
韓皓主動派人跟高盛接觸，表達對三菱汽車12.4%股份的興趣，並且把希望能進一步入主三菱汽車的意圖透露給對方。
按照三菱汽車當前不到60億美金的公司市值，韓皓估計能用20億美金就能吃下當初賓士手中30%多的三菱股權，只相當於一年公司利潤就能把三菱汽車拿下，這是非常划算的事情。
當然，後續肯定還需要準備20億美金左右的追加投資，並且重新確定三菱汽車的發展戰略才能將其帶出困境。三菱在亞洲、歐洲和美洲都有自己的銷售渠道，全球年銷量在100萬輛出頭。
只要三菱肯賣，這一大筆錢韓皓肯定會融資搞定。
高盛得知中華集團有意三菱汽車股份很高興，順利的話他們除了倒賣股權大賺一筆外，還將作為跨國併購中介銀行賺取一大筆服務費。
德國人不願意為三菱汽車砸錢，但中國人願意，而且還拿出了非常有誠意的併購方案。
在高盛看來，三菱汽車已經破罐子破摔，銷量位列日系8大汽車品牌末位，是唯一虧損的日系品牌。這時有中國人願意接盤，是股東出售的最佳時機。
因此，高盛充當了中間人，替中華集團詢問三菱汽車方面的意見。
三菱汽車使用的是三菱品牌，是由三菱財團內29家企業共享三菱的名稱和商標，一家受損其他家形象也會受到波及。
因此在三菱汽車遭遇「瞞報門」和「質量門」的雙重擠壓，又遇到大股東賓士見死不救反而要脫身的危機局面下，由三菱財團內部牽頭組織了對三菱汽車的救助。
賓士拋售的24%三菱汽車股票，被三菱重工、三菱商事和三菱銀行聯合接盤，其中三菱重工以15%的股份成為第一大股東存在。
三家三菱聯合體為拯救三菱汽車一共投入了40億美金，並派出得力幹將才勉強讓三菱汽車苟活於世。
質量出了問題，要讓消費者恢複信任需要很長時間，並且三菱汽車的產品由於缺乏投入競爭力也不足，在全球各大市場節節敗退，這讓公司繼續失血，預計2006年將繼續虧損5億美金。
依照當前發展趨勢，三菱汽車在未來三年內扭虧都無望，股東將繼續承擔輸血重任。
到底還應不應該拯救三菱汽車，成為三菱財團的內部爭論焦點！
伴隨中國、韓國經濟的發展，日系財團在國際上競爭的壓力日趨加大，三菱財團也沒有足夠糧食一直支撐搖搖欲墜的三菱汽車。
此一時彼一時，如果是以前，三菱汽車會毫不猶豫拒絕中國人的出價，他們可以接受賣給德國人、美國人，但絕不會接受賣給技術不如自己的中國人。
但現在內部有了分化，有股東認為經過這兩年時間的實踐，證明三菱汽車是扶不起的阿斗，應該趁機退出三菱汽車這個大坑。現在中國人願意接盤，正好把之前的投入回收。
也有人提出如果要賣三菱汽車的話，也應該賣給本國日系品牌，而不應該讓中國人進來，他們可能拿走日方先進技術。但本國品牌對三菱沒有興趣，害怕被三菱負面形象影響，還有就是出價實在太低，連中國人的三分之一都不到。
最後有人堅持三菱汽車還有發展前景，只要三菱財團繼續注資，三菱汽車就能恢複往日的榮光。他們不主張賣掉三菱汽車，而是堅持自己獨立發展。
三方勢力交織混戰，始終沒能對三菱汽車的未來做出具體決定。
要不，先跟中國人接觸看看？
一是了解對方想法如何，是否真有拯救三菱汽車的辦法。二是在三菱汽車繼續經營之時，留個後手跟中國人保持接觸，將來情況不妙時可以及時脫手止損。
三菱財團內部有人提出了這個建議，畢竟韓皓現在名頭已經是亞洲首富榜第四，身家接近200億美金，足夠有實力讓三菱方面重視了。
因此，三菱汽車方面開始私下跟中華集團接觸，為此韓皓準備應邀赴日訪問，就為了直接跟三菱方面溝通。
「三菱是個好牌子，資產經我們評估後確實不錯。只不過要去收購一個小鬼子的品牌，這總感覺心裡不是滋味。」
在韓皓赴日訪問之前，曾在一汽工作過的副手凌雲智開口感嘆道。
「機會來了就不容錯過，三菱雖然是小鬼子的，但還是能為我們中國人所用，跨國併購是我們發展壯大的好途徑。
咱們能把三菱拿下，不正說明了我們中國人厲害嘛！而且三菱在技術上有獨到之處，可以跟我們互補。
三菱作為我們中國汽車工業『心臟』的捐贈者，現在落難了，正是我們『報恩』的好時候。」
韓皓在心中有一本賬，兼并三菱絕對是利大於弊。
國內自主品牌長城、奇瑞、華晨等大大小小車企，都使用著三菱標識的發動機，就算是自主研發的發動機型號，也是在三菱發動機基礎上改進而來。因此，稱呼三菱為捐贈者並不為過。
印度鋼鐵企業證明，跨國併購是落後國家產業發展實現跳躍的可行之路。