沒有調查就沒有發言權，這次江州之行讓前來評估的專家組們確實感受到此話的正確性。
來之前懷疑和不可能論調充斥在每個人頭上，到了江州實地親身體驗後，讚歎和不可思議成為主流觀點，專家組們真真切切被鯤鵬T1征服了。
就連組內最挑剔的專家，也不得不閉上嘴，收起了他新能源領域權威專家的派頭。
因為中華集團用詳實的數據以及鯤鵬T1優異的表現一一回應了專家組各種質疑，證明了自己確實不負盛名。
「中華集團為國內新能源汽車發展之路探明了切實可行的方向，也許可以終結國內一直喋喋不休的道路選擇爭論。
新能源汽車是未來，也是我們國家汽車工業彎道超車的希望。說不定，中國汽車業崛起的希望就寄托在新能源汽車身上，畢竟我們現在跟國外同行處於同一個起跑線上，將來鹿死誰手還說不準。
我會把此次江州之行詳細寫一個報告，讓有關中央領導參閱，對新能源汽車的支持要上升到國家出面。
早一天搞，就早一天有成功的可能！」
看了鯤鵬T1的具體表現後，帶隊的專家組組長心情澎湃，他覺得自己必須把在江州發生的新動向，讓國家更高層次領導了解。
「300萬的單車成本價，如果沒有國家支持，那肯定無法儘快擴大規模量產。要知道不是每個地方政府，都像江州那麼有錢，肯拿出幾千萬來補貼。
不過首都奧運會公交的訂單，你們是穩了，鯤鵬T1如此優秀的表現已經超出了奧組委的標準。在江州試運行半年時間後，你們就可以進京趕考了！
我會建議首都方面，也小範圍採購鯤鵬T1上路，為2008奧運會做好準備。」
高興之餘，這位組長恨不得立即把鯤鵬拉到京城，讓主管領導好好感受一下國產新能源客車的威力。
一個人真心喜歡一份產品，是會不遺餘力推薦周邊人來使用，很明顯鯤鵬做到了這點，讓不少專家轉身成為它的擁躉。
韓皓一聽，有這些專家的背書，鯤鵬提前進京還真有可能。跟江州相比，手握巨額專項資金的首都奧組委，財力更加雄厚。而且在首都上路運營，廣告效果肯定要比江州好上十幾倍。
按照他的初步設想，新能源汽車大規模推廣至少要到2008年以後，現在主要是驗證技術和可靠性，以及打出自己的品牌進而擴大影響力。真正的戰鬥要在幾年後才會打響，現在依舊是內燃機汽車的天下。
鯤鵬T1打出知名度，中華集團會先期推出鯤鵬柴油版的公交大巴，以此搶佔現有的公交車市場。
按照國內公交換代慣例，一般公交車換代時間在6-8年合適，超過10年算超期服役了。目前在路上跑的公交車許多已經到了報廢年限，這將會是一個巨大的細分市場。
飯要一口口吃，鯤鵬先推廉價柴油版佔領市場，待到下一波換代時再力推新能源電動版本，從而把中國廣闊的公交市場一網打盡。
在法蘭克福車展率先亮相的K1，即A0級別小型轎車「明」，經過各項工作準備完畢後，正式在江州上市。
被譽為小一號「秦」的「明」，在外觀上做出更大膽的改進，加入一些棱形線條，顯得更有侵略性，整車趨於年輕化。
非常明顯這輛車針對的是第一次購車的年輕人群，他們會覺得QQ太小，「秦」又超過自己的消費能力，由此來選擇小一號的三廂轎車「明」更合適。
對標車型的話，「明」跟賽歐、飛度、POLO定位一樣，主打新入門市場。
中華集團近些年創造了爆款的神話，每推出一款新車，都會立即擠入同車型前三甲，甚至牢牢把握頭名位置。
無論是A級車的「秦」，緊湊級SUV的「唐」，還是小型SUV的「宋」，乃至全新國產跨界MPV的宏光，都是廣大消費者追捧的對象。
因此，對「明」的期待，大家都已經等候許久。
尤其旗下經銷商隊伍，早就做好了迎接新車型的準備，因為在法蘭克福車展後，就有不少人前來詢問「明」到底何時在國內上市。
從他們的經驗看，只要「明」定價合理，就能從A0市場中咬下一大塊肉，畢竟合資品牌的車型太貴售價動輒過10萬。售價10萬以下車型，消費者對價格接受度更為敏感，3000到5000元的差距都能使人變換目標。
前來江州對鯤鵬進行評估的專家組，也應邀出席本次「明」的上市典禮，他們跟來自國內各地區的200多位經銷商代表一道坐在台下。
這個時候，他們更加感受到中華集團有形無形的影響力，耳濡目染髮現身旁經銷商代表們都非常樂觀，積極支持中華集團推出的各款產品，並形成了盲目的崇拜效應。光是經銷商訂貨的主動打款，就是一筆龐大的數字，足夠許多企業活上好一陣了。
專家們先是看到員工們積極向上朝氣蓬勃的一面，現在又見識了經銷商隊伍心齊強悍的風貌，感嘆中華集團真是國內汽車行業的一股清流，怪不得能短短几年時間闖出如此大的名堂。
「明」的實車，他們已經在中華集團內部見識過。
可以說，「明」完全不像是傳統印象中自主品牌生產的轎車，成功顛覆了他們的認知，無論是設計還是做工都達到甚至超過合資車的標準。
「如果把中華集團四個字抹掉，換上大眾品牌的車標，那麼售價可以翻上3萬塊！」
一位專家在看完整車後，由衷地說出帶有黑色幽默的假設。
儘管以中華集團為首的自主品牌在不斷發力，但國產轎車和合資品牌之間，還存在著3萬以上的溢價差距。尤其在15萬以上市場，國產轎車還沒有證明自己的實力。
這樣的國產魔咒，許多有志氣的消費者都希望由中華集團來打破。雖然一汽一直在宣傳將推出「奔騰」品牌打入15萬市場，但沒什麼人能相信一汽有這個實力來破除該魔咒。
奔騰還未上市，就迎來了一片看衰之聲，惹得一汽方面滿肚子不高興。可能是廣大國人對這個共和國長子，在中華集團對照下，揮霍了太多資源卻造不出自主國產好車的一種抗議。
整個上市典禮，最吸引人眼球的莫過於新車價格公布時刻，配置有高有低，只要價格到位那麼一切都好說。
好比經典桑塔納現在還賣15萬，一群人大罵沒良心。倘若一旦只賣8萬塊，那大家就會說超值性價比，合資良心車了。
分為手動和自動擋兩大類，「明」的售價開始公布在現場大屏幕上。
首先是最低配的手動MT車型，售價6.48萬！
「哇——」
現場一片嘩然，大家都預計可能跟小型SUV「宋」售價差不多，沒想到「明」的售價還要低上4000元。
這得感謝中華集團力推的平台化計畫，讓旗下車型都大部分通用零部件，進而可以明顯降低採購成本。
MT車型一共有3款，售價跨度為6.48-7.28-7.98萬。
其中手動主推應該是7.28萬的車型，這個價格在當前市場很有競爭力。
隨後CVT自動擋售價也開始公布，有了前麵價格做鋪墊，大家心知也不會高到哪裡去。
「8.28-8.78-9.28萬！」
三款CVT車型的售價得到了大家一致掌聲，超性價比的「明」又具備了爆款車的潛質。
很明顯看出，「明」以6-9萬的價格區間，填補了QQ和「秦」之間的市場空隙，打通了消費者購車預算3萬到15萬的轎車選擇範圍，形成了一條龍的協同效應。
「以市場需求為導向，這句話說了多少年。就我所見，自主品牌中只有中華集團做到了這點。
將心比心，『明』這樣優秀的產品確實出乎我的意料，真要在同級別車中選擇，我肯定毫不猶豫選擇它。
這樣一看，國內其他汽車企業跟中華集團對比，不單是我們之前認為的研發水平落後，更是全方位一體化的落後。產品、員工、經銷商、管理以及資金等方面，全都處於下風。
也許中國自主品牌的勝負，早在這一刻已經奠定了決出輸贏的關鍵。用不了幾年時間，我們就將見證新的歷史。」
一位坐在台下的專家如此感嘆，這趟江州之旅算是真正認識了中華集團的強大。
「是啊，我也有同感！
其他國有汽車企業還在走外援型發展之路，眼巴巴依靠合資企業給以技術支持。中華集團已經完成了內擴型改造，可以憑藉自己的實力來跟合資品牌對抗，還不落下風。
再有時日，說不定中國的國際汽車巨頭就在江州誕生了。」
另一位同伴心有戚戚附和道，他也感覺中華集團的崛起已經不可阻擋。
要實現銷量破百萬的目標，沒有各大細分車型支撐不可能做到，在A00、A0、A級別中華集團都