「中國汽車=奪命棺材？」
當法蘭克福車展還未閉幕之際，一則關於中國汽車的重磅新聞，12小時內傳遍了整個德國，並且開始向全歐洲發酵。
要知道中國汽車正式登陸歐洲銷售，是剛過去的大新聞，沒想到餘波未了，中國汽車馬上又攤上大事。
熱鬧的中國展台上，再次擠滿了來自四面八方的外國記者，他們紛紛報道相關事件。
韓皓是在睡夢中接到了來自歐洲的長途電話，簡單知曉了發生在當地的重大公關危機事件。
MC集團代理來自中國三大品牌的汽車在歐洲開始銷售，除了願意嘗鮮的個人消費者外，許多第一時間購買車輛的是當地媒體乃至評測機構，他們打算對中國汽車這個熱點做節目。
ADAC，即全德汽車俱樂部，是歐洲權威的汽車安全組織E-NCAP的合作夥伴，在德國有著悠久的歷史。他們派人從經銷商處第一時間拿到了從中國發往歐洲的汽車，隨即運到自己的實驗室進行碰撞試驗！
在幾家擁有廣泛影響力的德國媒體鏡頭前，四輛懸掛著中國品牌的汽車進行了正面和側面碰撞試驗。
硝煙散去，現場情況一片狼藉。
「碰撞結果實在出乎我們意料，在我從事20年相關工作經歷中，從未見過如此糟糕的成績！如果是真人坐在車上，他們百分之百無法存活下來！」
ADAC的一位資深工程師在碰撞現場接受了各大媒體的採訪。
只見陸風SUV的車頭潰敗不見，A柱完全變形，主副駕駛座位置空間擠壓嚴重，副駕駛座安全氣囊未能彈出，兩個假人遭受到嚴重衝擊。
至於華晨尊馳轎車也好不到哪裡去，A柱嚴重變形發動機擠入駕駛位置，安全氣囊彈出後假人頭部依舊撞向儀錶台，剎車、油門踏板變形導致假人腿部遭遇摺疊打擊，車門未能打開逃生。跟陸風相比，尊馳副駕駛位置受損程度較輕，乘員有望比駕駛員更能存活下來。
「如此低質量的汽車，我還從未見過！他們的成績分別是一星和二星，刷新了近20年來我們實驗室的低分成績。
我要在這裡當場質問一下，到底是誰把如此低質量的汽車帶到歐洲來，他們到底想要幹什麼？」
ADAC的負責人當著媒體鏡頭大聲質問道。
這句直指中國汽車質量不達標的新聞片段在各大媒體中循環播放，很快整個德國乃至歐盟的消費者都知道了中國汽車品質不可信任。
當國內還在大肆宣揚中國汽車在歐洲頗受歡迎的通稿時，歐洲媒體卻引爆了中國汽車劣質不安全的新聞。
「你們都是騙子，我們要退車，並且要求賠償！」
在法蘭克福車展中國館內，已經下訂單的消費者們得知新聞後來到現場，群情激昂大聲喊道。
這些鏡頭，被現場轉播車實時傳輸到千家萬戶的電視屏幕，事情不斷發酵擴大影響。
中國汽車剛準備登陸歐洲，就遭遇到一盆冷水澆頭，渾身上下冰冷。原本期待的開門紅，現在卻遇到了開門殺！
中華集團的小型SUV「宋」並未出現在碰撞名單之上，但消費者可不管太多，他們認定中國汽車都不可靠，堅決要求退訂並賠償損失。
從未接觸過的中國品牌，無論是中華，還是江鈴和華晨，在歐洲消費者心中都一個樣，分不清楚。
運作中國汽車登陸歐洲的MC集團，此時也是火燒眉毛般應接不暇來自各大媒體的質問，他們被認為是運送劣質中國汽車到歐洲的元兇。
「我們公司可以保證所有手續一切合法合規，無論是陸風還是尊馳都通過中國政府的汽車質檢標準後進入歐洲。對ADAC的碰撞結果，我們將同廠家商議後，儘快給出滿意回覆！
保障消費者人身安全，提供物美價廉的產品是我們MC集團的一貫宗旨。在沒有獲得進一步可靠證明之前，我們將停售涉事的相關產品。」
MC集團的發言人掏出手帕擦了擦額頭上的汗珠後，心有餘悸應付著記者的提問。
「據我們所知，中國尚未有汽車碰撞標準，他們出廠的汽車並不需要經過碰撞試驗就能上路銷售。請問你們在跟對方合作進口汽車到歐洲時，是否留意到這樣的細節？」
但記者們卻不打算放過他，繼續圍著他追問道。
「現在我個人無法給出更多答案，待我們內部協商後再跟大家回覆。麻煩讓一讓——」
這位發言人頂不住記者們的轟炸，找準時機趕緊跑路離開。
眼看採訪對象離開，不少記者開始在MC集團大門前面進行採訪小結。
「從可靠消息獲知，中國汽車市場沒有任何的碰撞標準，導致他們生產的汽車存在極大的安全隱患。
單車認證制度成為它們堂而皇之進入歐洲市場的漏洞，在這裡我們呼籲德國政府儘快啟動調查程序，把潛在不安全的汽車堵在國門之外！同時我們也呼籲，廣大消費者盡量不要購買來自中國的汽車產品，它們存在非常大的危險。」
……
伴隨媒體的熱炒，有不少當地居民聚集在車展中國館外示威。
「你們都是潛在殺人兇手，滾出歐洲去！」
「我們不歡迎中國汽車，它們都是定時炸彈！」
……
示威人群舉著橫幅，大聲抗議道。
事件不斷升溫，就連德國當地政府也不得不出面，表示將成立專門的調查組，盡一切手段把不合格汽車阻擋在國門之外！
城門失火，殃及池魚。
中華集團的「宋」已經在E-NCAP進行過碰撞試驗，並且獲得通過的認證。只不過因為對方工作安排關係，尚未完成報告對外公布。按計畫，「宋」將跟其他幾款歐洲車型一道，在15天後才統一公布成績。
要不然，「宋」也不會獲得正規的「歐盟整車型式認證」，得以大批量登陸歐洲銷售。
不知道是有意還是無意，ADAC在選擇碰撞車型時，略過了已經在E-NCAP獲得通過成績的「宋」，把矛頭直指向陸風和尊馳這兩個中國老鄉。
ADACAP不同，他們是匿名私下並不通知廠家在市場上購買量產車輛進行碰撞試驗，因此擁有不菲的公信力。「宋」在E-NCAP測試，則是中華集團主動向其申請，由對方在量產車型批次中抽檢，廠家擁有相應知情權。
歐洲爆發的輿情危機，通過現代化通訊手段，很快把火燒到了國內！
「中國三大汽車品牌在歐洲碰撞不合格，國產車不安全，請不要購買！」
「購買上述品牌的消費者，為了身家性命，請馬上到國內4S店退車！」
「歐盟禁售來自中國的汽車，為了您和家人的健康，購買汽車還是首選進口、合資品牌！」
……
網路上首先出現了各種流言，亦真亦假中唬得許多人紛紛信以為真。這當然離不開相關利益方的幕後推動，畢竟每個車企都會擁有大筆的公關費用。
一夜之間，整個世界顛倒過來，許多媒體記者看著昨天剛大唱讚歌中國汽車登陸歐洲的報道，再看看手頭上準備刊發的中國汽車在歐遭遇「碰撞門」稿件，實在是冰火兩重天般無言以對。
「在國內橫也就算了，現在丟人丟到國外去了吧！」
「虧我還那麼相信中華集團，一心支持國貨，沒想到坑起人來還是自己人狠！」
……
事情在不斷發酵，中華集團由於個頭大，首先成為眾多不明真相網友攻擊的目標。
陸風和尊馳碰撞獲得了糟糕成績，現在卻要連累到所有中國自主品牌汽車，演變成中國自主品牌汽車的困境。
中國汽車一旦口碑在歐洲爛了，不知道何年何月才會扳回這一局！未來中國汽車再想登陸歐洲，估計要付出無法想像的代價。
「我們的汽車當真如同德國媒體說的那樣不堪一擊嗎？車輛在設計時就沒有考慮過安全係數嗎？
再怎麼差也不會說無法上路吧！他們沒有告知我們，就隨意進行了碰撞試驗，結果存在非常大的可疑之處。我覺得這是針對我們中國汽車的大陰謀，他們害怕我們中國汽車的競爭力，從而想搞臭我們把中國汽車品牌趕出歐洲！」
長安汽車的老總尹秋暝得知旗下陸風SUV獲得歐洲差評的消息後，第一時間如此反應道。
江鈴汽車原本是贛西省汽車廠發展而來，後來跟福特進行商務車合作主打福特全順車型，憑藉商務車在國內汽車界站穩腳跟。看到中華「唐」在SUV領域大殺四方，江鈴也推出自己的陸風SUV。
在福特推動下，長安集團在2004年底重組江鈴汽車成功，進而成為江鈴汽車的控制者。
陸風SUV屬於江鈴汽車合併前研發的車型，江鈴原老總看好SUV市場而力主其上馬，他打算髮展SUV和福特全順兩條腿走路，並且反對公司併入長安集團。但其個人意志無