留下趙全復和徐紅兵在澳洲招人，韓皓先行乘坐私人飛機返回了國內。
當一個池塘的水日漸乾涸，率先跳出死水奔向自由遠方大河的往往都是強壯有力的大魚。
因為它們的嗅覺更強，危機感也更深，一有風吹草動就溜之大吉。
DSI儘管生產線只暫停了一半依舊在維持運轉，但是研發工作完全陷入了停頓。
跟采埃孚、愛信這些巨頭開始向8AT大規模投資進軍之際，DSI暫時無力投入對下一代的新產品進行研發。
4AT技術成熟，6AT完成測試，8AT遙遙無期，這就是DSI的現狀。
內部員工最能感受到公司的變化，當公司傳出要優化研發團隊之時，許多有能力的研發人才紛紛開始尋找下家，不願意耗費生命浪費在一艘即將沉沒的大船上。
他們驚奇地發現，僱主中出手最大方、招聘人數最多的都是來自中國的企業，據不完全統計至少有6家中國企業委託中介招募自動變速器相關的人才，顯示出中國對汽車核心技術的渴望。
「不少崗位要求到中國工作，雖然給的錢很高，但要離開澳洲這就是我婉拒對方的理由。我的家庭都在這裡，要到中國工作的話，再多的錢都沒有意義。真不行，我可以考慮換行去當一位汽車維修工。」
許多離職的DSI人才都表露了不想離開澳洲的意願，為此他們甚至願意改行。畢竟當一個修理工也能養活自己，因為澳洲的工資水平行業間相對均衡。
對人才的渴望超過了對成本的控制，奇瑞率先更改策略，他們在澳洲組建了變速器工作室，吸引技術人員不用離開國門就能為自己工作。
「國際化配置資源是中國汽車工業追趕的一條康庄大道，有了中華集團成功弄出CVT的例子在前，我們奇瑞也可以藉助外力來實現新突破。技術奇瑞是我們引以為傲的口號，靠技術驅動才能變大變強。
這次在澳洲成立工作室，將會極大提升我們自主研發團隊的實力。」
奇瑞新老總尹躍飛力排眾議在澳洲設點，就為了儘快把自己的自動變速器搞出來。
由於下手早，奇瑞已經成功斬獲了一個小團隊，他們正是DSI公司裡面對CVT進行規劃研究的項目組。DSI公司優化裁減部門，作為CVT這樣戰略儲備的項目組，被列入了裁撤之列。
奇瑞的適時出現，讓他們找到了下一個棲身之所，便集體跳槽離開。
緊接著，中華集團也趕到了澳洲，宣布成立自己的澳洲研發分部，主要招募AT變速器人才。
跟奇瑞相比，中華集團給出的薪酬水平提高了15%，尤其從事過研發6AT的人才待遇更高。
「從互聯網搜索到的信息來看，中華集團屬於中國汽車業中的強者，銷量接近百萬輛。而奇瑞銷量不到20萬，發展前景跟前者沒法相比。
為了不再遭受第二次裁員，我建議還是選擇中華集團更好，畢竟他們看上去更有錢一些。
能把采埃孚CVT拿下的企業，應該不會差到哪裡去。」
很明顯，同屬中國的汽車企業在當地設點招募，從DSI出來的技術人才經兩家公司對比後，多數人選擇了實力強勁的中華集團。
他們為中華集團工作的目標只有一個，就是協助搞出4AT。
能讓韓皓趕回國內的原因，就是他得到鄂北省會武江市出席招商簽約儀式。
苗於瑋就任武江市高官後，除了首要目標是協助二汽走出大山，落戶省會實現平穩過渡外，還有就是繼續發揮老本行為武江市打造新的產業增長點。
汽車無疑是鄂北省的工業支柱，但光靠二汽一家並不是最理想的選擇，苗於瑋打算把其他汽車企業也引入有九省通衢美稱的武江市。
在滬江市舉辦的「武江市經濟推介會」上，通用汽車表達了有意到武江建廠的意向，這讓苗於瑋有了新收穫。
2005年通用汽車在美國本土表現很不如人意，跟老夥伴福特一樣，通用也爆出了半年巨額虧損的消息。不過在中國市場，通用汽車憑藉別克品牌的先入為主，銷量節節攀升。
為了長期的中國戰略，通用汽車打算布局中國中部，為下一個10年做好競爭準備。
「中國是通用全球市場中唯一增長速度保持在兩位數的地區，我們調高了對中國市場的期望，這裡很可能超越美國本土成為全球最大的汽車市場。
通用中國公司是一個相對獨立的子公司，美國本土銷量不佳並不會影響到我們，光是憑藉上汽通用中的分紅就能讓我們有能力繼續在中國追加投資。」
跟美國汽車工會達成的新協議，極大增加了通用、福特乃至克萊斯勒公司的經營成本，他們在日系品牌的步步緊逼競爭中漸漸落隊。
不過通用中國公司的負責人表示將會繼續加大在中國市場的投資，美國總部糟糕的情況並不會蔓延到中國。
韓皓跟苗於瑋是多年老朋友，對方熱情邀請自己去武江市投資，並承諾大筆優惠條件，他經過周詳考察後最終決定落戶。
按照當前國際標準，要殺入全球汽車業10強，年銷售300萬輛是一大門檻。伴隨全球經濟的進一步發展，這個門檻在未來幾年很可能提高到500萬輛。這對立志進入前球前十的中華集團來說，面臨著年增長率超過60%的巨大壓力。除了國內市場要力拔頭籌，還得在國外市場有所作為。
現在整個中華集團把還在建設中的產能都算上，國內一共只有150萬輛的總產能，毫無疑問得新建基地繼續擴大生產能力。
到2008年底，中華集團要實現乘用車和商用車銷量合計達到200萬輛的新目標。
以前韓皓給中華集團定下的目標是到2014年實現350萬輛的成績，現在他主動上調了預期，到2008年就得實現200萬輛突破，2014年衝擊500萬大關。
「要實現這樣龐大的目標，挖掘中國市場尤其是農村的潛力很重要。在國際巨頭都集中在大中城市之際，我們得加快在城鄉次級市場耕耘。華夏品牌作為集團農村包圍城市戰略的主力軍，繼續戰略布局擴大產能很有必要。
進入武江市，可以對接中部，輻射西部，把華夏品牌的影響力進一步擴大。華夏宏光的供不應求，讓我們看到了中國農村市場強勁的消費能力。」
韓皓決定先期讓華夏工廠落地武江市，規劃產能30萬輛，一期工程投產12萬輛，最快將於2006年國慶就可以出車下線。按照主流品牌工廠建設速度，18個月可以完成一座新工廠的建設，但在中華集團可以把這個時間壓縮到14個月。
作為戰略投資，中華集團在武江市要了超過百萬產能的土地，相當於再造一個新公司。在華夏品牌落地後，時機成熟會把中華品牌也引入生產，這樣超過百億的大手筆投資讓苗於瑋很滿意。
眾所周知，鄂北省屬於二汽集團的大本營，跟一汽盤踞在東北、上汽立足滬江以及中汽（中華集團代稱）崛起在浙海一樣，國內每個汽車巨頭都有自己的基本盤和勢力範圍。
苗於瑋把通用和中汽引入武江市，有引狼入室的嫌疑，至少對二汽的員工來說是這樣。
換了其他人這樣干，估計早被二汽的人用吐沫淹死。
但苗於瑋成功把二汽帶出了泥潭，跟日產雷諾的集團合資讓這個老國企重新煥發出競爭活力，東風成為合資夥伴最多的車企，他的聲望如日中天。
「二汽底子不錯，現在又找了強有力的國外夥伴，未來一片光明。現在把通用和中華集團引入，就好比引入兩條大鯰魚，有優秀的對手才能更加激發二汽的競爭力。
我曾經在二汽工作，可以說是一個二汽人，心裡比誰都關心二汽的發展。現在時代變了，不能再搞關起門封建割據這一套，不積極不自信直面競爭，只會被時代淘汰。」
作為一個合格的領導者，苗於瑋看問題的眼光更加長遠。
此次簽約儀式，武江市宣布一共有超過2000億的招商引資項目落地，其中當之無愧排名第一的就是中華集團，上報的總投資金額突破200億，佔據了十分之一。
地方政府招商引資都會有成績要求，因此中華集團未來幾年的總投資被一次性上報，韓皓看到後笑而不語。
他無疑是整個簽約會場中最矚目人選之一，伴隨信息傳播的進一步加速，首富這個稱號已經成為他的化身。
現場還有韓皓的老朋友李樹富，吉利地產開啟了全國擴張的路徑，自然缺少不了武江市這樣的中部堡壘。
「我們是政府拆到哪裡，我們就把房子建到哪裡！」
看到韓皓，笑眯眯的李樹富一臉得意地說道。
房地產行業突然迎來了黃金爆發期，許多地方都找到了賣地掙錢的財政之路。作為快、准、狠的招商成績，房地產成為地方政府招商引資的重點青睞對象。
「這一次我算