在2004年夏天，中國經濟理論界還曾發生了一次大爭論，被譽為「郎顧之爭」不見硝煙的戰役，改變了許多人的命運。
這次爭論圍繞的中心就是產權改革，尤其是國有和集體企業的所有權改革。
一位海歸學者郎先平在媒體上發布文章，公開質問國內著名電器企業科龍集團改制出售是「國退民進的狂歡」，給國家和集體帶來巨額損失，屬於公開賤賣國有資產的行為。他猶如一個高聲喇叭般，對國進民退過程中，私人和地方政府聯合暗箱操作，導致國有資產大幅度流失進行公開質疑。
剛通過資本運作把科龍集團收入囊中的顧初君，認為自己是通過正當手段完成了產權轉移，現在一下子成為反面標靶實在冤枉，在媒體上跟郎先平展開了公開論戰。
雙方不惜動用各種手段尋找幫手，你方唱罷我登台，在媒體上引發了一次中國經濟學界大規模的論戰。
要知道，國資流失是一個非常敏感的話題，無論是各級政府，還是普通民眾，都對其十分關注。
「郎顧之爭」點燃了導火索，意外引爆了一場全民大爭論。
賤賣國資、MBO、產權交易等一下子成為社會熱點，尤其國有資產流失讓中央對此高度重視，叫停了許多存疑的產權改革計畫，還要求地方政府對公眾質疑的交易進行重新梳理審核。
進入2005年後，這次大爭論開始進一步發酵，引發了三輪衝擊波。
首先是春蘭集團宣布永遠終止MBO計畫。
作為中國家電曾經的領軍者，在美的、海爾等企業紛紛通過MBO完成產權明晰改革後，春蘭依舊受困於此不得前進半分。
距離上一次被叫停MBO計畫後，春蘭管理層低調修改，力爭拋出新一版的MBO方案。沒想到好不容易熬到時機成熟起色，又迎來新一輪「郎顧之爭」風波。之前作為MBO反面典型的春蘭集團再次暴露在公眾眼光之中，不得不黯然宣布停止MBO計畫。
連續兩次MBO不成功，給春蘭集團上下帶來難以估計的心理創傷。大批骨幹紛紛離職，奔赴更有前途的其他競爭對手處。
春蘭這個家電先行者，也逐漸被海爾、美的乃至格力超過，成為一個落寞的旁觀者。
其次是健力寶集團發生人事地震。
之前被譽為是商界天才的張洋入主健力寶後，沒有能發揮任何點石成金的魔力，跟他號稱自己具有不可描述特異功能大相徑庭。
從新飲料第5季，到白酒、汽車、房地產，再到足球俱樂部以及資本運作，張洋任性般的操作把健力寶掏空，集團實際負債超過30億人民幣陷入資不抵債境地。吹噓打造世界第三大可樂的泡沫，短時間般被吹曝。更別提曾經喊出要成為中國新首富的口號，已經成為街談巷議的笑料。
這個時候，地方政府才發現所謂的張洋，只不過是一個空手套白狼的資本玩家。就連收購健力寶的資本，都是通過高息拆解而來，用傳統話來說，他就是一個十足的騙子。
張洋想通過上市成功洗白自己，鼓吹各種概念，沒想到健力寶連連虧損，證監會根本就不會放其通過。
經營企業需要天賦，本來如果專註搞好健力寶這個飲料，不會導致如此境地。但張洋朝反方向一頓瞎折騰，越是動作大死得越快。
作為地方政府財政支柱，短短几年健力寶就成為資不抵債的大窟窿，這讓地方官員難以接受，趁著國家要求重新審核國企轉讓東風，2005年3月份再次出手接管了健力寶集團。
與此同時，身為罪魁禍首，張洋也被當地警方抓捕，以職務侵佔和挪用資金罪名投入了監獄。
而健力寶，則再次面臨被出售的命運！
最後一輪衝擊波正是「郎顧之爭」的主角之一顧初君。
在國家審計署介入下，他收購科龍的交易被認定為不合法，產權轉讓存在瑕疵。
過去幾年，他運用地方政府急於出手虧損國企的心態，大肆擴張併購，遊走在灰色邊緣的操作，也一起暴露在陽光之下。
併購科龍，讓顧初君嘗到了甜頭，他由一位不入流的企業家頓時成為國內財經界的明星。
於是他繼續高槓桿併購，以承諾在當地巨額投資之名，利用科龍這個融資平台，相繼拿下美菱電器、亞星客車、襄軸重工這三大上市公司大股東之位，一手打造了顧氏商業帝國。
在審計署火眼金星下，科龍集團被爆出超過75億問題資金，顧初君大肆挪用超過35億元的公司資產用以併購，導致科龍虧損超過30億的大窟窿。
同樣在3月份，顧初君被警方帶走，以職務侵佔和挪用資金罪名逮捕，他所建立的顧氏商業帝國就此轟塌。
有意味的是，張洋和顧初君被關在同一家看守所，因為健力寶和科龍屬於同一個地級市的企業。
如果顧初君當初低頭認負，不挑起「郎顧之爭」，說不定他的顧氏商業帝國還真可能有不一樣的輝煌。
坦率而言，科龍、美菱、亞星、襄軸都是優質資產。從顧初君入獄後，為了償還欠款不得不對外出售它們引發哄搶，可見一斑。
科龍被海信拿下，而美菱成為長虹的盤中餐，襄軸傳聞萬向集團有意，至於亞星客車則被突然冒出來的中華集團看中。
從摩托到微車，再從微車到轎車，中華集團在輕型車方面一直有所建樹。但在重型車方面，好比卡車和客車，都沒有涉及。
繼續再向上發展，進入卡車和客車領域，一直是韓皓思考的方向。
現在，機會來了！
亞星客車不但擁有自己的生產基地，最關鍵還是一家上市公司，將來可以成為新的融資平台。
亞星曾是中國客車界的領導者，一度在行業中佔據霸主地位。要不然，挑剔的賓士也不會在1997年選定亞星作為自己在商用車領域的合資夥伴。
依照中國政策，一家外國汽車企業可以分別在乘用車和商用車領域選定兩家合作夥伴。
賓士認為中國商用車發展迅速，便先分別選擇了亞星和東南汽車作為自己的商用車夥伴。至於乘用車，看到奧迪、寶馬紛紛入華，他們才最終敲定了首汽集團組建了首汽賓士合資公司。
亞星客車跟亞星賓士屬於兩家獨立的公司，在亞星集團把優質資產拿出來跟賓士合作組建合資公司後，剩餘的資產打包上市成立了亞星客車。
亞星賓士和亞星客車實際上屬於競爭關係，為此在當地政府協調，雙方達成了一個君子協定：以8.2米車長為標準，以上車型由亞星賓士經營，以下車型歸亞星客車主導。
實際上就是亞星客車只能在中型客車發展，而賓士亞星佔據了利潤高端的大客車市場。
這也沒辦法，作為賓士這樣的強勢外資方，是地方政府招商的貴賓，不得不犧牲了本土亞星客車的利益。
不過在跟「一通三龍」（代稱宇通、大中小金龍）客車對手的競爭中，無論是亞星賓士，還是亞星客車，都屢戰屢敗，市場佔有率節節敗退。
作為上市公司的亞星客車，還戴上了ST的帽子面臨退市的風險。要不然趁著民營企業造車熱潮，顧初君也不會以4.18億拿下亞星客車這個平台60%股權的控股。
在顧初君倒台被抓後，亞星客車又被當地政府以1.65億回購股權，重新回到當地政府的懷抱。
作為地方重要的工業支柱，政府是絕不會眼睜睜看著企業倒閉破產，會想盡辦法讓其重新煥發生機。
頭上還戴著ST的帽子，亞星客車到底何去何從，地方政府也是一頭霧水兼焦頭爛額。
連擁有賓士這樣強力的合作夥伴，亞星賓士都無法在市場中實現強強聯合的美好願望，反而被「一通三龍」趕超打敗。更不要說由游兵散勇組建的亞星客車，競爭力更加貧弱。
作為地方政府的上市平台，亞星客車絕對不能倒，這是地方政府官員的共識。
必須要給亞星客車尋找一個好婆家，不過找了好幾家包括「一通三龍」在內洽談，對方都不感興趣。
因為賓士現在也正跟亞星鬧離婚，亞星賓士自成立之日起，就一路虧損到今天，10年合資期限還有2年時間截止，賓士已經明確表露出不再續約的意願。
作為中國政府制定客車底盤生產基地的亞星，現在淪為了一個雞肋，棄之可惜食之無味。
在這個困難時刻，一位白馬騎士的出現拯救了亞星困局！
當中華集團提出對亞星客車有意向時，地方政府如獲至寶。
中華集團可是中國汽車界最耀眼的明星，尤其老闆韓皓更是貨真價實的大富豪，絕非顧初君這樣的水貨可比。
「只要中華集團願意進來，保留亞星客車這個平台在當地，其餘一切條件都可以談！」
無論是市裡，還是省里，都把中華集團的出現認為是破解亞星困局的救星。他們把中華集團當成落水之前抓住的