每年一次在底特律的中華之夜提前舉辦，這是因為國內汽車企業紛紛開始向中華集團學習，到底特律這座汽車城來尋找高端人才回國發展。為了保持影響力，今年的中華之夜特意提早進行。
中華集團近些年在自主研發領域突飛猛進，離不開這些海歸人才領軍人物的貢獻。
尤其是趙全復作為海歸人才的成功代表，在中華集團汽車研究院院長職位上很是成功，這讓不少華人工程師有意回歸祖國發展。
奇瑞汽車以高薪和高平台，吸引了以許方敏為代表一批海歸人才加盟。許方敏是福特公司發動機領域的專家，在行業內享有盛名，他將回國出任奇瑞汽車研究院院長一職。
「奇瑞汽車的詹總非常有想法，發展國產汽車的思路和我不謀而合，尤其奇瑞方面展示了非常強烈的誠意，這才打動我回國發展。
跟國內其他汽車企業相比，奇瑞擁有國有背景但管理卻是民營模式，擁有無與倫比的雙制度優越性。
我把自己定位為一個技術管理者，不單搞技術，還要把海外先進管理經驗帶回國內。我堅信奇瑞將來能成為中國汽車自主品牌中，最具代表性的成功企業之一。」
許方敏在行業內，一度跟趙全復享有相同聲譽，他的回國在國外華人工程師圈子中掀起一番轟動。
正是有了他的帶頭，讓不少華人工程師跟隨加盟了奇瑞汽車。
「老許是一個非常有想法的人，奇瑞汽車得到他的加盟，真是如虎添翼。我期望他能在奇瑞干出一番事業來，不枉費一身才識。」
當奇瑞放出許方敏加盟的消息後，對韓皓的詢問，趙全復如此回答道。
作為先驅者，趙全復第一時間就知道許方敏回國加盟奇瑞的消息，因為對方曾打電話詢問了他的建議，畢竟兩人曾是一起留過洋的同學。
為了加快長城哈弗CUV的研發工作，魏大軍也想到了到國外招募人才的捷徑。長城汽車現在屬於土八路作坊，急需一位有國際開發經驗的高級人才掌舵整個研發流程。
中華研究院非常不錯，但是一個蘿蔔一個坑，趙全復等早期回國人才已經把高管位置佔據，因此有心氣的一些華人工程師就把目光投放到其他國內企業。
同樣身為發動機專家，以及福特汽車高級經理的韓志宇，在一番考量後選擇回國加盟了長城汽車。當國內其他汽車企業紛紛研發自己發動機之際，魏大軍也打算補上這樣的短板。
韓志宇一回來，就被任命為長城汽車副總經理兼汽車研究院院長。他回國的首要目標就是讓仿製五十鈴Axiom的哈弗CUV儘快上市。
長城汽車的處境比較困難，現在首先要在激烈競爭中存活下來。
「魏總這個人比較實在，跟我性格一樣，大家都是做事情的人。他承諾讓我放開手腳干，給了我一個大展拳腳的平台。長城汽車在皮卡、SUV領域屬於國內領先者，我的首要任務就是把這個領先優勢保持下去。」
從國外歸來，總有一腔干大事的激情，韓志宇如此表態道。
看到不少人才都被別的車企招攬，韓皓決定提前赴美。
「我們再不來，國外的人才都被別人搶光了。」
在飛往美國的飛機上，韓皓笑著對趙全復說道。
「我們這批人比較幸運，回國發展從海外公司某一技術方面的專家一舉轉型為國內車企自主品牌的研發負責人，擁有許多人一輩子都無法企及的平台。」
趙全復看著窗外的雲朵感嘆道。
職位越高，表明期望越大，也伴隨著壓力越大。
作為天之驕子般空降到國內汽車企業，勢必會面臨許多文化磨合問題，這些都有待海歸英才們現實面對。
自己工作能如此順利，還要感謝身邊這位年輕的老闆，他給以了自己很大的許可權和自由度，以及許許多多的資源。中華汽車研究院是按照美式研發體系建立起來的全新組織，許多留洋歸來的人才和剛大學畢業的大學生可以在其中順利融入。
想到這裡，趙全復不禁有點為自己的老同學許方敏擔心，他跑到奇瑞汽車這樣的地方國企，其中人際關係很複雜，不知道他能不能搞定。
期盼已久的中華之夜終於到來，這讓許多在底特律工作的華人工程師心中鬆了一口氣。
想要做到並有能力做到頂層管理者的人只是少數，許多人還是處於中間階層的普通技術工程師。如果想要回國發展的話，中華汽車研究院是大家的首選目標。
原因在於：
一是中華汽車研究院工作氛圍跟國外類似，回國工作不用擔心融合問題，可以儘快上手進入角色。二是中華集團旗下產品發展得不錯，給出的待遇可以。三是工作地點在江州，位於中國經濟發展的中心，來往國內外都很方便。四是新加的優勢，就是中華汽車即將上市，加盟的話可以享有期權和認購股權獎勵。
此次招聘的對象，除了傳統的發動機、底盤和變速器方面工程師外，還多了汽車電子工程師、新能源工程師等。
在汽車電氣化領域，當前汽車上電子設備越來越多，燈光、影音、儀錶和信號顯示等成為標配，另外導航、電動車窗、電動座椅、電子主動安全系統等成為消費者購車的新關注點。
中華集團在車輛電氣領域，還處於空白弱小階段，基本都是對外採購。今後，韓皓打算要發展車載電氣領域，把一些關鍵部件實現自主化生產。
至於新能源領域，發展下一代汽車成為集團技術的儲備任務。對於是純電動，還是油電混動的發展路線，存在一定爭論。一下子步入純電動時代基本不可能，充電樁和出遊里程就是最大麻煩，只能是油電混動的發展階段先達到。
這次來底特律，中華集團就是要招募油電混動的工程師回國進行研發，以求在下一代汽車領域跟上國外對手。
不過對豐田THS混動系統，韓皓也非常口水，這款搭載在普銳斯上面的混動系統經受住了時間和質量的考驗，成為世界上最成功的新能源系統。
中華集團打算看看能否避開豐田的混動專利，開發出自己的混動系統。
從上述方面可以看出，中華集團不但要抓緊時間補課，還必須跟國外汽車廠家同時預習下一階段的課程。
通用汽車和豐田汽車幾乎同時發力新一代新能源汽車的嘗試，1996年通用率先研發出純電動量產轎車EV1，得到市場一致好評。
但是豐田汽車在1997年推出了THS系統的混合動力普銳斯轎車，跟EV1相比，普銳斯不用插電，更得到消費者的青睞。
見狀，通用汽車也在EV1基礎上研發新一代類似THS的混動系統，並且在1999年成功推出量產車型。
但伴隨2003伊始美國政府削減取消政策補貼，EV1的高額成本讓消費者對其售價望而卻步，通用汽車計算成本之後宣布取消EV1車型的生產和推廣。
市面上，只有豐田汽車為普銳斯推出了第二代混合動力單獨生產，豐田憑藉自己高超控制成本的技巧，盡量讓普銳斯虧損額處於可以接受的狀態。
因為EV1車型的停止，加上通用汽車宣布將和寶馬汽車共同開發下一代混動系統，讓EV1項目組打散合併到其他團隊，因此項目組中一位華人工程師熊繁星有了跳槽的念頭。
混合動力雖然不成熟，但畢竟是下一時代汽車發展的趨勢，因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合適的崗位。
就在他前去福特報道時，一位朋友說中華集團前來美國招募高端人才，職位中有新能源汽車的名額，鼓動熊繁星到時一起去看看。
來到中華之夜的宣講現場，整個會場坐得滿滿當當，許多華人不管是有意還是無意回國，都現身於此傾聽來自中國的聲音。
「如果我當時沒有選擇到江州工作，可能現在的我依舊只是通用汽車設計部門一名很普通的工程師。想要能親自操刀設計一款新車型，按照我的資歷，至少還需要10年時間，這還是非常樂觀的估計。」
今年中華之夜宣講台上，出現了一名白人的身影，作為SUV「唐」的設計師之一，喬治在中國取得了非常棒的工作成績。他的現身說法，能讓更多海外人才打消心中顧慮。
「但在中華集團，我已經成功主導了一款SUV的設計流程，現在這款車每個月銷量達到8000輛。這只是一個開始，今後中華集團走出國門，我相信這個數字將翻上10倍。
現在的我，手中上還有幾個新項目等著去完成，每天工作都像兒童進入遊樂場般讓人興奮。
中國，這裡是一片夢想成真的神奇土地，她給了許多像我這樣的年輕人實現理想的機會。連我這樣的傻瓜都能獲得成功，更不用說在座的各位聰明人了。
相信我，選擇到中華集團發展，將會是你人生中最主要最正確的選擇之一！」
當初抱著玩一玩的心態來到江州工作，現