在尹慶勛謀划下，中華汽車赴港上市的進程開始進入衝刺階段，作為自主汽車品牌中的佼佼者，中華「秦」和「唐」都在各自細分領域佔據前三甲，跟合資品牌打得有來有回。
今天，由機構投資者組成的考察團正式來到江州，他們將實地參觀中華汽車以及跟韓皓面對面進行友好交流，以此決定是否認購中華汽車的股票。
預計中華汽車將在港股發行2.1億股新股，其中90%即1.89億股將以國際配售形式發售，其餘10%即0.21億股則於香港公開發售，公眾持股量約為30%。
中華汽車這次以每股15.05港元至18.5港元發行新股，發售價的全麵攤薄預測市盈率為9.88至13.76倍，上市集資總額在31.605億港元至38.85億港元之間，將主要用作研發全新車型，建立新的生產線，並提升及擴充發動機、變速器、零部件及配件的現有生產設施和工廠為主。
基金經理們來到中華汽車火熱的生產線參觀，尤其不少人特意前往工廠停車場查看，發現這裡幾乎空空蕩蕩，每下線一批新車就被板車運走發往全國各地，心裡對中華汽車的估值不免高了幾分。
看來「秦」和「唐」的火熱並非虛言，工廠的停車場是最能反映市場好壞的存在，這些有經驗的基金經理知道該如何視察真偽。
在汽車研究院，他們看到了第三代中華「秦」的開發進度，還有被譽為殺手鐧的CVT變速器以及第二代盤古發動機的試機情況，所有的一切都表明中華汽車無論是現在還是未來，都做好了充分準備來應對激烈的競爭。
「我想請問，到底中華的CVT變速器什麼時候可以量產商用？」
在機構投資者座談環節，一位基金經理詢問道。
CVT項目作為中國自主品牌第一家自動變速器，一旦它的研發成功量產化，將給中華汽車帶來不可估量的收益。
「最樂觀估計在18個月後應該可以小規模量產，CVT變速器需要長期的調試，這方面工作急不來。按照目前的進度看，我們成為中國第一家擁有自主變速器的自主品牌幾乎成為定局。」
韓皓非常坦誠回答了對方的提問，將來公司上市這些重大事項都會對外披露。
「今後中華汽車將如何錯開跟華夏汽車間的競爭，以及在『秦』和『唐』之後，新的車型研發將會主攻什麼方向？」
又一名基金經理問出了大家都想知道的問題。
「從我們目前的產品分布可以看出，華夏品牌將主打中低端市場，以微面、皮卡、輕客等工具車為發展領域。而中華品牌將面向中高端市場，以轎車、SUV、MPV為今後發展的三大方向。
接下來的新車型發展，我們將重點研發小型、中高級轎車，一款小型SUV，還將立項中華MPV項目。
這些都將是未來5年的研發重點，力爭每年都有一款新車型上市。」
作為獨立的上市公司，將來中華汽車將有自己的發展規劃，力爭覆蓋各種領域。
「我還要補充一點，就是中華汽車還將開始研發可以量產化的電動轎車，準備在2008年奧運會時試投放。」
憑藉在電動摩托車上的積累，中華集團開始把電動轎車納入正式規劃，力爭造出符合國情的電動轎車。
「華夏汽車被起訴侵權，會不會影響到中華汽車的上市？今後如何避免類似事件再次發生在中華汽車身上？」
上市的靜默期，往往是企業面臨訴訟的爆發期，中華汽車的「秦」外觀類似花冠，這讓基金經理們有些擔心。
「我們和鈴木汽車的案件已經在首都法院開庭了兩次，從庭審過程來看，我們敗訴的幾率很小。可能在年後，法院就會正式宣判。
『秦』在上市前，我們聘請了國內頂尖的知識產權專家對其進行了專利規避操作，可以說並未侵犯豐田的知識產權。
剛才諸位也看到我們研究院全新車型的研發過程，今後中華汽車將打造自己獨立設計開發的車型，猶如『唐』一樣，在世界上屬於獨一無二的存在。
未來侵權官司將越來越少，有的話也是我們起訴別人！」
庭審確實朝著有利中方的方向傾斜，這讓韓皓鬆了一大口氣。鈴木方面拿不出足以證明華夏汽車抄襲的法律證據，因為華夏汽車所有的研發資料都有原始出處，可以證明是中方自行研發的成果。
……
基金經理們的問題非常專業和有針對性，韓皓都一一作答解除他們的疑慮。
經過交流，韓皓展現出傑出領導者的風範，這給了機構投資者非常大的信心。在汽車這樣競爭激烈的領域，一個強有力的領導人可以為企業贏得更多加分。
中華汽車一旦上市成功，將獲得新的融資途徑，正好為新車型的研發投入提供彈藥。
離開江州之際，前來考察的機構投資者們，至少有60%當場下定決心認購中華汽車的股票，餘下其他人也保持積極姿態。只要中華汽車保持現在的發展速度，股票絕對會不斷上漲，屬於可以長期投資的藍籌股之一。
送別這群機構投資者後，韓皓特意讓尹慶勛留下來。這些天來，尹慶勛勞苦功高，為中華汽車上市進程立下汗馬功勞。
「采埃孚的CVT業務可能要出售，我們得提前做好準備。這方面你是行家，將來融資和談判都需要你出馬。你可以先找一家有併購業務的外資銀行進行前期調查，看看可行性如何？」
儘管和采埃孚達成了CVT供貨協議，但韓皓卻開始著手收購對方。
「我們兩方不是剛達成協議嗎？他們真的捨得賣掉CVT業務？」
尹慶勛一直忙著上市事項，對此關心不多。
「除了我們，他們的CVT業務找不到大客戶了。一旦在中國市場發展不順利，那就是他們出售之時。
將來我們來個釜底抽薪，斷了他們的採購貨源，主動權就掌握在我們手中。尤其是我們的CVT上市後，就有了足夠籌碼跟他們談判。」
在三菱發動機強制搭售他們的4AT之際，需要採購發動機的國內自主品牌將優先購買物美價廉的三菱，並不會考慮采埃孚過多。因為獨立採購CVT需要考慮發動機匹配問題，一般廠家沒有這個技術實力。
一旦中華集團不採購CVT，那麼采埃孚將陷入銷路困境，屆時併購的話難度就小多了。
「德國人原以為抓住個救星，沒想到卻是一個光明正大的圈套，由不得他們不鑽進來。」
一想就明白了韓皓的用意，尹慶勛笑著說道。
「其實德國人也在賭，他們賭未來三年可以在飛速發展的中國市場找到CVT銷路。一旦找到除了我們之外的大客戶，就可以救活CVT業務。
萬一失敗的話，那就把CVT賣掉，本來他們就對其邊緣化處理了。」
采埃孚方面是最後一搏，期望能在中國找到CVT新的發展空間。一旦CVT發展順利，將來出售的話也能賣個好價錢。
「哦，許多旗下4S店和經銷店的投資者也想購買中華汽車股票，你怎麼看？」
韓皓就此詢問自己的財務專家道。
「這是好事啊，把大家利益綁在一起形成共同體。我們吃肉，他們也能喝碗湯。不過讓他們加入的話，股票配額方面不夠分，你可能要再出讓一些股份了。」
尹慶勛就此回答道。
中華汽車現在已經擁有438家4S店，他們成為韓皓在國內的強力同盟軍。
本田汽車引入中國的4S店模式，真是極大方便了主機廠，不但轉嫁了成本還能極大減少渠道投資。
像中華汽車，只要把車往4S店一賣，就完成了資金回籠，把壓力全部轉嫁到4S店身上。尤其是銷量不好的時候，可以把車輛向4S店壓貨，把庫存甩給他們。
原來中國汽車銷售渠道都是汽貿市場，主機廠無力把控整個市場，容易有串貨現象發生。現在都是直營的4S店，價格體系被主機廠牢牢把控著，串貨極少出現，一經發現會被處罰。
一家4S店至少投資需要500萬，中華汽車438家店的投資總額高達20多億。如果由主機廠建設的話，不但進展緩慢而且成本巨大。現在這些資金和風險都由4S店的投資加盟商承接了過去，他們免費幫忙主機廠建立覆蓋全國的銷售渠道，同時還要忍受著主機廠的壓貨剝削。
做生意，用別人的錢最好，尤其還能把風險轉嫁到別人身上更是絕妙。
這也解釋了為何現在國內所有汽車品牌都在大力發展4S店，因為這對主機廠來說百利無一害。
當然，4S店的投資商也不是傻瓜，現在加盟知名品牌的4S店業務，基本都穩賺不賠。像廣汽雅閣的4S店就號稱一年回本，第二年盈利，今後都是純利。
中華汽車的「秦」和「唐」一路熱銷，偶爾還能加一些價售賣，4S店靠賣車也掙