胡一鳴是一位非常睿智的學者，韓皓每次跟他交流都受益頗多。
按照胡一鳴的理論分析，中國的汽車市場分為三級並存狀態，第一級是沿海發達地區核心城市，第二級是內地縣市城鎮地區，第三級是廣袤的農村腹地。由於中國國土廣闊和經濟發展不平衡，這三級市場呈現階梯級別分布共同存在。
在汽車進入中國家庭的時間演化路徑，他同樣做了四大階段區分。
第一階段是特權階段，汽車屬於權力的象徵，只有政府高官才有資格乘坐，這基本位於80年代中期以前。第二階段是商務階段，汽車成為生產的工具，公司企業成為市場消費的主力，這個階段在90年代末發展到頂峰。
第三階段就是家用階段，汽車尤其是轎車開始大規模進入普通老百姓家庭，汽車成為一種大額消費品。這個階段從2002年開始，標誌就是國內轎車銷量的60%開始被普通家庭買走。第四階段，將會在24年後即2026年發生，汽車在中國將變成日用消費品化的產品。普通中國家庭購買汽車將不會有太多顧忌，汽車將成為現在摩托車般的家用消耗品。
「按照歐美日韓國家的經驗，汽車從大規模進入中心城市家庭，再到全國範圍的普及，這個過程至少需要15年，最長時間要24年。我們國家情況複雜，我就以24年計算，到2026年中國將完成全國汽車普及。國內一線城市發展程度更快，估計15年後就能達到此標準，因此2017年在一線大城市汽車將不再是讓人羨慕的身份象徵。」
胡一鳴對中國的汽車市場做出了大膽預測，按照現在人均GDP達到1000美元計算，中國已經開啟了大規模城鎮化的進程，汽車和住房一樣將會成為未來國民經濟的支柱產業。
由於中國經濟發展不平衡，同樣是2003年伊始，中國各地區面對汽車的需求卻大不相同。一級市場沿海發達地區現在開始汽車進入家庭的階段，許多家庭為了滿足美好生活希望開始購買小轎車；而二級市場內地縣市城鎮地區，當前還處於商務向家用過渡階段。購買汽車商用還是主流，但是家用購車開始星星燎原；至於廣袤的農村地區，汽車依舊是奢侈品，正由特權向商務轉換過程。一個村裡誰買了一輛轎車，絕對是當地響噹噹的大人物。至於其他人，購買汽車主要是為了謀生打算，像華夏微面就是農村人運貨客運的最佳選擇。
這樣的結論，韓皓能看到，自然國外汽車巨頭早在諮詢公司的幫助下得以了解，不然他們也不會紛紛拼著命也要擠入中國市場。
在2003年農曆新年來臨之際，韓皓回顧了自己2002年的成績，覺得這一年時間過得特別快，一眨眼就老了一歲。
「打了兩場官司，新上市兩款新車，然後掙了20多個億！」
他發現只用這麼一句話，就把自己全年的成績概括下來。
跟鈴木和通用汽車的官司鬧得全球皆知，中華「秦」和中華「唐」成為集團的門面當家，還有集團全年利潤增長200%達到28.2億。
受益於第二代中華「秦」出色的市場定位，全年銷量突破了11萬大關，連續3個月實現了銷量破萬，成為能和桑塔納、捷達一較高下的神車。更難得可貴的是，中華「秦」成為轎車領域銷售榜的王中王，以11.2萬輛的成績成為單一車型冠軍，超過捷達8000輛！光是這一款車型，就給中華集團帶來16個億的利潤。
全新上市的SUV中華「唐」也不甘寂寞，第一個月銷量破5000輛，第二個月直接上6000輛，在農曆新年前更是突破8000輛大關，已經成為全新一代的暢銷車型。
2002年，中華集團汽車銷量突破42萬輛大關，成為國內當之無愧的第四大汽車企業。如果加上中華寶馬合資公司的2.3萬輛銷量，再算上五菱汽車的7.3萬輛銷量，中華集團將51.6萬的成績超越二汽，繼續成為僅次於一汽65萬、上汽54萬輛的第三大汽車企業集團。
連續兩年殺入前三甲，作為民營企業的中華集團已經成為國內汽車市場不可忽視的存在。
但是中國汽車市場的高投資回報率，猶如大海中冒出的鮮血，吸引了許多聞到血腥味趕來的鯊魚。
春節前後，合資品牌在中國大舉投放產品，開啟了戰國混戰時代。
韓國現代的索納塔中級轎車，去年以20萬精準的定位切入，一年時間賣掉了5.2萬輛，創造了驚人的「現代速度」。當年投產當年盈利，中國市場的神奇在繼續，因此韓國人迫不及待把A級緊湊型轎車伊蘭特正式投放國內市場。
這是能跟中華「秦」直接對抗的合資車型，因此韓皓一直把其當成最大競爭對手。
15.18萬、16.28萬，伊蘭特先上市1.8L的車型，手動和自動擋售價比預期要高，看來韓國人想趁中國汽車市場紅利盡量搜刮。至於廣受期待的1.6L車型，首汽現代宣布將在半年後投放。
伊蘭特終於進來跟國產自主品牌同場競技，這樣的價格讓中華「秦」感受不到威脅。
首汽現代提出在2003年要實現13萬輛的銷售目標，其中索納塔6萬，新上市的伊蘭特7萬輛。
至於同屬現代起亞集團的起亞汽車，在華合資公司東風悅達起亞，放棄了普萊特車型，把1997年款的現代雅紳特原型車引入中國，取名千里馬掛上起亞車標開售。
首汽現代超性價比路線的成功，也被複制到了東風悅達起亞身上，這款千里馬發動機和變速器全部是進口貨，售價僅在8.98-11.68萬。其中1.3L發動機主打入門手動擋，1.6L發動機提供AT自動擋。
這是一款非常符合中國家庭消費者的10萬元轎車，起亞方面如此認為，特意為其定下了年銷量5萬輛的目標。
野心勃勃的韓國人為自己在今後中國市場制定的目標是佔有率10%，這跟豐田汽車不謀而合。
為了讓一汽集團吃下定心丸，豐田急匆匆把威馳轎車率先以CKD形式國產，從本土進口許多零部件到中國組裝，很快一汽豐田就正式下線了新車。
作為豐田花冠的弟弟，威馳在外形上有小花冠的美譽，現在其正式登陸中國市場，這讓韓皓有些擔心。
不過伴隨威馳售價的公布，韓皓鬆了一口氣。
售價13.5-19.28萬，一共四款型號可供選擇，其中主打居然是19.28萬的AT自動擋。看上去很美麗的13.5萬手動擋車型根本就預訂不了，要訂也是在16萬以上車型，一汽豐田有些太過迷戀自己的合資光環了。
為了最大限度賺取利潤，豐田把一款小型車跨越了緊湊級，當成了中級車來售賣。
當然，這股歪風是從大眾起始，去年下半年新上市的兩廂POLO小型車，就以12-15.19萬的高價上市。作為跟國際接軌的小型車，POLO使用了1.4L和1.6L兩大發動機系列，售價直逼16萬的中級車。
可惜兩廂車在中國實在銷量不行，POLO銷量沒有達到預期，因此三廂POLO在年後接著上市，售價高達13-16.29萬。大眾汽車期望三廂POLO能夠成為中國家庭首選的入門級轎車。
在合資品牌看來，10%份額是在中國市場站穩腳跟維持收支平衡的基礎，因此福特汽車不約而同也為自己定下同樣的市場目標。
姍姍來遲的福特汽車跟長安合資後終於推出自己的第一款產品——嘉年華，跟豐田、大眾相比定價方面實際了許多。
這款車搭載1.3L、1.6L發動機，原型車來自福特專門為印度市場開發的IKON轎車。
由於是1999年特供印度的產品，所以嘉年華車型相對老邁，長安福特心知自己的斤兩，為了儘快搶佔市場實現在中國轎車市場10%的目標，以低價上市。
8.88-12.68萬，嘉年華為合資品牌小型車定下了相對合理的售價，瞄準的目標是通用的賽歐、大眾的POLO、起亞千里馬等合資小車。
至於殺手鐧中級車蒙迪歐，長安福特預計下半年推出，搶佔利潤最為豐厚的市場。
一直埋頭苦幹的南汽菲亞特，也推出了基於派力奧兩廂車的衍生車型，分別是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的旅行車周末風。
搭配CVT自動擋車型的這兩款新車，售價依次為13.68萬和14.29萬。菲亞特希望它們能改善派力奧兩廂車市場銷量不佳的表現，從而能立足中國這個新興市場。
在上述合資品牌紛紛發力之際，准合資品牌也不敢落後，推出了自己的主打產品。
像上汽大眾、一汽豐田屬於中外雙方共同出資的企業稱為合資品牌，而像一汽海馬、東南汽車只跟外方進行技術合作不涉及資本層面的企業，稱之為準合資品牌。
首先是一汽海馬推出了掛著馬自達車標的福美來轎車，這是馬自達提供技術轉讓的