眼見加入了WTO，不少中國消費者期待進口車蜂擁而至大幅降價的情景沒有出現，幻想國產轎車以跳樓價促銷走量的現象沒有發生，一直持幣待購的消費者們放棄了等待，開啟按部就班購買的正常消費行為。
中國政府承諾大幅降低關稅，但在進口車配額上卻毫不鬆口，因此國內汽車市場實際上依舊處於政府之手強力的控制之中。
汽車行業是國民經濟的支柱，無論是美日歐地區，汽車都列入了戰略性管控的領域。當地政府通過或明或暗的手段把持著市場平衡，小心翼翼保護著當地汽車企業發展。
儘管WTO崇尚低關稅自由貿易，但趁石油危機以耐用省油為特點的日系品牌崛起後，不得不以「自願」方式大幅降低從本土出口至歐美的汽車份額，以此滿足跟歐美國家貿易的逆差。經過貿易戰的博弈，為了配合當地就業和稅收考慮，日系不得不答應在歐美國家當地建廠生產，成為本土化企業中的一員。這奠定了在經濟全球化貿易一體化規則下，汽車行業新的遊戲規則。
因此，中國政府的汽車策略有樣學樣，想到中國市場掙錢可以，外資必須在當地建廠跟自主品牌企業之一合資落地生產銷售，此外還得提供一定的技術成果轉讓。
客觀來說，中國政府的保護對中華集團這樣新生的汽車企業十分重要和及時，如果放開市場中華「秦」一定會被從東瀛大本營工廠原裝進口的花冠擊潰。
「國產汽車工業跟國際巨頭相比十分脆弱，我們必要的時候得送上馬扶一程！」
總理在入世後第一次經濟會議上明確說道。
「噼啪——噼啪——」
伴隨陣陣鞭炮聲，第72家中華4S店正式開門營業，坐落於南粵省某地級市的門店成為中華汽車恢複擴張的一大信號。
之前銷售版圖71家4S門店的數量已經有半年時間沒有變動，這次伴隨第二代中華「秦」的熱銷，經銷商們的熱情再次被點燃。
「趕得早不如趕得巧，做生意運氣也是重要決定因素。」
該4S店老總看著店內擠得水泄不通的人潮高興說道。
當初中華轎車滯銷，原先投資簽約的老闆見勢不妙想退出，現老闆以友情價中途接手，沒想到剛完工開業就迎來新一代中華「秦」的強勢登場。
展廳中兩輛展車都被顧客圍得水泄不通，人們紛紛拖家帶口來看看這個號稱10萬元落地的國民轎車。
「老公，這車比剛才我們看的別克賽歐要划算，那車空間太小，一家人坐裡面顯擠。而且從外觀看也比賽歐要漂亮，賽歐的屁股太丑了。」
一位三十齣頭的少婦拉著兒子的手小聲跟丈夫討論道。
「但是賽歐發動機要省油，還有換擋機械性能很順暢，我開起來更加舒服！」
男人的角度跟女人的角度完全不同，他們更加在意的是性能表現。
「我不管，反正這輛中華轎車看上去漂亮，坐上去很舒服，而且還便宜一萬塊！要買車就買這輛，不然啥車都想別買！」
跟女人談論機械性能好比向男人介紹化妝品的種種功效，基本屬於對牛彈琴的狀態。
最終，中華「秦」又收穫多一張訂單，儘管這張訂單需要排期2個月以上。
「老闆娘，你們這裡沒有那款在電視上打廣告的中華轎車嗎？就是號稱只要三萬八，中華轎車馬上開回家！」
安淮省某處市郊華夏汽車經銷店內，兩位中年男子騎著摩托車過來詢問道。
「我們這是華夏汽車經銷店，你要購買中華轎車得到市區內的中華4S店去。雖然是同一家公司旗下，但我們屬於不同品牌。」
老闆娘不厭其煩地回覆道，新一代中華「秦」上市，已經有不少人跑到自己店裡來詢問轎車事宜。
前段時間還幸災樂禍中華4S店快活不下去，沒想到現在一下子鹹魚大翻身，瞧這勢頭估計至少兩年時間都有肉吃了。
想到這裡，老闆娘不由心疼當初自己沒有搶到中華4S店的代理權，她在心裡嘀咕道如果市裡準備開第二家4S店，她得聯合朋友拼全力去爭取。
「聽朋友說，他們店裡中華『秦』的訂單已經排到3個月後了，許多人為了過年前提車，都願意加個2000元手續費！什麼時候，咱們這華夏品牌也能有轎車賣就好了！」
店裡銷售主管跑過來對老闆娘一臉羨慕地說道。
「醒醒吧，你還是想想怎麼把庫房裡那2輛華夏風光賠錢貨處理掉，快60天了還壓庫存呢！」
輕客海獅款麵包車市場已經被做爛了，消費者都等著廠家價格大戰繼續降價呢，現在賣一輛虧一輛還銷不掉。
「沒辦法，顧客只認價格，你跟他說發動機性能好耐用沒啥用，他們就只會說別的品牌便宜多少錢，你們為何做不到？」
一副苦瓜臉的銷售主管抱怨回答。
中華集團正式推出了汽車金融服務，消費者只要首付3成，通過條件審核後就能把車開回家。這是國內首批獲得批准的汽車金融公司之一，作為監管機構的人民銀行同意了中華集團的申請。
國外貸款買車已經是主流，接近70%的消費者都是利用汽車金融分期付款購買車輛，而國內目前該領域正起步，具有很大的發展空間。
像通用、福特等廠家旗下的汽車金融業務，每年都能獲取不菲的利潤收入，成為汽車製造行業衍生鏈中最賺錢的部分。
消費者提前消費享受，廠家能趁機賣出更多車輛，還可以在金融環節收取額外利潤，政府跟著擴大稅收，看上去是三贏格局。
不過唯一要擔心的就是壞賬問題，一旦把關不嚴引起壞賬，在中國這個信用管理還沒有完善的社會，很容易被老賴們鑽口子。
除了消費者信貸外，中華汽車金融服務還針對經銷商們推出了融資服務，提供專項資金從廠家進貨。
成立汽車金融服務公司是集團財務官尹慶勛，對韓皓極力進諫的結果，在他認為錢只有流動起來才能夠錢生錢。
這位曾是金仰勇軍師的財務人才，自從來到中華集團後就大刀闊斧進行了許多項改革，梳理集團內部財務流程，同時開始讓集團財務開始向國際化公司接軌。
以前韓皓要調配公司資金時只要隨口一句話，但現在必須經過尹慶勛的審批，如果他認為不合理的請求將會不予審批。
「管錢是既管掙錢，也要管花錢！」
當然，一般韓皓的請求他都會要求詳細說明用途，駁回的審批極少，畢竟他知道對方是自己的老闆。
成立汽車金融公司，不但從經銷商處掙錢，還能從消費者手中掏錢，算是尹慶勛的一大手筆。
不過他最大的任務還是準備把中華汽車這個獨立公司在香港弄上市，現在中華轎車研發投入了許多資金，急需拓寬融資渠道。
「現在只有一款車銷售，上市時機暫不成熟，因為市場會認為你產品單一抵禦風險差。如果按照一年推一款車計算，我估計至少擁有3款車型的話，企業就可以順利上市了。」
在尹慶勛的觀念中，中華汽車至少也得到2003年末才合適登陸股市。
現在第二代中華「秦」上市熱銷，讓中華汽車擺脫了尷尬，至少不再有倒閉破產的傳聞。
但單靠中華「秦」一款車支撐肯定不夠，內部醞釀已久的S1項目也進展順利。作為SUV車型的研發，中華汽車參考了2000年10月上市的豐田第二代RAV4，該車型和九代花冠一樣脫胎自豐田MC平台，在底盤上很是相近。如果通俗解釋就是花冠底盤軟一些，而RAV4調試得偏硬適合更多路況。
跟長城汽車模仿豐田4Runner搞出的賽弗車型，走越野硬派工具車SUV路線不同，S1項目模仿的RAV4屬於城市SUV，更加偏向普通家庭通行使用。
雖然城市SUV在美國開始興起，但中國消費者能否接受還是未知數。國內還沒有汽車廠家推出城市SUV這個概念，現在都是轎車大行其道，因此對S1項目成功與否尹慶勛表示謹慎樂觀。
「看來吉利地產要比我們中華汽車要先上市了！」
韓皓不由想起李樹富現在也在為吉利地產在港交所上市而奔波。
「地產類公司在香港很受歡迎，因為香港就是大地產商的天下，普通民眾認知度很高。而且吉利地產財務狀況很好，借殼上市成功幾率很大。說不定屆時你的內地首富王冠又將回到手中。」
尹慶勛心知韓皓也在吉利地產有股份，因此開口介紹道。
「真的上市成功，我在想要不要趁機套現，畢竟從當初入股到現在估計也賺了好幾倍的投資收益。」
作為公司財務官，尹慶勛一定程度上也是韓皓的私人財務顧問。
「你缺錢花嗎？」
面對韓皓的提問，尹慶勛直接反對道。
「我個人沒什麼花錢地方，公司現在看財務也還好。