馬自達派出代表團來江州考察的消息，很快傳到一汽這邊，竺天峰雖然私下跟豐田達成了合作意向，但又不想放棄馬自達這位生力軍。
一汽跟馬自達的談判已歷經多次，為了表達誠意打消一汽的顧忌，馬自達公司還把未上市的馬自達6開放給中國客人參觀。
竺天峰看到全新的馬自達6就覺得這是一款非常有競爭力的轎車，無論是操控還是外形，都屬於新時代的佼佼者。
尤其還有一點讓竺天峰最為看重，就是馬自達汽車相對弱小，一汽在跟其談判時佔據了主動地位。今後兩家組成合資公司，一汽的話語權要多，能夠有自主權。跟大眾合資多年，一汽猶如受氣的小媳婦，被大眾汽車在合資公司中壓得無法喘氣。儘管一直對外秀恩愛，但只有一汽高層知道在和大眾合資中自己受到多大的委屈。
現在，馬自達這個日系待嫁閨女，在中國突然冒出另一位搶親者，這讓原本穩操勝券的一汽集團大為緊張。
「一汽是中國實力最強大的汽車集團，在合資經營方面具有豐富經驗，如果馬自達公司和一汽合作，那麼將來貴方肯定會躋身中國主流的汽車品牌。
我們國家『十五』規劃對汽車行業的發展目標剛公布，將在2010年使汽車行業成為國民經濟的支柱產業。近期目標到2005年，全國形成2-3家具有一定國際競爭力的汽車集團，產品國內市場佔有率超過70%。在這公布的2-3家企業候選企業中，一汽集團排名第一！
在中國汽車合資案例中，成功的居多，也不乏失敗者。想必你們對法國標緻敗走廣汽的案例有所耳聞，他們就是在開始時選錯實力不強的合資對象，才導致了後來一系列敗局發生。」
緊急飛赴馬自達總部，竺天峰開始緊急公關，避免被中華集團撬牆角的威脅。
中華能拿下正宗德國寶馬，也有可能吞下有「東瀛寶馬」之稱的馬自達。
「我們知道一汽在中國的實力，但有時候合作不是看實力，而是看合適與否。坦率而說，我們在江州見識到不一樣的中國汽車企業，中華集團能發展如此迅速，的確有獨特競爭力。
中華集團是一個潛在不錯的合作夥伴，本來一汽的優勢在其之上。不過近期我聽到一些風聲，一汽好像已經在跟其他日系品牌接觸，這違反了當初我們雙方的合作約定。」
一汽和豐田的接觸儘管保密，但沒有不透風的牆，山內孝還是通過隱蔽渠道得知了這個消息。
一汽和馬自達這對原本各自有意的結婚對象，現在反倒私下都有了另外打算，雙方的小算盤打得精明。
「一汽和誰合資是我們的自主權力，當初談判時只答應貴方不跟與你們有直接競爭關係的企業接觸。企業間和多個對象談合作是很正常的事情，就算我們跟第三方組建了新的合資企業，依舊還有多餘的空間容納馬自達進入。」
如果真要在馬自達和豐田間二選一，相信傻子都會選擇豐田這個日系品牌老大。
竺天峰雖然渴望馬自達加入，但也不會放棄豐田這個足以平定江山的外援。馬自達自然不是豐田的直接對手，他在回答時用了一個話語圈套供自己解圍。
山內孝心知無法阻擋一汽和豐田的聯姻，馬自達方面正好利用此借口來靜觀中國汽車市場加入WTO後的變化。
中國汽車格局猶如一盤棋局，各大汽車企業紛紛落子，趁現在棋局未明之際，抓緊時間搶地盤佔據有利位置。
在羅浮汽車中吃了大虧，所以寶馬在對外擴張方面顯得謹慎，在中國的合資公司話語權基本被中方掌控。
跟奧迪主攻公車市場不同，寶馬面向全新的私人轎車市場，還捎帶商務車領域。
合資寶馬無法進入政府採購目錄，因此令人垂涎欲滴的政府機關單位用車被奧迪壟斷，建國50周年大閱兵時奧迪A6上市前的贈車試用成為經典的營銷案例。
寶馬3系主打駕駛運動，5系偏重成功商業人士，這是寶馬轎車在中國的定位。
既然搶不到奧迪公車的市場，就只有在公車之外另外尋找市場切入點。A6雖然牢牢把控著公車領域，但也帶給了他局限性。許多追求家庭用車的消費者就不會考慮A6，而把目光投向更年輕時尚的寶馬。
因此，2001年寶馬在中國市場的銷售取得了高達110%的增速，合理到位的價格讓寶馬成為和奧迪A6並駕齊驅的豪華轎車品牌。
看著銷售數據良好，德國人鬆了一口氣，對合資企業內部中方的折騰採取了默認態度。
40%的國產率是繞不過去的門檻，現在寶馬進口件過多導致成本很高，如果不把國產率提高，合資寶馬將來發展會受到極大限制。
因此，中華寶馬合資公司要求旗下一級供應商大舉入華，必須要在18個月內實現國產化目標，否則國產寶馬將會更換供應商。
寶馬奉行全球採購政策，一輛寶馬車上安裝著來自世界各大洲生產的零部件，但目前在中國的合資企業竟然要求把一大半零部件放到中國生產。
這讓寶馬的一級供應商們提出的異議，認為會增加他們投資的成本和風險。
貿然國產化會降低寶馬的零部件品質，而且打亂他們的全球化布局。畢竟例如在南非已經有了工廠，為了中華寶馬特意跑來中國建廠，會有些多此一舉。現在國產寶馬銷量估計只有1萬輛出頭，這個數量的供貨要求，進口成本要遠低於建廠生產。
「中國市場已經是世界上汽車行業投資金額最多的國家，不論是主機廠還是配套廠家紛紛入華髮展。這是一個大趨勢，你們正好趁此機會一起進入。將來中國汽車市場發展起來，先行者總會比後來者有更多的市場機會。
我知道你們擔心寶馬的需求不能滿足你們工廠的產能，對此我有兩個中肯建議。一是寶馬的產量目標是3年2萬、4年3萬輛，不斷增長的訂單會抵消你們的風險。二是中華集團可以分擔你們的產能，寶馬要求高端零部件，中華可以向你們追加低端零部件訂單。」
寶馬的一級供應商都是其精心挑選的品牌，因此韓皓在為合資寶馬盡心之時，也順帶為自己的中華轎車尋求好處。
「為表現誠意，中華集團可以分擔你們的風險，與貴方合資建立零部件公司。」
神州精工剛起步，正好可以利用寶馬供應商入華的好機遇，跟外方品牌合資在汽車零部件領域儘快建立配套體系。
雖然一開始不是那麼情願，但中華集團開放其零部件配套，那麼對這些企業來說也算是不錯的機會。
最先響應號召的是德科斯米爾公司，該公司是寶馬御用的配套廠家，主要生產汽車內飾和電氣線束。
他們率先在江州建立了獨資工廠，地方政府給出了相當優惠的政策方便其落地，因此綜合下來德方覺得獨資風險不大，便沒有和中華集團合資建廠。
德科斯米爾主要面向高端汽車市場，和中華集團產品暫時沒有交集。
不過後來進入的美國李爾公司選擇了和中華集團建立合資企業，除了供貨寶馬外，還給中華集團旗下產品提供支持。
李爾公司在汽車座椅系統、儀錶盤、車門面板、音響等方面都有建樹，屬於全球前十的汽車零部件廠家。
這是中華集團第一次和全球知名的零部件企業建立合資工廠，之前變速器的格特拉克跟李爾相比還是地位相差甚多，所以得知李爾發出合資邀請，神州精工很快同意下來。
李爾瞄準了中華集團幾十萬輛汽車的座椅系統，能拿下這個大單足夠李爾在中國大賺一筆。跟中華合資把其拉上同一條船，那麼座椅訂單自然不在話下。
「完蛋了，將來座椅的訂單怕是保不住。中華集團肯定會優先考慮自己旗下的合資零部件企業，我們這些第三方怕是要被掃地出門了。」
得知神州精工和李爾成立合資工廠的消息後，原本為中華集團供貨的座椅商感覺大為不妙。
不過韓皓卻吸取了美國通用、福特汽車跟供應商關係過於緊密，導致其缺乏競爭動力而無法跟隨市場腳步的後果。儘管神州精工擁有零部件業務，但韓皓還是要求跟第三方比價競爭，引入第三方獨立零部件企業這條鯰魚。
為何美國車成本要遠遠高於日系品牌，就因為其在零部件成本控制上無法壓價，旗下零部件企業缺乏技術革新降成本的動力。
以史為鑒，為了杜絕這個惡果，就算是座椅系統，合資後的李爾只能拿下一半份額，剩餘還是留給第三方座椅企業。
「想不到中華集團還挺專業，沒有一味護短，懂得競爭的好處。」
得知中華集團沒有清除門戶的舉動，第三方座椅供應商終於放下了心。
平均下來每周都有一家外資品牌汽車零部件企業通過獨資、合資方式落地江州，國產寶馬落戶帶來的積極效應終於顯現。
看著報上來的經濟數據，高官周南生非常高興，浙海省大汽車大工業