「合資企業的發展，需要中外雙方的共同努力，我們將盡量向外方爭取投放全球同步的車型給廣大中國消費者。」
津汽高管藉助媒體的渠道向豐田方面放話施壓，夏利2000屬於豐田上一代的車型，在日趨激烈的競爭中產品力有限，看不到大賣的希望。
俗話說，三歲看老，一個小孩在三歲的時候就能大概看出其人生的發展潛力。同理，在汽車領域，有三月定終生的說法。一款新車型如果在頭三個月沒有引發暢銷，那麼基本在市場上前景不妙。
新車新上市，肯定代表了當時最先進的技術，如果開門紅打不響，那麼等著降價促銷吧。若是促銷也沒用，就只能期待下一款車型。
上市5個月後，夏利2000開啟了官方降價促銷活動，全系降價5000元以求在市場上取得突破。不過，效果還是有限，夏利2000的銷量沒見太大起色。
津汽內部，中方一直希望豐田能把花冠車型拿到中國來生產，這款註定會大賣的車型是可以比肩桑塔納的存在。但豐田卻一直表示拒絕，說先要把小型車市場做好才開始考慮緊湊級轎車。
實際上，豐田的戰略重心已經不在津汽身上，自從豐田章男上任後，豐田就打算在中國尋找新的合作夥伴。
一直覺得傍上了豐田大腿的津汽上下不知道，現在豐田已經和一汽搭上了關係，準備甩開津汽另起爐灶。
「竺桑，一汽是中國最強大的汽車企業，我們豐田汽車有意與你們加強合作。強強聯合，才能在市場中立於不敗之地。」
竺天峰沒想到，居然是豐田汽車主動找上門來洽談合作。
在中國市場，大眾汽車憑藉先行優勢牢牢把控著中國的轎車市場大頭，通用汽車也藉助上汽的力量開始發力，成為市場上不可忽略的力量。
作為後來者的豐田，想要追趕大眾和通用的步伐，必須不走尋常路發展。
豐田章男邀請竺天峰開啟了秘密會談，商議豐田和一汽合作的可能性。
「我們一汽不會拒絕有實力的合作夥伴，不過新品牌要在中國市場有所作為的話，必須要拿出更多的誠意。」
現在是豐田主動上門，所以竺天峰握有更多的主動權。
大眾汽車對一汽的態度愈發強硬，之前談妥的技術轉讓不明原因終止，而且現在德國人對一汽的定位就是一大組裝廠。一汽這些年沒有能從大眾手中摳出半點有用技術，德國人對技術的控制達到了登峰造極姿態。
在汽車關鍵的發動機和變速器領域，一汽沒有從和大眾合資中拿到什麼好處。小紅旗採用的發動機還是一汽想辦法外購的產品，當初一汽想讓大眾提供動力系統，但被德國人斷然拒絕。
跟大眾一起，錢掙了不少，但技術沒拿到，市場換技術沒能實現。
「這兩年中國市場已經證明其強大的發展潛力，我們豐田打算用更積極的姿態進入中國。花冠和皇冠這兩大王牌，我們有意投放在中國市場。」
皇冠轎車可是中國最早知名的高檔豪華轎車，在奧迪、寶馬沒有入華之前，皇冠是許多高級領導的鐘愛座駕。剛換代的九代花冠更是不必說，在全球市場呼風喚雨殺出一片天，符合中國的中級車市場。
「如果和一汽合作，貴方投放這兩款車型，那麼我認為新的合資公司肯定會成為中國市場上的佼佼者。」
豐田章男的話聲剛落，竺天峰就知道豐田確實要把看家產品拿來中國。如果一汽可以拿下豐田的話，一是可以制衡大眾汽車，二是多了一個利潤豐厚的合資公司。
無論從何種角度看，一汽和豐田的合作都是珠聯璧合。
不過雖然心動不已，但竺天峰還是要從豐田手中拿到更多的東西，這些是從大眾手中無法得到的替代。
「合資公司雖然很吸引人，但豐田已經在中國擁有了兩大合作夥伴，國務院應該不會批准第三家合資企業。就算繞過了政策規定，光是承諾合資投放新車型並不能打動我們在首都負責審核的官員，他們希望看到更多對中國汽車業發展有利的條件。」
「我明白你們中國人對汽車技術的渴望，不然也不會向通用和福特提出落地技術目標要求。小紅旗是你們一汽的主打自主品牌，如果和豐田合作，我們願意派出工程師幫忙研發下一代小紅旗轎車。」
來之前，豐田章男就看過公司內參，知道一汽的痛點在哪裡。
果不其然，當豐田提出在技術領域向一汽支援時，竺天峰臉色微動，這是他苦苦期盼多年未得的結果。
多年來，一汽小紅旗一直東拼西湊發展著，沒能有一個清晰科學的研發過程。如果能獲得豐田的技術指導，那麼小紅旗就能煥發活力成為自主品牌中真正的老大哥。一汽雖然是國內汽車老大，但在自主研發能力上很落後。為了和大眾合資，提前退休了不少老員工，導致現在研發力量青黃不接。
近兩年，隨著合資品牌大舉投放全球同步的中高級轎車，售價在20多萬的小紅旗銷量一直下滑，給竺天峰帶來了極大的壓力。
「至於兩家合資企業的限制，只要你們一汽兼并重組了我們的合資夥伴，不就可以順理成章替代名額了嘛。蜀川汽車實力有限，如果能加入一汽的大家庭，我覺得他們會非常樂意。」
蜀川汽車地處西南，是一家地方性國有企業，豐田在其投放了考斯特中巴車生產。可以說，豐田憑藉技術優勢控制了這家汽車企業，離開豐田他們什麼都不是。面臨豐田和一汽的雙重壓力，蜀川汽車只能是乖乖束手聽從擺布。
「如果一汽重組蜀川汽車成功，那我們豐田還將拿出霸道越野車在其投產。中國西部地區山多路彎，正是越野車一展所長的地域。現在三菱帕傑羅被中國禁止進口，豐田霸道將會迎來市場真空發展期，成為中國消費者新的最愛。」
一步又一步，豐田章男吃准了一汽的脈搏，提出了讓竺天峰無法拒絕的條件。
轎車、越野車一共三款車型，一次性投入比大眾要多，看來豐田真是下決心在中國市場大幹一場，竺天峰當即拍板和豐田準備成立合資公司。
作為日系品牌老大，豐田可比一汽正在接觸的馬自達要強大多了。馬自達汽車方面，一汽和其談判愉快，對方表達想進入中國的決心。只不過馬自達受到福特汽車的制約，一時半會還無法做出抉擇。
如果一切順利，將來一汽將手握大眾和豐田兩大外國巨頭，背後還拽著奧迪和馬自達，成為中國最強大的汽車集團。想到此，竺天峰不禁為自己趕上好機遇而慶幸，一汽會在自己的手中發揚光大，成為國內汽車界無可匹敵的大哥大。
被竺天峰惦記的馬自達汽車，現在正派出代表團來到江州，視察深受大股東福特汽車推崇的中華集團。
馬自達汽車在日系品牌中以技術狂人出名，當全球汽車巨頭都放棄在轉子發動機背景下，馬自達依舊孜孜不倦在轉子發動機上面投入巨額研發資金。
如果不是依靠向海馬汽車轉讓技術和出口零部件回血，馬自達差點就面臨倒閉被福特徹底收購的風險。現在福特汽車雖然佔據30%多股份，但馬自達還是擁有自主話語權。
主打年輕運動，馬自達為自己的產品創新尋找定位，新馬自達6就是在這樣指導思想下誕生的新一代產品。
自從1996年開始爆出經營危機，馬自達便迎來了由福特公司派出的外籍CEO管理者。外方CEO大刀闊斧對馬自達公司內部進行削減成本的改革，但和日方本土管理層間一直存在摩擦。5年時間不到，馬自達就迎來3任外籍CEO，目測這種動蕩還將持續。
山內孝是馬自達的老臣，剛工作就進入馬自達工作一路升遷，現在是日方的代表團長。
他一開始是十分抵觸來自福特公司的指令：福特希望馬自達能夠選擇和中華集團合資，迫於大股東壓力他推脫了許久終於沒辦法還是來到中國。
作為馬自達日系本土實力的領頭人物之一，山內孝在公司內部具有很強的話語權。
本田汽車給日系品牌做了很好的榜樣，進入中國可以尋找下一片藍海。在這背景下，馬自達也想進入中國尋求合資，只不過在合資夥伴選擇上，外方CEO希望選擇中華集團，而本土勢力鍾情於一汽集團。
為了做出更理智的選擇，山內孝帶團來到江州，親眼看看評估中華集團的發展潛力。
來到江州，馬自達代表成員被中華集團的現代化工廠震撼到了。這裡和海馬、一汽比起來，顯得要領先一個時代，無論是工廠布局還是生產設備，都超過了對方。甚至和馬自達駐日總部工廠相比，也處於領先的硬體水平。
「中國什麼時候有了如此先進的汽車工廠？這樣大手筆的投資很是少見。」
「怪不得德國寶馬選擇了這個合作對象，這裡的固定資產價值很高。合資建廠的話，可以節省一大筆費用。」
……
日方代表團成員用日語在竊竊