2001年3月15日，全國人大通過了關於國民經濟和社會發展第十個五年計畫綱要。在這個具有法律地位的《綱要》中，首次明確寫入「鼓勵汽車進入家庭」八個字。
從這一天開始，中國正式進入了家庭汽車元年，中國人期盼已久的四輪社會即將拉開歷史大幕。
1908年、1937年、1966年，分別是汽車進入美國、德國、日本人家庭的元年。落後半個世紀，直到2001年，終於輪到中國人開始踏進汽車社會，汽車不再是奢侈品，而是化身為日常用品飛進千家萬戶。
這對翹首以盼多時的國際汽車巨頭來說，相當於吃了一顆大大的定心丸，佔據全球四分之一人口的東方大國無疑是下一塊潛力無限的金礦。誰能在中國市場佔據先機，誰就能在新世紀行業排位戰中贏得主動。
4月份，長安福特合資公司正式掛牌成立，福特首先吹響了進攻中國市場的號角。宣布將嘉年華、福克斯和蒙迪歐三大主力全部投放中國市場，滿足中國消費者對一流汽車產品的追求。
緊接著，大眾汽車宣布，將向中國南北兩大合資夥伴，分別投放全球同步的polo和寶來轎車車型，以求進一步鞏固大眾在中國的市場領先地位。德國人一改之前的傲慢遲緩，因為其感受到來自其他競爭對手的威脅。
大眾汽車在中國的平衡術運用得心應手，對一汽和上汽兩家合作夥伴不分彼此對待，利用中方的競爭相互制約來謀求最大利益。這邊給一顆棗，那邊馬上送一顆糖，把中國兩大汽車國企集團牢牢綁在自己戰車之上。
面對競爭對手的步步緊逼，剛從中國市場品嘗到甜頭的通用汽車，也立即宣布將投放賽歐旅行車和別克君威新一代轎車。面對中國轎車市場老三樣車型的老去，現在正是轎車洗牌重新起步的好機會。
受這些競爭對手帶動，本田宣布將投放奧德賽，雪鐵龍要把畢加索MPV引入生產。
一時之間，中國汽車市場掀起了新一輪的軍備競賽，各大合資外方巨頭紛紛把看家車型拿到中國，準備在這片東方土地打一場大戰。
對普通消費者來說，這些都是大大的利好消息，但對剛起步處於襁褓狀態的中國自主轎車企業來說，卻是一大噩耗。
就拿現在市場上火熱的中華和奇瑞來說，推出的車型都帶有國外轎車的影子，屬於初級模仿階段產品。現在這些模仿產品，要直面來自國際最先進的轎車競爭，孰強孰弱一目了然。
儘管沒有正式加入WTO，但其帶來的負面影響已經顯現，中國自主品牌轎車開始受到來自國外巨頭的衝擊。
「紅旗還能抗多久？」
一則新聞稿引起了全社會的關注，這裡的「紅旗」不單代指一汽小紅旗轎車，也包含了整個中國自主轎車品牌含義。
在文中，記者呼籲國民支持自主品牌，並且國家要有意識扶持並保護自主品牌，不能讓自主轎車品牌淪為WTO犧牲品。
韓皓看到署名，發現正是李國安所寫，他一直在為中國汽車自主品牌奔走吶喊。
國家雖然為國產汽車爭取了5年時間關稅保護期，但對合資企業的產品投放無能為力控制。跨國汽車巨頭可以通過在合資企業投放全球同步的車型，便能輕易打壓剛剛興起的民族轎車工業。
高層預計到最壞的結局，就是中國自主品牌轎車一潰千里，市場上只剩下合資品牌車型在廝殺。但由於50%控股比存在，一定意義上能保證中國汽車企業的存在感，畢竟合資品牌轎車是在中國生產，一定程度上也算是「國產車」。自欺欺人的態度，背後是對中國自主品牌的悲觀。
「國安兄，赤子之心天地可見，我看了你的報道非常欣慰。邀請你來江州，我給你看一樣好東西。」
主動打電話，韓皓請這個中華集團的老朋友前來考察。
中華汽車研究院一直在緊鑼密鼓擺弄著不少絕密項目，現在韓皓特意打電話過來，肯定有重大項目取得突破，李國安一聽立即把手頭工作交接後就踏上飛往江州的飛機。
到了江州不顧旅途勞累，李國安讓韓皓趕緊把好東西亮出來看看。
在新建中華汽車研究院的試車場內，李國安看到了一輛QQ轎車停在場地中間。
看上去和市面的量產車型沒有什麼不同，李國安走進一些觀看，這才看出了一些端倪。
這輛QQ后座被拆卸掉，取而代之是一個黑色方塊，在駕駛位置他發現一個相當大的異常——沒有變速器。
「這難道是……」
李國安皺著眉頭，繼續繞車一圈，然後打開了引擎蓋。
「果然！」
自己的想法沒有錯，李國安高興地拍了一下大腿。
「你們竟然把它弄了出來？這可真夠保密，一點風聲沒有泄露。」
邊說邊打開車門，李國安一屁股坐了上去。
原來所謂的好東西，就是一輛純電動的QQ轎車，后座的黑色方塊就是電池組。
在韓皓指導下，李國安啟動車輛，在試車場小心翼翼開了三圈。
「感覺像是在開一輛踏板的摩托車，只不過多了一個車廂。瞬時加速非常快，但動力還是顯得不足。」
試車完畢，李國安走下來總結自己的感受。
「這可是中國第一輛自主電動轎車，想不到你們中華集團又領先一步。從拿下中國第一輛概念車後，又把第一輛電動轎車名頭收入囊中。我能駕駛這輛足以載入中國汽車業歷史的『好東西』，真是不枉此生。」
撫摸著電動QQ的車頂，李國安動情感嘆說道。
在國外汽車巨頭紛紛抓緊時間研發電動轎車時，中華集團居然也不聲不吭拿出了自己的產品。從自己的試駕感受看，這車不是樣子貨，具備了將來量產的可行性。
「充一次電，可以行使30公里，最高時速達到80公里。」
韓皓介紹起這輛電動QQ的產品數據，它可以上路行駛，但只是一件試驗品。
得益於華夏電動摩托車的技術積累，在電機、電池、電控方面取得的成果，可以順利轉化到汽車領域。
由於大中城市限摩，反倒給電動摩托車提供了廣闊的市場機會。利用先發技術優勢和規模效應，現在華夏電動摩托車已經成為市場上領先的電動車品牌，年銷售量從去年10萬輛一路上漲很快突破了40萬輛。
這說明在城市中，普通民眾出行對交通工具有著強烈需求，既然摩托車因污染問題不給上路，那麼現在綠色能源的電動摩托車就不存在環保問題，可以購買使用。
城市的公共交通不夠發達，民眾又有強烈需求，因此政府便睜隻眼閉隻眼看待電動摩托車的發展。
利用電動摩托車的實踐機會，中華集團在電動技術方面積累起寶貴的經驗成果，順理成章移植到汽車領域。
現在這輛QQ電動車就是新成果，由中華汽車研究院和浙海工業大學聯合開發。
「這個數據挺不錯，不過要量產的話電池需要取得突破性進步才行，續航里程太短無法大規模商用。」
作為半個汽車專家，李國安建議道。
電池技術現在確實全世界都在攻關當中，誰都知道未來會是電動車的世界，但要達成這個目標，首要問題就是解決電池技術。
參觀完QQ電動車，李國安詢問了變速器的事情，畢竟中華和格特拉克分手一事，在國內業界可是鬧得沸沸揚揚。
韓皓又把他帶到了另一個實驗室，裡面正有一大群工程師在忙碌著。
「你們已經研製出5MT的變速器了？怪不得格特拉克要跟你們分手，他們是不是怕教會徒弟餓死師傅！」
看到變速器檔把上標明著5MT的檔位結構圖，李國安知道這是中華集團的新產品。
「手動變速器技術上難度一般，我們獲得了格特拉克一些技術轉讓成果，便順理成章把5MT研製出來。跟自動變速器這個大學生相比，手動變速器只是中學生水平。
說實話，我們真沒想過要跟格特拉克分手，是他們主動提出請求。我都懷疑德國汽車主機廠和零部件廠之間存在一個鬆散的聯盟，在一些戰略性選擇上共同進退。」
趁李國安在場，韓皓把他的懷疑說了出來。
格特拉克選擇分手的時機和博世逼宮實在太過巧合，他不得不有所懷疑。
「有也很正常，無論是德國，還是日A本等國，他們的汽車企業都是抱團一起，維護國家整體利益順理成章。
今後，如果我們國家的汽車產業做大，希望也能學習他們這種集體意識。企業之間的競爭，並不單單是企業自身，背後還有國家意志的體現。」
久經戰場，李國安趁此機會向韓皓灌輸自主品牌抱團合體應戰的思想。
在台架上，用手試了試國產5MT變速器，李國安發現掛檔速度不錯，唯一的問題就是可靠性如何。
「過三個月應