「韓總，產學研一體化是我們華清大學一直以來追求的目標。像斯坦福大學、麻省理工大學等全球知名大學，他們在和企業對接產學研一體化方面取得相當大的成就。
今後，華清大學的校門將向你們中華集團盡量敞開，只要貴方能和我校繼續一起探討產學研一體化議題。中國的科研成果要轉化成效益，才能實現其最大的存在價值。」
華清大學的校長陳純傑如此說道。
這次的ABS成果，中華集團花了800萬從華清大學手中買過來，同時還承諾今後給以對方未來10年期限15%利潤的分成。
ABS項目如果今後能被中華集團量產推廣，那麼就能成為華清大學產學研一體化成功的現金牛。
就算失敗，華清大學也沒有太大損失，畢竟科研項目資金都來自國家撥款，現在還回籠了800萬現金。
「華清大學的科研實力我很佩服，果然不愧為中國理工科第一的學府。其實當年我高考報志願時，曾想過填報華清大學，但最後發現只是想一想罷了，錄取分數差得太遠了。」
走進華清大學校園，立馬就能感受到濃郁的書香氛圍，這裡匯聚了全國高考狀元，每一位學子都是在當地名聲遠揚的學霸。
反觀韓皓，只上了普通一本院校，屬於同一屆中很普通的考生。說實話，韓皓還是非常羨慕能在華清園中的學子，他們都是當之無愧的天之驕子。
「看來我們華清大學錯過了百年未遇的優秀學生，不過你的願望卻有一個機會可以實現。明年我們華清大學將會正式開啟中國EMBA（高級管理人員工商管理碩士）招生，這是比MBA更高級的專業，學員都要求有多年的實際工作管理經驗才能報名。以韓總你這樣的水平，免試入學是板上釘釘的事情。怎麼樣，有沒有興趣到華清大學讀個EMBA，成為我們華清的校友？」
想不到韓皓簡單感嘆一番，竟然真冒出了一個入學機會，到華清大學進修讀EMBA，看上去是許多人嚮往的好機遇。
「感謝華清大學和陳校長的厚愛，可惜我實在時間有限，無法抽空再進入校園安心學習了。好比明天這個時候，我就會出現在南桂出席另一個活動。像我這樣的學生，估計是曠課最多被開除的那一類人。」
願望很美好，但現實卻很骨感，韓皓實在無法抽空參加這樣的深造。
「別急著拒絕，明年7月份開班，你還有一年時間思考。我們華清大學可是許久以來沒有如此主動邀請一個學生就讀。」
不說別的，單憑韓皓如此出眾的運營能力，就讀首屆華清大學EMBA班級是學校的榮譽。因此，華清大學陳校長不惜趁此機會，向韓皓拋出了橄欖枝邀請。
得益於ABS項目上的合作順利，中華集團和華清大學簽署了深度戰略合作協議，華清大學將在中華集團設立碩士、博士研究站，在產學研一體上深入合作。
與此同時，華清大學向中華集團推薦了12名優秀本科生，他們有不少都放棄了出國留學的機會，打算投身實業報國學以致用。
「學校同意我們先工作一年，然後再按興趣選報研究生專業。出國雖然機會很好，但我們在國內一樣可以攻讀研究生學位。現在中華集團發展很迅速，汽車研究院里有許多海歸實戰經驗的先行者帶隊，我們覺得能學到更多的東西。」
一位自願放棄了出國機會的華清大學畢業生如此說道。
作為最頂尖的理工科大學，華清大學的畢業生流向也有潛規則說法。一流的畢業生出國留學，主要目的地是美國。二流的畢業生直接工作，在首都獲得令人羨慕的職位。三流的畢業生出不了國又找不到好工作，才不得不繼續留校讀研。
現在中華集團有很好的發展平台，還給出不錯的薪酬待遇，因此開始吸引像華清大學這樣國內一流學府的畢業生。
結束在華清大學的行程，韓皓趕晚班飛機飛赴了南桂自治區，他將出席中華集團和五菱集團正式合作簽約儀式。
經過將近快一年時間的磨礪，雙方終於掃清障礙站到了一起，開啟國內首例民營汽車企業重組地方國有大型汽車集團的案例。
五菱汽車不同於其他小地方汽車廠，是擁有15萬輛生產能力實際銷量近10萬的大型地區國有企業。但由於身處南疆，在中國汽車版圖邊緣位置，加上地方政府無力投入過多，所以在日漸激烈的市場競爭中逐步落敗。
跟其他微車企業相比，五菱一直沒有找到外國合資夥伴，在技術輸入上已經落後一大截。尤其華夏之光異軍突起，搶佔了大批市場份額，五菱受到擠壓銷量更是一路下滑。
再不主動出擊尋找外援，五菱這個品牌就要衰亡下去，所以在經過對比過後，中華集團擊敗上汽通用成為五菱最終選擇的救星人選。
中華集團將注入現金改善五菱的資本結構，提供給其流動資金，同時扶持其在B股上市。另外還將提供1.2L發動機和華夏之光底盤技術給五菱，雙方聯合研發新一代的微車產品。
五菱作為南桂自治區僅存幾個拿得出手的大型工業集團，當地政府自然對其非常看重。這次和中華集團簽約，自治區高官韋長清親自到場支持。
「韓總，我們南桂政府全力支持中華集團到當地投資。自治區已經和證監會溝通完畢，只要五菱資本結構改善，就能列入到B股上市等待的隊伍中。將來貴方發展東盟市場，我們南桂是一個十分理想的跳板。」
南桂自治區地處中國南疆和越南接壤，中國準備加入WTO，屆時東盟將和中國談判，就自由貿易區的議題進行協商。
對南桂來說，中國-東盟自由貿易區是關係未來發展的戰略性機遇，只能成功不容失敗。
所以，中華集團和五菱合作，將來勢必會利用五菱的生產基地來開拓東盟市場。
「五菱現在產能利用不足，我們中華集團將會把6萬輛的產能轉移過來，其中2萬輛將會對東盟出口。」
韓皓承認了當初重組五菱，有一大原因就是瞄準了東盟市場。
南桂和越南接壤，利用CKD模式進口零部件能夠極大降低成本，中華集團的摩托車業務在越南已經做到市場佔有率第一，現在是時候趁熱打鐵，輸出華夏之光和QQ這樣的微車了。
越南的工業基礎配套落後，華夏摩托在當地勉強實現了超過90%的本地化，但對於汽車來說越南就好比是一座荒漠沒有任何土壤。
所以五菱這個生產基地對韓皓來說非常重要，只要半天時間就能從五菱工廠發貨運到越南當地，這是得天獨厚的地理優勢。
「2萬輛出口目標，這在目前可是一大亮點。據我所知，國內汽車出口還沒有任何一家企業能突破萬輛，中華集團又一次走在了國內同行前列。」
韋書記目測來之前做了調研，所以聽到韓皓的目標很是驚訝。
「越南是我們的主要市場，但2萬輛目標包括了寮國、柬埔寨、泰國等國家。利用摩托車的銷售網路，我們在這些國家搭建起了分銷汽車的通道。將來順利的話，如果中國和東盟能就自由貿易早日達成協議，那麼銷量翻5倍不成問題。」
華夏之光和QQ嘗試出口到越南，獲得了當地人的歡迎，這種便宜好開耐用的小車是許多人從摩托車升級後的最佳選擇。
「跟中國加入WTO一樣，前途是光明，但道路卻崎嶇。我們跟東盟間存在不少分歧，估計短時間難以達成共識。」
中國這樣體量巨大的貿易體，對東盟各國來說存在一種無形的威脅。他們既想向中國靠攏，又怕被中國同化吞掉，每個國家的訴求也不相同。
加入WTO時，中國在歐盟內部吃了虧，這次輪到東盟，一樣要遭受不小的挑戰。
作為南桂一把手，韋長清獲得的情報要更多也更準確。
如果中國-東盟談判得越久，那麼中華集團對五菱基地的依賴程度就會越長，因為中華集團不會儘快在東盟當地投資設廠，這對五菱的發展來說是好事。
東盟是韓皓非常看重的市場，雖然日系汽車巨頭盤踞其中多年，基本形成了壟斷性地位。強如通用、福特、大眾等歐美公司都無法插足其中，但韓皓卻並不懼怕，在中國農村包圍城市的路線同樣可以使用在這裡。
便宜實用好開的小車將會是東盟消費者鍾愛的熱點，跟中國國內的情況一致。從經濟型微車起步，逐漸向上滲透，這是韓皓定下來的戰略方向。
在合作協議上正式署下自己名字，標誌著五菱集團51%的股份正式到手，從此刻開始，五菱將納入中華大家庭，成為其中一個新晉品牌。
雖然中華擁有了華夏品牌主打微車領域，但對五菱的態度，韓皓是持半獨立的放養態度。華夏微車不可能獨吞整個微車市場，所以剩餘的部分就靠五菱前去攻佔。他沒有限定說華夏品牌佔據相對高端，而五菱主打低端，就算是同屬集團的兩個品牌，在市場上一樣面臨直接競爭關