一大早，金仰勇就來到辦公室，等待內部銷量數據的結果。
現在華晨集團需要用錢的地方很多，金杯客車充當集團的現金牛，源源不斷為金仰勇的各項資本運作提供啟動資金。
正道轎車投入巨資卻沒有迎來回報，缺乏轎車目錄猶如一條巨龍被按住死穴牢牢鎖在淺灘之中，無法龍躍九天。
金杯海獅在輕客市場廣受歡迎，但今年卻冒出一個強力的競爭對手，華夏風光憑藉超高性價比從海獅口中搶走了不少客戶。
「5.29萬輛！」
看到這個數據，金仰勇鬆了一口氣，跟去年相比銷量增加了近1萬，這得益於國內經濟向好發展的東風。
「稅後利潤15.3億！」
又一個讓金仰勇心情大悅的數字出爐，金杯客車在銷售收入達到53億基礎上，一舉創下歷年來最佳成績。
金杯海獅自1988年引進豐田第四代海獅車型技術消化，經過10來年的發展已經把其吃透吃熟，將金杯海獅的成本降到了最低。
因此，在輕客市場上金杯海獅所向披靡，依靠高性價比征服了大江南北，坐上榜首位置。
不過對明年的銷售情況，金仰勇就沒有那麼樂觀。
一是因為華夏風光肯定會再次發力，現在華夏品牌短短几年時間崛起，成為中國汽車知名品牌。依靠摩托車帶來的口碑，幾乎無縫切入了汽車市場，華夏牌質量信得過成為許多消費者的口頭禪。
二是金杯丟掉了豐田海獅的CKD技術授權。1998年，金杯和豐田就續簽海獅技術引進合同進行談判，豐田開出了高價。因為看到金杯海獅在國內獲得成功，吸引了許多中國廠家前來爭奪。
當時金仰勇正向想把重心投向轎車市場，M1正道轎車開始立項，他看到轎車市場的無限潛力，因此對輕客商用車不太在意。另外，經過多年研究，金杯已經把豐田四代海獅的技術基本吃透，自認為可以脫離豐田獨自發展。
所以，在國內其他廠家紛紛報出高價的情況下，金仰勇拒絕了豐田的報價。
結果，讓金龍客車撿了便宜，和豐田就海獅引進達成了協議，成為國內第二家可以生產出售海獅客車組裝件的企業。
金龍客車沒有獲得豐田動力系統的技術，只是獲得車身件的全套技術和生產模板。如果需要發動機只能向豐田採購，或者自己在國內採購國產發動機安裝上去。
之前輕客市場容量有限，1998年金杯銷量不過2萬輛，想不到兩年時間過後市場大爆發，金杯海獅成為了華晨的最大現金牛。
今年掙到15億的凈利潤，要是當初咬牙答應豐田的要求就好了，弄得現在引狼入室，金仰勇開始後悔自己當初的判斷。
頭腦發熱用高價買下的豐田海獅技術，金龍客車發現自己沒有足夠能力來運作整車項目，公司現在重心還是在金龍大客車身上。
如果強硬上馬金龍海獅整車，會面臨金杯海獅強勢的狙擊，尤其市場上又出現了華夏風光同類車型，金杯客車決定放棄整車項目，利用掙快錢的方式回本。
於是金龍客車宣布，2001年開始將其獲得的豐田第四代海獅車身外殼對外出售，不限定對象只要給錢就賣。
只要一來，就等於敞開口子宣布，只要從金龍客車購買海獅的標準白車身，回去安裝上4Y發動機，就能立馬克隆出一輛金杯海獅出來。
除了懸掛的車標不同，大家從血統上都可以追溯到海獅家族。
金龍客車的這一招，結合了隔山觀虎和借刀殺人的妙招，不用親自下場和金杯斗，還能靠售賣海獅車身組裝件大賺一筆。
招賢令一出，國內廠家紛紛而至，踏破了金龍客車的門檻，下訂單採購源自豐田標準技術的海獅車身組裝件。
4Y發動機，雖然華晨控制了大半，但依舊有獨立廠家對外出售，因為4Y發動機技術實在太過成熟。只要到市場上採購發動機，就能馬上組裝出和金杯海獅一模一樣的輕客車型。
金杯客車這些年通過海獅掙了不少錢，現在其他廠家有機會切入這片藍海，如何不讓他們大為心動。
福田、中順、金龍、牡丹等品牌紛紛上馬海獅輕客，就連一汽也低下頭向金龍客車採購，打算重新推出小解放海獅來圍剿金杯，以報當年受辱的一箭之仇。
這個時候，金杯海獅要面臨茫茫多的群狼圍攻，依賴金杯海獅打出的口碑，大家都會冠以「海獅」名頭銷售，例如福田海獅、解放海獅等，採用跟隨戰略從市場第一名處搶奪份額。
在可以預見的2001年，中國輕客市場上將會出現「群獅搏殺」的慘烈情況，海獅這個好不容易做起來的品牌要被新進者徹底搞砸。
「我倒不信離了張屠夫吃不了黑豬肉，既然他們要玩，我們就來一個掃獅行動，把那些冒牌貨清理乾淨！」
事已至此，戰略失策無法挽回，金仰勇只能是舉戰旗迎戰，把這些跟隨品牌通通擊潰。
屆時再如2000年般一家獨大佔據大部分利潤就會成為幻想，金仰勇不得不寄希望在正道轎車能儘快上市身上，如此才能形成新的收入增長點。
金杯海獅肯定要清理門戶，維護自己血統的獨一性，那麼就勢必會犧牲許多利潤。這一仗必須要打，只有擊退其他競爭對手，才能將來和豐田談一份好合同。
第四代海獅已經多年沒有換代，豐田汽車將於不久的未來推出第五代海獅，到時金杯不會再犯錯誤，憑藉市場領先地位肯定要把五代海獅收入囊中，輕客市場是金杯乃至華晨集團都不容有失的自留地。
在市場霸主金杯磨刀霍霍之時，作為新進入者福田汽車的代表剛剛和豐田汽車談妥了一筆生意。
福田汽車將向豐田採購4000台2RZ發動機，該款發動機是搭配在豐田海獅原裝車型，屬於海獅的定製心臟。
金杯海獅橫跨8-22萬的主力產品線，給了福田汽車很大的啟發，他們決定照葫蘆畫瓢。在福田海獅低端車型採用4Y發動機，高端車型使用進口的2RZ發動機，再加上金龍客車提供的白車身，完全克隆的金杯海獅的產品。
「大家都是海獅，車身、發動機，甚至內部電線布局都一致，唯一不同的是車頭商標。金杯海獅賣那麼貴，給了我們很大的機會。我們也不追求搶第一，賣得比其便宜一點點，只要跟在金杯身後吃肉就行。」
福田汽車高層如此說道。
從生產農用車的地方性企業，藉助首汽資源福田獲得了輕型卡車的生產資質。1998年瞄準當時1噸輕卡市場，福田推出了「福田小卡」，當年銷售突破6萬輛，取得了第一桶金。
隨後，國有背景的福田汽車又獲得在A股上市的好機會，利用股市籌集大筆資金，開始擴張之路。
在輕卡取得市場領導者地位之時，福田汽車開始盯上了輕客領域。
金杯海獅在輕客市場攫取了大筆利潤，惹得其他國內汽車企業紛紛眼紅不已。從輕卡到輕客，市場的跳躍順理成章，總比之前從農用車向輕卡轉變要容易。
所以，福田汽車把輕客作為公司發展的下一個戰略重點，利用之前積累的資金開始大手筆下注，這片藍海將再次迎來一個強力競爭對手。
輕客華夏風光賣得還可以，憑藉華夏牌口碑在2000年銷售達到1.83萬輛，實現了當年投產當年盈利的好開頭。跟金杯單車高利潤不同，華夏風光由於低價入市，前期投入成本大，所以盈利在2.2個億左右。
韓皓想不到輕客市場在短短一年時間就發生了翻天覆地變化，自從被金龍客車打開了潘多拉盒子，這個領域一下子湧入十幾家市場企業。明年輕客市場絕對是絞肉機，無論是金杯還是華夏，都不會輕易交出自己的市場份額，後來者福田、小解放等十幾隻群狼環眈，只有最強壯者才能流著血舔著傷口繼續活下去。
華夏皮卡直到2000年11月中旬才開始小規模量產，它一上市同樣被原有市場霸主長城皮卡用價格武器進行了狙擊。
但凡華夏汽車進入的領域，都成功完成了後發優勢趕超，作為和中華集團體量相差過大的長城汽車，其掌門人魏大軍一直在苦苦思索如何應對華夏皮卡的挑戰。
「我們的發動機比不過華夏皮卡，不過我們品牌認知度上要高，長城皮卡經過多年經營已經形成了皮實肉厚耐操的口碑。我們要重點維護好現有市場，華中、東北、西北是我們的傳統勢力範圍，必須在這裡加大營銷力度，守土有責不讓華夏皮卡進來。
盡量爭取劃江而治，我們在北方發展，讓華夏皮卡龜縮在南方，大家暫時井水不犯河水。
在發動機領域，我們得加大投入，早日做出二代機以抗衡華夏皮卡。另外在SUV領域，我們得做好戰略重心轉移，早日實現兩條腿走路。工地上跑的SUV越野車，將會是我們下一個利潤增長點。」
魏大軍一早做了兩手準備，皮卡市場盡量