鈴木冷落了長安，想扶持昌河汽車作為其在中國的主要幫手迅速崛起，為此昌河鈴木引進Wagon-R車型的北斗星欣然上市。
進口鈴木1.0L發動機，除了手動擋還搭配了自動擋車型，最高時速140公里，歐洲二號排放標準，百公里油耗5L。
昌河鈴木預備了6萬輛的產能，初期售價由於進口零件多在9萬元以上，後期國產化下來後有望達到6萬元出頭。
得知鈴木投放了新款車型，許多有意購車者特意來到4S店一探究竟。
「咦，這不是華夏之光嘛？」
消費者入門後的第一反應就是如此。
誰讓仿製鈴木的華夏之光在國內已經打了兩年廣告，給了所有人先入為主的印象。
「華夏之光是抄襲我們鈴木的產品，我們才是正宗的多功能微型車開創者！而且動力系統上，我們採用了進口發動機和變速器，性能更加優異！」
昌河鈴木的銷售不得不重複澄清自己家產品與華夏之光的真正關係。
試駕了一圈，這款小車性能很不錯，靈活好開，顧客開始問價格，得知了大讓他們意外的數字。
「這小車居然要9萬元，我都可以買一輛三廂轎車中華『秦』回來開了。同樣外形的華夏之光才賣4萬多，剛才試駕發現和北斗星沒有太大區別，昌河鈴木這樣定價是腦子進了水吧。」
看到顧客紛紛上門，然後留下一句「不值得購買」評論離開，4S店銷售都快哭了。
由於採用了太多CKD進口件，所以北斗星的成本一直降不下來，在定價上中方希望能以高出華夏之光50%的價格入市，但被日方否決了。
雖然北斗星比華夏之光要性能優越，但過高溢價會趕跑消費者，中方昌河的市場調研做得還算到位。只不過公司控制權把握在日方手中，而鈴木對中國市場的判斷大為不同。
為了杜絕長安汽車類似反水舉動，鈴木對昌河鈴木這個合資公司控制得很嚴格，日方在其中佔據了話語權。
鈴木方面認為北斗星是一款精品小車，在日賣得非常好，加上鈴木品牌在小型車領域的聲望，中國消費者會接受並喜愛上來自日方的精品小車，同時願意承受溢價購買一輛能耐用8年時間的汽車。
在中國這個對價格異常敏感的市場，尤其是9萬元市場已經可以買到三廂國產轎車了，所以上市首月北斗星的銷量異常慘淡。
昌河鈴木沒有如期公布具體銷量，據稱數字不超過三位數！
看到中國微車市場澎湃發展，連仿製品華夏之光都能拿下10萬銷量，為此鈴木對北斗星寄予厚望，給出了6萬輛的預期目標。
沒想到第一個月，就被潑了迎頭一盆冷水，澆得中日合資雙方透心涼。
鈴木掌門人鈴木修一直把中國市場和印度對比，覺得現在的中國消費者由於經濟實力有限，經濟型小車是最合適國人的產品。省油、好開、耐用，這是鈴木引以為豪的賣點。
但卻沒料到，中國市場卻和印度完全不同，中國人喜歡大車，只有錢包有限前提下才會考慮小型車，鈴木的市場嗅覺在這裡失靈了。
北斗星如果不能一炮而紅，那麼預期的6萬輛產能就得放空，昌河鈴木第一個合資產品就要失敗。
為此中方要求鈴木方面降低進口零部件成本，把北斗星當前售價降下來，同時儘快實現國產化目標。
上市一個月，就降價30%，這對汽車品牌來說屬於極大破壞，首批購買的消費者估計要來鬧事退車了。
「可能是中國消費者還不了解北斗星的優秀之處，先維持原價三個月，到時看情況再決定如何應對。在這期間，我們會推進發動機和變速器國產化的工作，爭取大幅降低北斗星的成本。
你們中國的企業抄了鈴木的摩托車，現在又抄到鈴木汽車身上，真是讓我非常生氣。儘管我相信鈴木汽車一定會獲得最終勝利，但現在我們必須要做些工作來應對。對華夏之光抄襲Wagon-R車型，我建議用法律手段來解決，在中國起訴中華集團。」
本來還打算睜隻眼閉隻眼，但現在華夏之光卻成為鈴木中國戰略的一大絆腳石，如果不搬開這塊絆腳石北斗星就一直被壓制，所以鈴木修決定起訴中華集團侵犯鈴木的知識產權。
在摩托車方面，日系摩托車品牌曾拿起知識產權武器取得一定效果，這次輪到汽車方面，他們同樣決定對中國新興汽車品牌進行狙擊。
從模仿到自主，這是一個必然過程，就算是鈴木也曾在發家之時參考過其他品牌成熟產品。
因此，鈴木方面在偷偷收集證據，準備在法庭上狀告華夏之光侵犯了自己的知識產權，要求禁售華夏之光並提出巨額賠償。
這一切，韓皓當然無從知曉，他正沉醉在華夏微車的爆炸性增長喜悅之中。
2000年華夏之光一共賣掉了11.7萬輛，成為國內微客領域當之無愧的王者。
售價親民，有5座和7座兩種版本選擇，1.2L發動機在同級別中最強，外觀符合中國消費者審美，所以大賣就理所當然。
單憑華夏之光一款車，華夏汽車就擊敗哈飛（松花江）、長安、昌河、五菱成為微客行業第一名。
今年微客市場同比增長了將近40%，上述企業除了五菱銷量在4萬輛之外，其他三家都在8萬輛出頭。
如果不是華夏之光產能有限，其微客市場份額還將進一步上升。
在微貨方面，新上市的華夏榮光同樣取得了不俗成績，藉助大哥華夏之光的熱銷，其取得了2.3萬輛的銷量。
接盤寧都市的東風生產基地，華夏榮光得以迅速擴充產能。由於微客興起，擠佔了微貨市場，所以微貨市場增長幅度不高。
佔據微貨前兩位的是五菱和長安，它們銷量分別為4.3萬和3.6萬輛。第三名就是異軍突起的華夏榮光，藉助華夏汽車出色的資源，很快在微貨這個細分市場站穩腳跟。
在微轎市場，無論是長安推出了「都市貝貝」和「快樂王子」小改款奧拓車型，還是夏利的「金夏利」電噴車，都無法威脅到華夏QQ的地位。
超高性價比，外形可愛前衛，非常符合年輕人第一輛車的需求。QQ繼續保持著熱銷態勢，贏家通吃，賣得越好想買的人越多，這其中既有從眾心理也有對規模化產品的信任。
「5、6萬塊買什麼轎車？」
「就挑市場上賣得最好的QQ，保證沒錯。那麼多人買，跟著就行。」
這樣的對話說出了處於市場領先者位置的優勢，後來居上的QQ牢牢佔據著榜首位置，年銷量突破了8.6萬輛，超過第二、第三名夏利和長安的總和。
奧拓和夏利的外形太久沒有改變，消費者已經看膩了老土的形象，開上QQ就知道是新出來的產品。尤其QQ的配置非常豐富，年輕人喜歡的CD機、空調屬於標配。
夏利的日子很不好過，原本破10萬銷量現在腰斬在5萬出頭，大城市限售和更換計程車對其打擊非常大。
加上中華、奇瑞、QQ小車上下擠壓，夏利的市場在不斷萎縮，曾經的微轎王者日落西山。
因此，對和豐田汽車合資獲批，津汽夏利非常高興，期待豐田能把全新車型拿到中國生產，拯救突然陷入困境的企業。
微車市場上，華夏品牌銷量突破了20萬，創紀錄達到22.6萬輛，成為名副其實的行業霸主。
當華夏開始收編微車領域時，國內轎車市場群雄並起，中高級轎車開始成為各大合資企業的現金牛。
帕薩特上市8個月銷量突破3萬輛，表明大眾品牌在國內依舊具備超人的號召力。
其競爭對手通用別克年銷2.9萬，廣汽雅閣3.2萬，就連上市不到半年的風神藍鳥銷量也突破9000輛。
中高級轎車市場猶如一下子打開閘門，帶來了源源不斷的需求。
廣汽雅閣3.2萬輛銷量，帶來10.6億元的盈利，再次讓本田汽車感受到中國市場的恐怖。對比同樣取得3萬輛成績的大眾帕薩特，盈利只多不少，大眾汽車多年來在中國悶聲發大財的秘密終於被其他巨頭所知。
這樣成功的市場體驗，讓本田總部決定將未來上市的第7代雅閣全球同步投放中國市場，繼續保持在中高級轎車市場的領先地位。
對比豐田汽車，本田對中國消費者要有更多誠意。豐田給津汽的車型還是其淘汰的上一代NBC平台，化身為「夏利2000」，對中方希望投放的新花冠置之不理。
這些品牌中，最高興的當屬二汽的風神藍鳥，9000輛銷量給其帶來了1.6億的盈利。二汽一直受困於企業沒有明星產品，現在風神藍鳥補上了這塊短板，讓其找到了第二條腿走路。
中國轎車市場利潤如此豐厚，也讓原本只輸出技術的日產汽車動了真正和二汽合資的心理。
看著本田憑藉一款雅閣，