得益於通用別克新世紀的熱銷，別克這個在美國邊緣化的品牌來到中國，一下子建立起高大上的形象和市場號召力。
因此，當通用要推出10萬元家轎的廣告打出後，很快讓許多有意購車的消費者持幣待購。
別克賽歐轎車在首都車展亮相後，號稱「小別克」宣傳口號很容易被消費者認可，自詡跟國際接軌的標準配置，短短時間內就積累了1.6萬輛的訂單。
按照上汽通用給出的產能排期，這1.6萬輛賽歐需要3個月時間消化，未上市先火，賽歐打響了中國家庭轎車的第一槍。
國外品牌，合資轎車，10萬元，標配主流安全配置，可選自動擋車型，任何一個因素都是中國消費者最容易被打動的癢點。
通用汽車精準的定位和出色的市場營銷，讓賽歐在10萬元轎車中硬生生殺出了一條血路。
在上有桑塔納等老三樣，下有國產自主品牌中華和奇瑞，雙方共同夾擊之下，賽歐牢牢佔據了10萬元家轎標杆的地位。
在賽歐上市的當月，中華「秦」銷量腰斬一半，從月銷量2600輛下降到不足1400輛，定位10萬家轎市場的賽歐後發居上，很輕鬆打敗了自主品牌中華「秦」。
反倒奇瑞受影響不大，它主要就在安淮省內銷售，有地方保護政策確保銷量平穩。
而中華「秦」要在全國範圍和通用4S店出售的賽歐同台競技。
「10萬元的轎車有什麼推薦？」
有人在BBS上諮詢道。
「中華『秦』還不錯，奇瑞也行，不過我最推薦的還是通用賽歐。通用大品牌，質量可靠，全世界第一的汽車廠家，買賽歐比國產品牌要划算多了。」
「國產車可靠性不行，開個一年時間除了喇叭不響其他到處地方都響。一樣的價格肯定買合資品牌更靠譜。」
「奇瑞的外形還過得去，但中華『秦』就太難看了，還是買賽歐吧，通用的精品小車。」
……
在汽車論壇上，懂車的熱心網友紛紛回覆道。
在賽歐一出現，中華「秦」的產品競爭力就直線下降，同樣價格下儘管空間比賽歐要高一個檔次，但消費者們最終還是用腳投票排隊走進了通用4S店心甘情願加價等車。
韓皓對賽歐上市有心理預期，本想用高一級車型對壘合資品牌會打成平手，沒想到現在市場數據顯示賽歐在瘋狂侵吞中華轎車的份額。
還沒加入WTO，現在韓皓就感覺到國際汽車巨頭動用全球資源的威力。賽歐是從同為發展中國家——巴西引進改造而來，現在看非常符合中國消費者的需求。
中華「秦」1.8L動力，賽歐搭載的是1.6L，在普通消費者眼中這兩者相差不大，賽歐搭乘通用新款發動機可以輕鬆飆上時速120公里。
兩款車配置都大致一樣，唯一中華「秦」勝出的就是車內空間大一些，畢竟是緊湊型對陣小型車。
但賽歐可以加1.5萬元選配4AT自動變速器，這是一個大大的加分點，自動擋的話女士更容易上手。
「趙先生，您訂的車還沒有到，有消息我會主動通知您。」
「我是來拿回訂金取消訂單，你們中華牌的轎車我不想買了，通用賽歐更合適我的胃口。」
在中華4S店內，出現了有人要求取消訂單的一幕。
「不好意思，您訂車時我們說好了交的是定金，定金500元是不退的，因為我們店已經向廠商提貨了。現在車正在路上，等幾天就到了。」
「叫你們經理過來，我不買了還不能退錢嗎？什麼黑店吶，我要找工商局告你們——」
……
之前排隊提車的景象很快從中華4S店消失，不少人甚至寧可不要定金也要轉投通用汽車陣營。當然在中國誰嗓門大誰鬧事都會佔一些便宜，為了息事寧人按照中國國情，中華4S店都會把定金退還給消費者。
問及退車原因時，許多人都說同樣的錢覺得還是購買外國品牌合資轎車更划算。
國產轎車在起步階段，還未能完成技術積累，就要直接面臨來自國外成熟的車型產品競爭，這對中國自主品牌轎車來說是非常惡劣的競爭環境。
面對節節敗退的局勢，韓皓召開了中華轎車市場內部研討會，看看如何遏制這樣的不利情況。
「降價吧，只有錯開跟賽歐的正面競爭，才能留住一定數量的客戶。我們內部員工自己坦誠選擇，對比下也更傾向於賽歐一方。」
「一旦降價的話，我們好不容易保持的市場形象就會下滑，將來又要變成廉價的國產轎車。現在我們成本控制不錯利潤合適，如果降價的話就不掙錢了。」
「降價能否帶來滿意的銷量，如果降價達不到預期，我們還不如保證利潤優先的目標，堅持當前售價不變。」
……
在會議上，中華轎車的骨幹們對降價說出了各自看法。
降價雖然簡單粗暴，但卻是一把雙刃劍，處理不善的話對品牌影響很大。
中華「秦」上市剛一年時間，就經歷冰火兩重天，要是想避開賽歐只能降價1萬元以上，如此便下跌到直接和奇瑞風雲廝殺的段位。
「進行周年優惠促銷吧，保證生產線開動總比停下好。」
最終還是韓皓拍板降價促銷，錯開跟賽歐的直面競爭。
官方以周年大酬賓形式優惠降價促銷1-1.8萬不等，中華「秦」最低配落地剛好9萬元，終於留住了一部分消費者，銷量開始止跌但增長依舊乏力。
如果沒有新產品換代，中華「秦」還是繼續滑落深淵。
一個月前，豐田第九代花冠終於在東A京上市，全新的平台基礎上大幅度吸收歐洲轎車設計理念，新花冠的造型讓人非常驚艷。
外觀更具流線型，採用先進的車身布局，包括更長的軸距以及縮短前後懸，為車內提供了更大更舒適的乘坐空間。
動力採用VVTi智能可變氣門系統，安裝了世界主流的安全系統，在ABS之外，加上了更先進的ESP系統，讓轎車行駛更加安全。
可以說，豐田傾盡全集團之力打造一款註定大賣的全球車，新花冠一亮相就得到包括車評人和消費者在內的人讚不絕口。
豐田，這家一直跟隨在通用、福特身後的日系廠家，通過第九代花冠開始露出了獠牙，準備向頂峰發起衝擊。
這一代花冠採用了全新的設計語言，跟中華「秦」仿製的第八代花冠截然不同，無論是平台和外形都大變革。
在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至換代的中級車佳美又是豐田的另一路主力。
「好漂亮的精品！」
韓皓在第一眼見到第九代花冠時情不自禁給出如此高評價。
豐田汽車的設計很符合亞洲人的審美，尤其是這一代花冠是新世紀的開創性作品，足以載入經典設計車型史冊。
原本韓皓還在猶豫是否要再次照搬花冠來升級中華「秦」，現在面對市場銷量節節敗退的局面，活下來才是他最應該考慮的重點。
因此，第二代中華「秦」將再次借鑒豐田新一代花冠，無論是底盤、外形還是動力，都是中方工程師鑽研學習的地方。
現在，中華轎車的新平台還沒有著落，模仿借鑒就是最便捷的道路，無論是成本還是市場銷量都能得到保證。
唯一的不足就是容易患上抄襲借鑒依賴症，還要招惹知識產權的官司。
兩害相權取其輕，在生死危機下，活下來是中華轎車最需要做的事情。
豐田全新花冠剛在日A本上市還沒有量產車對華出口，韓皓已經通過貿易公司訂購了10輛日系右舵車將來通過香港進入內地。
有了這10輛樣車，中華C2將在第九代花冠基礎上升級換代，再一次傍上豐田這個大款。相信全新換代的中華C2應該可以和賽歐相提並論，國產和合資品牌之間由於實力差距，現在依舊只能是錯位競爭。
按照最快速度，全新一代C2中華「秦」上市至少也得到2001年8月份，在這段市場空白期，C1中華「秦」將不得不孤軍奮戰。
中華「秦」敗給賽歐的一大重要因素就是沒有自動擋，通用4AT變速器在國內屬於一流產品，導致賽歐成為中國市場上最便宜的自動檔三廂轎車。
因此，在第二代C2中華「秦」身上，韓皓打算推出自動擋車型。有了自動擋，消費者在形象認知上都會高看一籌。同時，還能帶動銷量上揚，畢竟手動擋還是比不上自動擋方便，在市場上有不少需求。
去底特律招攬人才過去了半年時間，夏天誠組建的CVT研發團隊，取得初步進展。
通過對市面上主流CVT變速器拆解，在里卡多公司協助下，中華汽車自主的CVT變速器項目整體設計雛形已經落地。
在電腦測試上，這台CVT變速器已經能運作動起來