在總理心中，像寶馬這樣的大企業進入中國，首選的合資夥伴應該是三大三小這樣的國企汽車集團。
雖然中國政府規定了一家外資汽車企業不能擁有兩家合資夥伴，但並未禁止中方企業迎娶更多的外國新娘。只要雙方情投意合，中國企業原則上可以和多個外資品牌合資。
因為國內基本都是國企擁有轎車目錄，外資品牌就算是寶馬入華也繞不過這個政策障礙。
當從寶馬董事長龐克處聽到「中華集團」字眼，總理還一時無法轉過彎來。之前寶馬訪華會面時，曾在訪談中希望能在中國尋找強有力的合作夥伴，總理就向其推薦過三大三小這樣的代表企業。
想不到轉了一大圈，寶馬最終卻選擇了中華集團這個民營企業。
「這是今晚給我的一個意外驚喜，我能問問原因是什麼嗎？」
只要寶馬願意落地中國，對總理來說都是好事，他更想知道是什麼導致寶馬做出了這樣選擇。
「中華集團身上有著讓我們雙方達成一致的活力，雖然其他中國企業也很出色，例如華晨集團，但為了寶馬的長期戰略，我們選擇了認為是最合適寶馬的夥伴！」
當初龐克在投下關鍵一票時，他心知肚明如果只著眼於當前，那麼華晨是非常不錯的選擇。但要是著眼長遠，中華集團才是寶馬最合適的合作夥伴，因為其所作所為更像是一家著眼未來的純正汽車企業。
單從在中國首家大規模打造汽車研究院，力圖跟國際接軌，就能看出中華集團的野心。作為豪華車品牌，中華品牌轎車不會威脅到寶馬地位，雙方不會有直接競爭危險。
「很高興寶馬能落戶中國，這是你們公司做出的正確決定之一！中國人民歡迎來自德國的優秀轎車成為家庭中的全新一員。」
舉起酒杯，總理很高興和龐克碰了一下後說道。
「如果可以，我們將和中方正式成立聯合項目小組籌辦寶馬落地的各種手續，希望屆時中國政府能對此多加關注。寶馬將一視同仁，把最優秀的產品帶到中國，遵守中國的法律法規，成為中德友誼的橋樑！」
龐克最關注的是中國政府對寶馬落地項目的審批流程如何，是否會一路綠燈，尤其現在合作方中華集團並未正式取得轎車目錄。
「具體問題得找國內有關部門解決，不過我保證，中國政府將改善投資環境，政策法規和國際接軌，寶馬投資將享受公正公平的對待。」
一國總理，眼界當然是宏觀方面，具體事務不會過多干預。但對寶馬的落地，他還是會有所關注。
相對而論，龐克從總理處得到的反饋還不錯，因此寶馬方面可以正式通知中國的合作夥伴了。
韓皓是在次日工作時間一大早接到寶馬方面通知的電話，寶馬將選擇中華集團作為在中國的合資夥伴！
等待了許久聽到這個結果，韓皓心中卻一片空明，追逐了許久才得到的東西，到手之後卻有些悵然。
不過能從和華晨的競爭中獲勝，至少說明了中華集團已經具備有足夠的實力讓國際汽車巨頭看重。
當中華「秦」已經在道路上飛馳之時，正道轎車依舊受困於廠區內，就預示著兩家公司開始拉開差距，寶馬在兩者之中選擇了更好的一方。
依照合資項目審批的慣例，中華和寶馬間合資項目走審批流程至少需要一年時間。不過廣本只用了9個月讓雅閣落地，現在中華寶馬到底能否創造全新的速度，倒是挺讓人期待。
「唉，時不待我，可惜了，真是可惜了……」
金仰勇接到寶馬通知的結果後，原本滿懷期待的心情變成了無比鬱悶，怎麼樣看華晨都要比中華要強上一些，結果最終卻出局了。
幸好他還留了一手，在勾搭上通用生產SUV後，現在和MGR羅孚也達成合作關係，華晨未來還是大有可期。
既然寶馬黃了，那金仰勇接下來就是全心全意推動羅孚項目落地了。也許過不了多久，華晨還有機會和寶馬合資，專註生產X5這類的SUV項目。
南北大眾，一南一北齊頭並進，給了不少跨國巨頭良好的啟發。
中國企業不希望把雞蛋放在同一個籃子上，國外巨頭也不傻，懂得利用兩家中國合作夥伴來平衡制約，爭取更多的利益。
寶馬對華晨能和羅孚合作感到非常高興，畢竟羅孚如果有好前景，寶馬也能收回當初借出去的巨額無息貸款。
當寶馬正式和中華合資的消息在國內公布時，許多人都不相信這是真的，堂堂寶馬大公司居然選擇了民營企業中華集團作為合作夥伴。
「那麼多好的合作對象，寶馬偏偏不走尋常路，找大國企才是正確的選擇！民企的話，有時候遇到政策風險，都沒有人替你說話。」
「中華集團雖然發展挺快，但現在技術積累還不行，寶馬尋找他們合資生產，那寶馬轎車是否還能保持一貫以來的優秀品質呢？」
「能攀上寶馬這個高枝，中華轎車將來怕是要起飛咯！」
……
眾說紛紜之中，最受影響的當屬國內汽車同行們，中華和寶馬合資，將來國內又多了一個來勢洶洶的競爭對手。尤其是一汽奧迪，儘管眼前在公車市場上無可匹敵，但寶馬畢竟是寶馬，就算是披著中華外衣的寶馬依舊是其最強大的競爭對手。
「我們奧迪並不懼怕其他競爭對手，因為奧迪公司一向來提供最優秀的產品給消費者，在中國奧迪已經成為市場領導者。」
針對寶馬入華，奧迪公司的高管如此回應道。
「寶馬進入中國市場合資，並不影響賓士的戰略，我們正在全球有序推進既定目標。作為鄰居，我們祝願寶馬能在中國的事業一帆風順。」
寶馬有所動作，人們關注最多的當屬同為豪華雙子星的賓士，看來賓士品牌入華也不再是空想。但賓士的官方發言人沒有直接回答問題，因為現在整合克萊斯勒公司才是賓士的頭等戰略。
美國是世界上最大的汽車市場，賓士一直渴望能在這裡有所作為，號稱美國第三品牌的克萊斯勒是賓士實現夢想的最好幫手。儘管一直對外宣稱雙方整合順利，但只有賓士和克萊斯勒高層們才知道，雙方爆發了多少次激烈爭論。
寶馬和中華的合資公司將按照50:50股佔比成立，一期投資20億人民幣，將採用CKD模式引進寶馬3系、5系轎車生產。年銷量從8000台起步，逐年增加，到2005年實現3萬台規模。
在2005年底完成二期30億的投資，興建規模15萬台發動機工廠，以及各種配套化零部件供應體系，國產率達到50%。力爭到2010年，在中國實現10萬台銷量目標。
至於X5，以及正在研發中的X3系列寶馬SUV，寶馬公司暫時沒有國產化打算。畢竟現在轎車才是市場主流，寶馬打算看看3系和5系在中國的表現後，再進行下一步戰略布局。
對7系，作為寶馬的旗艦車型，當然只會在德國本土總部生產，是不會拿到中國來投產的產品。
在談判中，寶馬給出了很強的誠意。在發動機工廠項目上，儘管可以獨資但寶馬沒有堅持，同意和中華合資興建。在銷售公司建立上，也同意由雙方一起入股合資。對中方提出學習奧迪A6成功經驗，對投放中國的3系和5系加長軸距，也表示了理解，將會專門為中國市場研發加長版本。
「中華寶馬汽車有限公司」，是將來雙方合資公司的名字，這意味著在國產寶馬上，將懸掛「中華寶馬」尾標。
可以說，在經歷了羅孚的失敗後，寶馬變得更加謙虛，對相比實力不相稱的合資夥伴，寶馬給以了平等待遇。
「奧迪在中國的成功，說明這裡具有非常大的市場潛力。寶馬不會只看眼前的利益，而是會放眼未來，在中國深耕細作。有中華集團這樣熟悉本地情況的企業幫忙，相信中華寶馬一定會在豪華車市場佔據主流地位！」
擔任中華寶馬項目小組副組長的德方代表派森先生，非常清楚把寶馬總部的意圖傳遞給在中國媒體大眾。
在渠道整合方面，進口寶馬銷售體系將完全整合併入合資公司銷售體系。一個寶馬，一張網路，包括MINI在內的進口寶馬產品將會在未來中華寶馬4S店可以購買，國產和進口產品在同一張銷售網銷售。
「寶馬要想取得成功，本地化是必須經歷的階段，奧迪已經為你們做出了榜樣！我還是那句老話，合資公司利益第一，一切行動都圍著這個目標打轉。我們中國人做事喜歡未雨綢繆，所以預先把一些容易引起雙方矛盾的問題解決在萌芽階段，對合資公司是好事。」
寶馬本來想在銷售上堅持進口網路和國產網路分開，由此控制進口網路的利潤。但韓皓還是說服了寶馬方面，區別對待會讓中國消費者感到困惑，一個寶馬，一個合資公司才是最佳選擇。
為了補償寶馬在進口網路上的損失，在銷售公司股權上寶馬佔大頭拿60%，