華夏摩托佔據了行業第一的龍頭位置，伴隨輕騎集團的衰落，國內已經沒有同行能夠直接挑戰華夏摩托的地位，至少在三年時間內沒有企業能夠做到。預計1999年突破200萬台的恐怖銷量，足以在中國摩托車歷史中書寫下輝煌一筆。
1998年遭遇百年未遇的大洪災，經濟遭受了很大影響，國家在1999年出台了刺激消費政策，各行各業都迎來了一波發展小高峰。摩托車行業同樣如此，伴隨國家逐年加工資的刺激，許多偏遠地區普通家庭開始有能力購買一輛摩托車作為出行工具。
現在華夏摩托的許多新消費者都來自農村，從摩托經銷商反饋的信息，第一輛車購買者往往會選擇騎跨式的男裝摩托，家庭第二輛車更多都是踏板式的女裝摩托車，顯示出男女涇渭分明的一道陣營。
作為龍頭老大，現在其他摩托車企業主動找上門來，提請由華夏摩托出面，向國家申請改革自1994年開始實施的10%消費稅政策。當年看到摩托車行業紅火，許多企業一開動生產線就財源滾滾而來，國家啟動了摩托車消費稅政策。雖然名義上是為了調控摩托車行業，把摩托車列入了奢侈品範圍，但實際上由於缺乏稅源，從而把主意打到了當時紅火的摩托車身上。
現在伴隨摩托車市場激烈的競爭，車輛售價也一落千丈，許多摩托車企業已經處於虧損狀態，10%的消費稅著實讓大家叫苦連天。而且摩托車已經不再是奢侈品，而是屬於大眾日產使用的消費品，再按奢侈品定義徵稅實在說不過去。
實際上一刀切10%的消費稅確實不合理，起不到調控摩托車市場的作用。尤其現在許多摩托車企業利潤不足2%，盈利空間都被消費稅吃掉了，更加無法升級換代技術。就連一向來堅挺的嘉陵、建設都許久未曾更新換代自己的車型，跟華夏摩托這樣平均3個月一款新車投放的速度相比，顯得落後於市場潮流。舊產品——市場上賣不掉——無法投資研發新產品——舊產品，形成了一個死循環。
在華夏摩托提倡下，由新改選的摩托車協會出面，提出了對125CC及以下的兩輪摩托車徵收3%的消費稅，125-250CC改為5%消費稅，250CC以上為10%消費稅。這樣既符合我們中國的國情，又達到了控制大排量發動機尾氣污染的治理情況，還能讓身處價格戰漩渦中的國內摩托車企業喘一口氣。
這份經過詳盡調研的報告已經通過有關渠道轉交到國務院，據悉主要領導已經在其中批示，要求確認事實，儘快弄出符合國情的徵稅政策。這樣的風向，預示著困擾摩托車行業多年的10%消費稅極有可能在明年得到修正。125CC以下的摩托車是普通國民出行的工具，不能以奢侈品看待，反倒是250CC以上的兩輪摩托車屬於這個範疇，可以徵收高稅率。
喊了多年沒有得到下文的倡議，在華夏摩托出頭倡議下點燃了第一把火，就看到了改革的曙光，這讓其在業界內得到了廣泛稱讚。作為摩托車協會輪值主席，華夏摩托勇於承擔自己肩上的責任。
韓皓為何出頭，一是為了自己企業發展著想，國家稅率低了自己的利潤能夠增加。二是考慮到整個國家摩托車行業發展，中國摩托車行業發展不能光靠華夏摩托一家，需要許多規模化企業共同協同作戰。中國摩托車要走出國門，必須面對日系摩托車的圍追堵截，形成統一的合力是必須正確的選擇。
日本能容納下四大摩托車企業，廣闊的中國難道就只能華夏摩托一家支撐嗎？
在戰略眼光上，韓皓看得更為長遠，在佔據國內摩托市場第一之時，還得發揮協同作戰的方式，共同對抗日系摩托車陣營。在獲得國內桂冠之時，韓皓的眼光已經轉到了國外，日系四大摩托巨頭才是他心中真正的競爭對手。
現在越南市場，中國摩托車企業一直互相殺價，窩裡斗很厲害，大有我不好過你也別想活著的念頭瘋狂壓價傾銷。國內摩托車賣不掉，就全部拉到越南進行瘋狂傾銷，減輕自己在國內生產的虧損。
雖然一時間能夠搶奪大量市場，但是沒有利潤進行後續跟進服務，車子一賣了之管它質量如何，這極大影響了中國摩托車的聲譽。
許多越南消費者買了便宜中國摩托車回去，三個月不到就壞了，還找不到售後服務點，弄得口碑很壞。
雖然華夏合資的熊貓牌進入越南市場較早，本地化策略做得很到位，受到影響不大，但眼見中國摩托在越南做壞了牌子，這對長遠來講是非常不利於中國產品未來發展的趨勢。
從一開始老字號出口的價廉物美，到現在中國貨被貼上了價廉物爛的品牌標籤，不到兩年時間。今後其他中國產品想要進入越南市場，需要付出更高的成本，甚至無法打入當地市場。
當前華夏摩托作為摩托車協會領導者，必須跟中國政府溝通聯合起來，形成一個統一有序的良性競爭環境。國內的摩托車企業必須聯合起來，不能互相拆台，要保證質量和提供售後服務措施後才能頒發出口證明。
市場需要政府調控，尤其是對外貿易上，日系企業就習慣抱團良性競爭，大家一起分鍋吃肉。他們的行業協會發揮了非常重要的作用，協調各個廠家有序競爭，不要搞壞整個市場弄得大家都沒飯吃。
在越南方面，黎顧華代表的越方利益體也已經提交了相關整治方案，不能再任由來自中國的低價低質摩托車傾銷搞壞市場，危及到越方的收入利益。進口關稅的提高是必然，而且還規定了進入越南市場的摩托車企業必須在當地具備一定的售後服務能力，不然不給頒發銷售許可。
我們歡迎良性的競爭，不歡迎無序傾銷式惡性競爭，韓皓對此發出了如此倡議。
華夏工業可是打算在越南，乃至東南亞深耕細作，現在是摩托車，將來還會引進汽車，如果現在口碑被人做壞了，將來利益受損的還是自己。
在摩托協會的出面下，這份關於規範引導中國摩托車企業出口銷售的文件提交到了國務院，希望由國家層面牽頭有行業協會協助，共同對中國摩托車出口市場做出規範和探索。
這是韓皓主導燒起的第二把火，為了將來中國摩托車行業集體走出去打下了基礎。
像天京這樣的一線大城市開始禁摩，很快這股風潮就席捲全國，許多大中城市都出台了類似措施，對摩托車在城市行駛進行了各種限制。
但人們出行的需求不會隨著禁摩開始而消失，這股需求依然存在，當前在大城市中就出現了電動車替代摩托車的趨勢。
隨著電池電機技術的成熟和發展，一種外觀長得像普通摩托踏板車的電動車開始出現在街頭。
由華夏工業投資的千紙鶴公司團隊依據市場需求，終於推出了新型成熟的電動踏板車。現在已經小規模在天京、滬江等大城市中出售，它擁有跟普通摩托車一樣的外觀，屬於相對小號的摩托車。行駛速度最快可以達到80公里/小時，除了不燒汽油，在使用上幾乎和普通摩托車並未有何不同。
對於這樣的新興事物，韓皓期望有關部門能提前對其規範管理。這種電動車，有人管其叫電動自行車，也有人叫它電動摩托車，標準叫法都不一。除了華夏摩托旗下工廠生產外，在國內其他地方還有另外的小廠在拼裝生產。
這種電動車想不到在大城市中一經推出，就得到許多市民的大力歡迎，韓皓從中看到了巨大的市場前景。
但這樣的電動車，現在一是不要駕照，二是不用上牌，隨買隨走幾乎處於行業監管真空。行走在機動車道上的電動車，沒有嚴格監管，很容易引發交通事故。
像摩托車駕駛員上路前，需要經過考試培訓，對交通安全有認識，現在電動車這一塊是真空。趁新事物剛出現，韓皓希望能完善堵上這個漏洞。
不過他希望把電動車規範管理，還容易引發另外一重擔憂，就是政府在禁止摩托車上路後，會不會把這個長得像摩托車的新事物也一禁了之呢？這樣會扼殺這個剛萌芽的新興產品。
電動車公認為未來發展的清潔能源出行工具，屬於綠色環保的產品，國家有扶持其發展的期望。
作為行業協會領導者，韓皓最終還是沒有因為一己之利希望放任電動車野蠻生長，他希望這種像摩托車的電動車能夠得到有效監管。駕駛員在上路前必須經過培訓考核，另外車輛也得上牌管理，避免發生交通事故的隱患。另外，他還希望能統一行業標準，在電池使用、車型設計、速度限制等方面能出台可行性規範意見。
相對來說，第三把火就燒得有些歪了。因為摩托車協會管的是摩托車，現在這種電動摩托車只有寥寥幾家在生產，而且規格不統一，大家沒有太多興趣關注這個新生產品。
不管如何，這三把火韓皓燒得問心無愧，他都是出於公心沒有夾雜個人利益因素在內。
在國慶前夕，韓皓一家三口來到首都天京，準備出席國慶50周年慶典活動。尤其最讓人期待的就是現場出席天安門閱兵儀式