在國慶前夕，經由二汽集團幫忙提交的轎車車型申報圖，終於獲得了國家批准，這意味著C1中華轎車正式獲得了准生證，進入了7字頭轎車目錄。
「風神中華」，這是印在車屁股上的出廠標識，表明中華轎車屬於風神汽車公司旗下的產品。
在沒有取得正式牌照的時候，中華轎車已經在虎山試生產了一批樣車，當初到機場迎接首都禮賓車考察團的轎車就是其中一部分。
韓皓自己座駕也直接從QQ換成了中華轎車，一直來億萬富翁開個QQ上下班實在有失身份，現在終於換了正兒八經的三廂轎車，人們覺得這樣才符合他的身份。
就連已經擺脫身份標籤的韓皓，他已經不需要利用賓士S600來證明自己的身家，開一輛QQ上下班還被人說閑話。由此可見，三廂轎車情懷在中國普通老百姓心中根深蒂固有多深。
韓皓自己當然無所謂，他每天開著QQ上下班，能親自體驗到這款產品的優缺點，才能為第二代改進做出更深刻提議。
現在，換成了中華轎車，踩下油門聽到車頭髮動機艙，傳來激情澎湃的轟鳴聲，韓皓感覺到其確實比精緻小車QQ要好開許多。
雖然是直列四缸1.8L動力，但用在仿製豐田花冠的底盤車身上面，絲毫沒有拉不動的停滯感，一直能給以駕駛者充足的信心來駕馭這輛車。畢竟當初豐田此款發動機拉的是豐田佳美中級車，現在降檔安裝在仿花冠車型上，算是大馬拉小車了。
底盤車身都來自花冠原型車，以現在華夏工業的實力無法在底盤上做出更大改進，只能是基本原封不動照搬生產。
從自己親身體驗，還有其他樣車使用者的反饋，中華轎車動力穩定性不錯，是一款可以信賴的好產品。
跟中華轎車一同獲批的還有「風神藍鳥」，這款車被二汽寄予了厚望，因為現在本田雅閣和通用別克簡直就是在市場上搶錢。每天訂單都排得滿滿，中國的中高級轎車需求一下子被激活起來，不知道是不是跟國家打擊走私進口車有直接的關聯。兩款30萬出頭的中高級轎車由於產量受限，年銷量暫時只有1萬台出頭，市場上很快出現加價提車潮。
「加價2萬？很抱歉這個價格我們做不到，因為其他人都加了5萬。」
有人拿著現款想去本田4S店提雅閣時，被銷售很遺憾地拒絕道。
30萬出頭的轎車，在市場上一度加價5萬，剛進入中國市場的本田雅閣就創造出這個奇蹟。
加盟廣汽本田的4S店，一年時間就能收回投資過千萬的成本，這不是吹牛，而是活生生的現實。
賣汽車能掙那麼多錢！
看到此番情景，許多資本開始湧入經銷4S店市場，尤其是中高檔轎車經銷店資格一店難求。
二汽希望風神藍鳥2.0L車型上市後，能從這股中高級轎車熱銷狂潮中分出一杯羹。現在彷彿只要不是市場上的老三樣（桑塔納、富康、捷達），任何一款新出的車型都能得到消費者的熱捧，畢竟中國的汽車市場和國際主流脫軌太久了。
另外，9月6日在中高級轎車市場迎來了一個重磅級的競爭對手，一汽奧迪為中國市場專門投放的A6正式下線。跟雅閣、別克相比，奧迪A6屬於高級車領域，對標車型瞄準了賓士寶馬。它瞄準的就是中國公務車市場，將B柱往後位置加長了90MM，高度提高了22MM，目的就是為了更好服務後排乘客。
5氣門多點噴射發動機、自動巡航、智能空調、手自一體變速器、ABS等先進電子系統一應俱全，成為在中國生產最高技術含量的轎車。1.8L、2.4L、2.8L三大動力總成，由手動和手自一體變速器可供選擇，預計售價橫跨40-70萬區間。
一汽奧迪沒有公布該車售價，因為正式發售要等到2000年元旦。現在搶先讓A6下線，就是為了趕上50周年國慶閱兵大日子。
引進中國的車型特意加長，這是一汽引以為豪的成功合作範例。因為固執的德國人一直不明白為何在歐洲大受歡迎的A6來到中國要拉長，最終在一汽強烈建議下，奧迪決定聽從中國合作夥伴意見，本土化試水一二。
這是進入中國汽車市場以來，第一款專門為中國市場拉長定製的轎車，全世界只有在中國市場能夠買到。
當然，還得提及一下奧迪A6的表弟新款帕薩特B5，作為上汽大眾引進的全新車型，同樣為了中國市場加長了77MM，它將於12月份亮相中國。
可以說，大眾集團在中國的本地化做得很不錯，但對中方的技術要求卻異常吝嗇，舊款桑塔納已經在中國賣了10多年，上汽集團想出高價讓大眾轉讓這款舊平台技術，卻遭遇到無情拒絕。
雖然上汽是大眾在中國最重要的合作夥伴，但在技術封鎖控制上，大眾在所有合資品牌中自認第二，沒有其他同行敢論第一。
多年以來，中央政府公務用車都是一汽負責提供，這次50周年慶典，一汽特意準備了搶先下線的A6，供中央領導們出席慶典儀式乘坐。
上有所好，下必效之。
一汽深諳中國是金字塔自上而下的層級社會，如果能讓A6公關高層領導，得到他們的喜愛，那麼進入龐大的公車市場不再是難題。
為了表示誠意，一汽還專門訂做了一批防彈版新A6提供首長們乘坐，尤其是加長的後排空間，配備了市面上最先進最舒適的輔助功能。有座椅加熱、頸部按摩等功能可以選裝，極大方便後排乘客。
如果說在中國的汽車市場，哪個廠家最能討首長歡心非一汽莫屬，一直來都是兩隻眼睛高高在上，他們沒有時間也沒有精力來應付下層普通消費者。
這正好給了華夏工業這樣的新興車企機會，如果一汽像重視首長般厚待普通消費者，小紅旗的銷量也不會開始走下坡路。
流線型車身，整車造型充滿了華貴、端莊和現代氣派，A6剛運到首都就得到中央首長們的一致認可。在50周年慶典儀式時，首長們都將乘坐最新下線的A6出行，無形中為一汽做了廣告作用。
「奧迪A6在中國重新定義了高級轎車標準，它是我們一汽和大眾合作的精華所在，未來其必將成為中國轎車市場上的領頭者！」
一汽掌門人竺天峰信心滿滿對媒體表示道。
廣汽本田的4S店模式在中國大獲成功，現在中華轎車即將上市，韓皓也準備效仿建立中華4S店。
雖然華夏汽車的經銷店遍布全國，但售賣的一直是華夏品牌微面和微轎，跟正規轎車品牌形象有些距離。
尤其本田4S店寬敞明亮的一站式服務業界標杆在此，剛下線的奧迪A6明確自己也將走4S店模式，被本田引進中國的4S模式，不到一年時間已經開始成為中國汽車界的明星。
中華轎車將來是要獨立上市的公司，所以正好趁此機會，韓皓打算單獨組建專門銷售中華轎車的經銷商網路。
合資品牌的4S店大家瘋搶，同樣也影響到自主國產品牌中華轎車的經銷商招募。
國內最好的老師就是廣汽本田4S店，他們是中國汽車現代銷售模式的鼻祖，韓皓找人暗訪學習他們的經營方式，採取照葫蘆畫瓢的老法子模擬拷貝過來。
通過關係，韓皓拿到了本田4S店8大本《特約經銷服務店服務手冊》，專門成立了一個學習小組，把本田全球標準的服務本土化到中華轎車品牌身上。
「老沈，你怎麼看中華轎車的招募4S店方案？我聽說已經有不少人報名參加。」
「初步算下來投資沒個500萬打不住，如果是本田雅閣、通用別克，兄弟我傾家蕩產都要上，現在誰不知道這兩個牌子授權店就相當於開了印鈔機！前些天哪誰不是剛提了一輛雅閣2.3L，不就在4S店加了3萬才把車提走嘛。」
兩名有意進軍汽車銷售4S店行業的投資者發生了以上對話，中華轎車看上去風險和機遇並存。
風險就是國產品牌小轎車像小紅旗之類，走的都是公車渠道，私人購車選擇較少，投資幾百萬的4S店萬一銷量不好，那麼就可能血本無歸了。
但由於大家都在觀望，敢於吃螃蟹的人往往又是機會成本最小的個體，競爭相對不那麼激烈。一旦將來中華轎車熱銷，那麼再想申請就沒機會了，因為4S店貫徹屬地保護原則，在一定範圍內只允許存在一家門店。
像這一次中華轎車招募經銷商，比如首都天京這樣的大城市，一共才給了2家店名額，剩餘的省會城市才1家規模。
好比廣汽本田在1999年才招募了28家4S經銷商，重質不重量，他們力爭每一家門店都達到全球統一的服務標準。
中華轎車第一批經銷商招募規模在32家，韓皓首先從華夏汽車經銷商中挑選，畢竟他們跟隨華夏工業走過了幾年時間風雨，共患難合作默契還是感情培養上，都要好於新加入的投資者。
跟廣汽本田一