戰國時期，秦國在一統六國之前，採取了遠交近攻之國策，最終得以統一天下。華晨汽車地處東北，就在一汽集團的卧榻之側，金仰勇一直把對方視為最大的競爭對手。
一汽想吞併華晨並不是空穴來風，當初入主了金杯就差點把華晨吃下，幸好金仰勇手段強硬最終把一汽禮送出境，拿回了金杯的控制權。
現在國家決議大力扶持三大汽車集團，對華晨和華夏汽車來說都不是好消息，想要活下去大家得集體抱團取暖。
金杯海獅麵包車有4種檔次10多個車型，價格從7萬到24萬不等，月銷量在4000台以上，佔據了國內市場65%以上的份額，可謂是絕對的輕客霸主。從銷量趨勢看，金杯處於上升通道中，將來銷量一直往上走，盈利水平預期節節攀升。
金仰勇趁車展間隙去看了華夏工業展台，尤其是B1輕客樣車，感覺跟金杯海獅不相上下。倘若華夏B1上市，肯定會分流金杯的市場，到時大家打個兩敗俱傷，反而便宜了另外的競爭對手。
他決定先禮後兵主動尋找韓皓談合作，打算邀請華夏工業一起成立新的合資公司，專門生產輕客，把B1車型納入新公司生產。同時還承諾保底每年採購2萬台盤古1.8L發動機用在B1和金杯海獅車型上面，解決盤古發動機的銷路問題。當然，為了打動韓皓，金仰勇以金杯麵包車年銷量5萬台為標準，估算B1輕客至少能賣出去1萬台。以一台車1萬塊收益計算，他承諾保底至少每年分紅1個億給華夏工業，如果將來銷量在一萬台以上的話實行多出數量分成。
概括而言，就是金仰勇希望韓皓把B1車型賣給他，同時提供盤古發動機，之後什麼都不用管，他保底每年給1個億收益給華夏工業。合同一簽3年，3年時間內華夏工業什麼都不用做，至少凈收入3個億。
如果韓皓同意合資公司，那麼金仰勇還留有後手，就是繼續鼓動對方一起組建新的合資公司，共同和寶馬合作。如此一來，寶馬也不用辛苦在華晨和華夏兩家汽車公司中選來選去，大家都能得到滿意的結果。但在內部利益劃分上，金仰勇當然得佔據主要地位，畢竟是他牽頭的嘛。
可以說，金仰勇在戰略上的眼光非常長遠，他大口吃肉也會分出一部分給合作夥伴，不然也不會在國內汽車行業內縱橫捭闔，長袖善舞布局連連。
若是韓皓不同意，那麼金仰勇就會拿出霹靂手段，決定在輕客市場給新來的華夏B1輕客一個迎頭痛擊，運用價格戰手段把其扼殺在萌芽階段。就像擊潰一汽小解放般，清除這個頭疼的競爭對手。
「韓老弟，咱們兩家合在一起的話，起碼算得上是國內第四大汽車集團，到時還用懼怕什麼三大三小，國家也會轉身過來扶持，就因為我們具備了掀桌子的實力！」
金仰勇請求在滬江市趁車展期間跟韓皓進行了會面商談，他只要控制權，日常管理可以讓韓皓處理，雙方未來可以進行重組合併。
可以說，金仰勇的想法很瘋狂，但聽上去還真是一回事，如果兩家聯合起來確實可以解決相當大的問題。
只不過韓皓已經有了自己的既定戰略步驟，他當然不會把自己辛辛苦苦養大的企業拱手讓出，尤其華晨汽車的股權並不屬於金仰勇一個人，對方的想法很好，但實際操作中會面臨重重困難。
何況現在華夏工業已經羽翼豐滿，兵強馬壯，並不懼怕來自華晨的競爭。華夏B1輕客是作為後來挑戰者角色，就算失敗華夏工業也沒有過多損失，但華晨不一樣，屬於既得利益者必須得維護自己的市場份額。一攻一守，華夏方面佔據著主動權。
盤古發動機是華夏工業好不容易研發出來的明星產品，當然不會為金仰勇做嫁衣。而且在B1輕客的市場估算上，韓皓可不滿足3年時間平均每年1萬台的銷量，現在華夏之光二代的年銷量已經直衝6萬台，華夏工業的實力可不止如此。
金仰勇雖然給出了誠意，不過他的出發點是建立在B1銷量一般的情況下，只要不超過1000台月銷量他的條件是很不錯。但韓皓可不願意出現金仰勇吃肉自己喝湯的情況，尤其他的出發點是有朝一日走出國門，成為世界級的汽車巨頭。第一年1萬台銷量基本合適，但第二、第三年就是發力的時機，屆時B1的銷量絕對不會止步於1萬台。
「買賣不成情意在，到時就讓我們在市場上見真章吧！」
滿懷期待的提議被韓皓軟硬不吃頂了回來，金仰勇只能搖著頭離開，他不明白是什麼給了韓皓如此大的信心，B1輕客就一定能撼動華晨金杯的市場霸主之位。
韓皓當然不是信口雌黃，華夏汽車研究院已經對金杯麵包車進行過詳細拆解分析，發現金杯走量車型在10萬標準，質量控制上還是有所欠缺。如果華夏B1輕客能以9萬主力進場，肯定能分走金杯一大塊的蛋糕，尤其對方的車輛售價溢價過高。
金杯走量的車型搭配的還是源自豐田4Y技術引進的491發動機，已經遠遠落後於這個時代，無論是動力還是油耗都無法媲美盤古1.8L。搭載進口豐田發動機的海獅麵包車售價在20萬以上，無法跟超強性價比的1.8L發動機競爭。若是金杯改換三菱4G的2.0L發動機，現在還未大規模生產，銷量有限未成氣候。
在分銷網路上，華夏工業已經初步搭建了遍布全國所有省市900多家經銷商布局，形成了統一有序的銷售隊伍，只要B1輕客一上市，就能立即下沉到基層單位。
只要盤古1.8L發動機不掉鏈子，那麼B1輕客擊敗金杯海獅就是時間問題，華晨每年從金杯中拿到好幾個億的凈利潤如何不讓韓皓動心。別說一年1個億，就算翻3倍韓皓也不會答應，因為華夏工業的產業布局不是可以用金錢來衡量。輕客是韓皓在商用車類型上重要布局，將來不排除繼續往上生產中客乃至大客車。
雖然華夏工業目前側重在乘用車領域發力，但也不會忽視商用車，在布局輕客、中客之餘，將來還會考慮進軍卡車市場，從輕卡突破。談及輕卡市場，已經有一家企業打算把戰略中心放在其中。
在國內館的一處角落小展台，新成立的春蘭汽車也參展並展示了一輛微型轎車。車型技術來源於韓國現代汽車淘汰車型，春蘭拿到了技術授權並且還首次在微轎上面搭配了3AT變速器，發動機排量在1.3L。動力系統據說採購自起亞汽車，不過這只是一輛樣車，春蘭為了趕車展而特意加急弄出來的概念產品。到底將來能否保證動力核心零部件供應，還是未知數。要知道起亞正式和悅達公司合資，悅達集團當然不會願意在身邊出現一個潛在的競爭對手。屆時，春蘭汽車還想拿到3AT這樣的核心產品，基本是不可能。
春蘭是有意向打算進軍轎車市場，不過他們也沒有7字頭目錄，而且技術積累有限。隨著雅閣和別克上市，以及QQ在微轎市場橫掃四方，國內的轎車市場已經悄然改變了格局，競爭越發激烈起來。
在春蘭內部，他們跟現代的談判未能取得進展，現代汽車並不想把進軍中國的寶壓在一家剛從家電領域轉型進入汽車行業的新企業。尤其7字頭轎車目錄是雙方繞不過去的門檻，現代汽車在廣汽爭奪中敗給了本田，他們一直想尋找跟廣汽規模相當的企業合資。
跟現代汽車在商用車領域進行技術合作的江淮汽車，看上去都比春蘭要更加合適。1998年，江淮汽車從現代汽車引進了H1商務車型，改名為「瑞風」準備搶佔商務輕客市場。看來，不單韓皓看到了金杯海獅在輕客市場獨領風騷有可供進入的機會，江淮汽車也從大客車開始向輕客轉型，力求尋找新的發展空間。
國內大客和中客車市場，一年銷量頂天不超過3萬輛，有著接近20多家客車企業在搶食。江淮和安凱合併後，一直在國內大中客車領域佔據前三的位置，但可以感覺到整個市場增長空間有限，不得不另外尋找新的增長點。
輕客市場年銷量超過8萬台，而且還在逐年上升，江淮找准了機會拉上韓國現代開啟了合作之旅。
不過現代汽車眼裡看不上江淮、春蘭這樣的雜牌軍，他們正在和上汽、首汽商談合作事宜。購買輸出單款車型可以，只要費用給到位，但談論合資基本是不可能的事情。
當車展上中華和正道轎車先後公布，預示著國內的轎車市場又將迎來重量級競爭對手，春蘭跟華夏和華晨兩家相比，實力上要明顯落後。因此，在這樣的大背景下，春蘭汽車高層決定改變進入汽車領域的戰略，不再從拿不到目錄的轎車入手，而改為相對競爭薄弱的輕型卡車出發，從老邁的一汽、二汽手中爭奪輕卡市場。
因此，這次在車展公布的春蘭微轎也成了絕版產品，春蘭決定未來用豪華輕卡來衝擊國內龐大的卡車市場。
「小韓廠長，我們又見面了，聽說這次國際車展你們可是大出風頭，盤古發動機還上了《新聞聯播》！」
在車展上，韓皓又見到了汽車元老陳鑄韜，作為國內最大的車