在滬江逛車展，最麻煩的事情就是午餐問題，由於人流眾多餐飲服務跟不上，一到飯點的時候就擠爆了人頭。還有一點就是餐飲價格很貴，幾乎可以和機場餐飲價格標準相提並論，於是許多人都自帶乾糧解決午餐問題。1999年，國人兜里還是空蕩蕩，錢要省著點花，尤其下崗潮正席捲著整個中國。
展台換了位置，擔心沒有人氣為了吸引人流，程凱想出了一個妙計，就是「免費的午餐」。
在10點半時候，放出華夏工業展台免費提供午餐的消息，吸引一大波人流過來。不要低估這8元一份標準午餐的吸引力，它能為前來參觀的遊客解決車展中最大的難題，而且它還是免費提供。
當然還有一個形式性的問答環節，「中國第一款自主研發的概念車叫什麼名字？」
展台正中央就寫著大大的「熊貓」兩字，只要不是故意搗亂那是肯定答得上來。
肯定不能在展台派發盒飯，只是領個券，拿著券到展覽館門口領取，將有專門的餐飲公司用車輛運輸過來，憑券領取盒飯。在食品安全上當然要保證，寧可多花一些錢也要在滬江找放心企業，不然一大堆人吃完上吐下瀉那麼就搞了大新聞出來。
1000份吧，覺得可能會數量有些少，在韓皓建議下提高到了2000份，相當於用2萬不到的費用在車展做一次廣告，算上去也還挺划算。
車展當天一開幕，果然場面冷冷清清，「免費的午餐」項目看來會派上用場。沒想到，華夏工業的展台後來被同行擠滿了，但盒飯早已經預定好，只能按照原有方案行事。
國人都有一種跟風和有便宜不佔白不佔的心理，很快一大群人就涌到華夏工業展台前，也為國內館帶去了洶湧的人流。
因為領到券還不能立即使用，要到11:30才準時領盒飯，正好多餘的時間就留在國內館參觀遊玩了。
這樣的異動自然引起了許多國際品牌企業的關注，為何好好的參觀人群一下子散去，跑到國內館去了。最終得知是憑藉免費發放8元盒飯，把人流到搶走，外國高管都很無語。看來傳說中國人對吃具有不可免疫力是真實存在的現實，任憑你廣告做得如何天花亂墜最後都倒在了「免費的午餐」面前。
這只是花絮，車展中真正讓人感興趣的還是技術實力，很快一則華夏工業造出了中國第一台現代化發動機的新聞在同行間悄然傳播。
國內發動機一直都是輸入產品，從492發動機來源於60年代蘇聯伏爾加轎車技術，之後是491發動機來源豐田70年代4Y發動機引進，再到一汽80年代中期購買的克萊斯勒488發動機，無一都是輸入型產品。合資轎車自然不必多說，裝配的都是外國品牌發動機，國內在自主發動機領域可以說處於一片空白階段。
現在華夏工業居然自主搞出了直列四缸1.8L的發動機，而且各項技術指標都達到國內一流水平，這如何不能讓同行們意外和驚嘆。
於是，不但國內同行就連外國車企高管們都主動來到華夏工業展台，來看一看到底盤古1.8L發動機是什麼來頭。
「這只是試驗品吧？將來如果可以量產的話，才是真正證明自己有實力，搞個空架子出來我們工廠內大把這樣的樣品。」
一位合資車企的工作人員帶著不屑的表情說道，在他看來華夏工業吹吹牛騙下外行，就像車展遊客還可以，但要獲得業內人士尊重，必須得真正量產上路才行。按他的推算，3年時間內可以在路上見到就已經是進步迅速了。
「你沒聽到剛才的講解員介紹嗎？華夏工業已經開始把這1.8L發動機量產試裝了，你看那台輕客麵包車就打算在國慶時推出市場，搭配的就是5MT和這款1.8L發動機！」
另一位明顯早到的同行忍不住出言打斷對方，華夏工業的技術積累讓他很是敬佩，看到有人說風涼話忍不住澄清。
「那麼快量產？該不是吹牛吧！據我所知，以現在國內技術實力根本做不出這樣的發動機，去年內燃機協會開會時還組織過論證會，我可是親自出席參加了。」
看來這位一直持懷疑態度的同行，應該也是發動機領域的研發人員，他始終無法相信國內有企業能夠達到這樣的水準。就算前陣子傳得沸沸揚揚的趙全復回國加盟華夏工業，也不可能那麼快拿出作品來。因為發動機可是一件非常精密複雜的工業產品，就算有圖紙光生產處理就需要組織許多配套。像1.8L發動機，至少需要半年時間組織生產配套，不然無法組裝出來。
「我一開始也不相信，但事實就展現在眼前。不是人家華夏工業厲害，而是我們原地踏步太久，忘了怎麼去追趕國外同行了。」
另一位同行倒是說出了這般有哲理的話，人在經歷巨大刺激後總會有所感悟。他已經考慮要不要回去遞交辭職信，跑來華夏汽車研究院上班，這裡正在大量招人，來的話說不定能夠一展所長。
「科曼，你怎麼看待這台中國人造出來的發動機？」
高鼻樑藍眼睛的白人出現在華夏工業展台，今天已經出現過許多次，所以他們並未引起太多人注意。
「看上去像日系的技術來源，從具體參數來看，是一輛不錯的發動機，不過得是80年代時出現的前提下。依照現在我們大眾的標準，它要落後一個年代，但我想放在技術匱乏的中國來說，這是一項很了不起的成就。雖然它技術落後，但在將來說不定會給我們在中國市場帶來一定麻煩。」
由於使用德語問答，所以兩人間並不怕被外人聽到談話內容，這位看上去是技術主管的德國人回答道。
「你知道這次來到這個展台讓我想起了什麼嗎？大概8年前，1991年韓國現代汽車在車展上推出了他們獨立設計的Alpha型發動機。當時我和你年紀差不多，Alpha同樣使用了日系技術來源，從三菱得到了技術支持，我記得很清楚那台發動機看上去比較簡陋，也是落後了國際主流水平10年時間。一晃好幾年過去，現在韓國現代已經成為我們的主要競爭對手之一，他們的技術進步得非常快，在發動機領域已開始趕上我們。」
用手擦了一下噌亮額頭上的冒汗，這位德國大眾的高管繼續說道。
「永遠不要低估你的競爭對手，韓國人能夠做到的事情，我個人認為中國人也同樣會做得到！說不定10年時間後，你會對另一位年輕的同事複述說出我剛才講的話。今天這台盤古發動機，可比當時的Alpha要順眼多了。回去後，我會向董事會建議，加大在中國市場的產品投放力度，尤其要把最新的車型拿過來。如果可以把下一個現代扼殺在襁褓之中，我相信所有其他國際車企都會感激我們！全球汽車業的蛋糕就這般大，再來一個新進入者就不夠分了。」
如果讓任何一位國內同行聽到這番話，包括韓皓在內，都會嚇掉下巴。連在中國絕對的轎車霸主大眾汽車都開始忌憚華夏工業，把其列為潛在威脅之一，這不知道該是榮幸還是悲劇。
韓皓此時正好在寶馬的展台，寶馬總裁米爾伯格邀請他出席X5的揭幕儀式，這是該款SUV首次在國內亮相。
參加滬江國際車展，正是米爾伯格的指令，寶馬汽車要擴大在中國的影響力，董事會已經一致通過進入中國的決策。現在米爾伯格手中最大的兩項任務，一是甩開羅孚這個吸血山芋，第二就是進入中國市場。
作為潛在的合作夥伴，米爾伯格一開始也邀請了華晨的金仰勇，但他因要事在身無法出席只能作罷。
韓皓的到來，讓米爾伯格挺高興，寶馬展台前人頭涌動，中國遊客都爭先恐後以求目睹寶馬最新推出的新車型。
「韓，說實話我參加過許多車展，從未有這樣一次見到如此多人參觀，你們中國人果然不愧是人口最多的國家。將來寶馬進入的話，我想這裡說不定也會成為寶馬汽車最大的單一市場。」
儘管和寶馬的合作暫時沒有下文，但韓皓和米爾伯格之間建立起了一定友誼，兩人像朋友間在對話。
「從國際品牌紛紛在進入中國布局，就能知道這裡將會是下一個金礦。雅閣和別克的供不應求，我想已經證明了這一點。」
廣本雅閣和通用別克的銷售火爆程度，出乎所有人的意料，已經有人喊出了中國轎車即將進入家庭的口號。
按照國際通行的慣例，私人家庭購買轎車超過當年總產量的40%，就說明這個國家開始進入了家轎社會。眾所周知，現在中國依舊處於公車市場狀態，轎車大多數都是政府企事業單位購買，私人購車只屬於小範圍。一旦中國進入私人購車市場，攤上將近13億人的人口基數，這將會產生非常巨大的銷量需求。
「你要不要訂購一輛寶馬X5，我敢說這我開過最有運動激情的SUV，你一定會愛上它的！」
米爾伯格順帶開始推銷出自家產品來，X5一亮相已經收穫了來自中國的進口訂單。
「總裁先生，我只開自家企業