1999年春夏之交，對中國汽車產業來說是一個激情澎湃的季節，一下子冒出好幾張新面孔。
3月26日，廣汽本田第一輛2.3L雅閣轎車駛下生產線，廣本創造了奇蹟，用9個月時間把從標誌汽車手中1法郎接過的爛攤子，改造建成了全球一流標準工廠。
「起步就是與世界同步！」
廣本直接把美國同步銷售的98款第六代雅閣引進，做好了5年時間虧損的心理準備，切入了國內中高檔轎車銷售市場。
以CKD模式進口了8000套散件來中國組裝，中國政府允許合資公司在起步階段進口CKD散件加速生產進程。不過進口關稅要和國產化率相掛鉤，汽車的零部件國產化率越高，關稅越低，為的就是能促進國外汽車巨頭積極把零部件體系配套在中國本地化。
如果在1999年12月31日前國產化率達不到40%，廣本將向海關補繳8個億的關稅，相當於每台雅閣被徵稅10萬元。經過國家驗收合格的話，廣本將獲得8個億的無形收入。
伴隨第一輛雅閣轎車下線，廣本還給中國汽車工業帶來了一份全新的禮物。
位於廣府市的第一家廣汽本田特約銷售服務店，以擁有四位一體模式開門迎客。何謂四位一體，就是包含了整車銷售、零部件供應、維修服務和信息反饋四大功能，都由同一家特約銷售服務點提供，取四大功能首個字母S，通稱為4S店。
從歐美髮達成熟市場直接引入國內，本田的大手筆不可謂不重磅，為了在中國市場後發居上，本田公司直接做到了讓廣汽本田與全世界同步的口號。
外觀統一、標準統一、售價也統一的廣本4S店一下子顛覆了國內汽車銷售流通體系，實現了生產廠到普通用戶的無縫對接。投資超過千萬的4S店，西裝革履的銷售人員，寬敞明亮的接待區，全透明玻璃修理間，五星級賓館標準裝修，消費者可以在4S店享受到最貼心的一站式服務。
儘管華夏汽車也一直組建類似功能的特約經銷商門店，但跟投資動輒過千萬的標準化服務4S店沒法相比。如果說廣本4S店是裝修堂皇的百貨商店，華夏汽車勉強歸類的3S店只能算是路邊雜亂無章的小賣鋪。從摩托車經銷店發展而來，華夏汽車經銷商在層次上還落後太多，許多還是夫妻店的管理模式。
引進廣本這條鯰魚確實攪動了中國這個汽車市場，大眾集團進入國內多年，汽車銷售一直都交給上汽集團負責，而上汽主要通過遍布全國的物資、供銷等舊國有渠道分銷，基本處於放任自流的狀態。廣本一進來，就直接引入了國際通行的4S店模式，這讓一直在中國深耕細作獲利頗豐的大眾迎來了威脅。
與此同時，廣本雅閣以29.8萬的驚爆價上市，直接引爆了整個中高級轎車市場。雅閣重新定義了中高級轎車價格體系，開始被人稱為國產良心和價格標杆。一上市，就引發了搶購狂潮，其比同型號進口車便宜了三分之一售價，立馬開啟了4S店加價售車風潮。
廣本雅閣搶在3月26日上市並公布了超低售價，就是為了狙擊來自上汽通用的同級競爭對手——別克新世紀。
別克的中高檔轎車——新世紀預售價格初定在35萬元，雅閣的低價入市打了它一個措手不及。別克新世紀原定於4月12日正式量產上市，售價還未公布，面對同級競爭對手雅閣的低價，上汽通用公司不得不跟著調低了售價。
12日正式上市當天，別克公布了售價32.8-38.8萬，儘管已經低於預期，但在雅閣光芒的籠罩下，別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多。別克同樣使用了CKD進口散件組裝模式，但在成本控制上比本田要高出不少。
不過在中國公車市場突然發力的背景下，別克新世紀一上市也迎來了暢銷局面，成為許多領導幹部的專用座駕。
當本田和別克在中國開啟印鈔機模式時，單輛轎車凈利潤高達2.5-3萬元人民幣，而且一直供不應求，生產多少賣掉多少，幾乎是零庫存壓力。這其中豐厚的利潤，讓本想虧損經營一段時間的兩家外資巨頭企業傻了眼。預計當年出車，當年盈利，中國市場實在是太過神奇了。
將來國產化率提高的話，中高級轎車的凈利潤更加讓人瞠目結舌，中國果然不愧為全球汽車工業下一個金礦。
在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際，還有一名國產新兵正式入列，安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個大新聞。
經過緊張施工調試，源於福特淘汰技術的第一台1.6L發動機點火成功，標誌著安淮省951轎車項目完成了決定性臨門一腳。伴隨整車生產線接近完工和外包給台灣公司的模具到位，安淮省汽車公司在年底就能實現轎車下線的夢想。
在韓皓心中，雅閣和新世紀都不是他主要關心的競爭對手，因為將來C1中華轎車上市面臨的首要競爭對手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因為三家企業的轎車產品，從立項到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國自主汽車企業推出的轎車新產品。同樣的定位，相近的價格區間，除了要面臨桑塔納、捷達和富康的圍剿外，還要一出生就面對同類自相殘殺的困境。
當然還有最主要的一點，就是三家企業都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時能夠正式上市還是未知數。
安淮汽車屬於地方國有企業，華晨屬於國有民營混合企業，華夏汽車屬於民營企業，三家企業形成了一種漸變過渡產權隊列。由於所有制的不同，政府在對企業支持上也大有不同。
安淮汽車的董事長就由當地蕪江市長詹夏秋擔任，為了推進省里951重點轎車項目，安淮省的魄力可見一斑。背靠省里財政源源不斷輸血，安淮汽車自一誕生，就處於高位之上。
位於沈京市的華晨汽車，雖然公司都是金仰勇一手打理，但市裡在公司內部佔據了大股東之一的位置，也屬於地區國有企業之一。如果論及地方政府支持力度，僅在安淮汽車之後，在政策方面毫不遜色多少。
最後是華夏汽車，屬於在A股上市的民營企業，雖然和地方政府關係不錯，但在緊急關頭需要政府背書之時，可以依賴的程度最低。
7字頭轎車目錄公關比拼的不是財力，更多是政府支持力度，從三家企業分析，最有可能第一個獲得轎車目錄的反倒是最後成立的安淮汽車。
寶馬總裁米爾伯格在中國之行結束前，曾應邀會見了主持經濟全局工作的鄧小平，就在中國投資事務進行了諮詢交流。
當米爾伯格嘗試詢問，寶馬如果同一家沒有取得轎車牌照的企業合資建廠，中國政府是什麼態度？
總理沒有給出直接答覆，只是說中國的汽車產業政策將在一定階段內保持穩定，如果寶馬著急落地，他建議還是尋找手中有轎車目錄的合作夥伴。
「你們其實可以考慮二汽集團，他們現在急需優秀的合作夥伴進來。」
二汽集團1998年在大環境不好情況下虧損了5.4億，會哭的孩子有奶喝，中央政府相關人士都對其多加照顧。
寶馬並不希望尋找國有汽車集團合資，更想尋找一家靈活容易受控制的中國汽車企業，無論華晨還是華夏，其實都符合他們的考察標準。
所以，寶馬此次中國之行的結論就是——在華晨和華夏兩者之間，誰首先獲得轎車牌照，寶馬就將和誰合資建廠！
雖然沒有給出正式通知，但寶馬在溝通中卻表達了對轎車牌照的期望，韓皓和金仰勇都知道誰拿到牌照就等於拿下了寶馬項目。
要拿到轎車牌照，必須有拿得出手的轎車產品，因此無論是中華轎車還是正道轎車，雙雙都加快了研發進程。
C1中華轎車基於豐田第8代花冠打造，底盤完全複製，在外形和內飾上也參考花冠設計，不過發動機和變速器用上了自己的產品。
由於盤古1.8L發動機還沒有正式下線，所以中華轎車也無法落地，只能處於樣車狀態。
最關鍵的因素還是轎車牌照問題，拿不到牌照中華轎車就不允許上路，等於黑車待遇無法在市場上銷售。
如果要準備大規模生產，就得提前向供應商下訂單，組織起對應的零配件供應體系。這些都需要巨額資金投入，如果沒有一個明確的答覆，貿然投進去的資金很可能成為沉重的財務負擔。
將來轎車造了出來，賣不出去又該怎麼辦？
韓皓心裡也在抉擇，一時間難以下決心。
摸著石頭過河幹了再說吧，生出來的孩子總不能國家不給上戶口，韓皓打算條件成熟的話就小規模生產。
當然韓皓也把這樣的情況跟省里通了氣，在鄂北省出台文件光明正大對富康轎車行使地方保護主義之時，浙海省政府也將對此做出回應。
省里答應，如果將來中華轎車通過國家專家小組驗收，質量上沒有問題，那麼會優先保護中華轎車在浙海省內的權益。就算沒有7字頭目錄，省里也