在華夏汽車研究院內，研發1.8L的發動機項目被命名為盤古計畫，該款發動機以豐田直列四缸2.0L發動機為藍本逆向研發目標。該發動機於1987年被首次搭載在豐田佳美的第二代車型上，屬於歷經時間考驗的經典四缸發動機。發動機使用了DOHC技術（頂置雙凸輪軸技術）和VVT（可變氣門正時技術），4缸16個氣門，輸出功率為88KW。
經過華夏汽車和AVL的研究人員進一步修改開發後，2.0L發動機降為了1.8L，但功率保持在82KW，排放達到歐洲2級標準。雖然是豐田10年前的發動機技術，但為了規避專利風險還是修改了不少細節，加入了AVL自己的專利，但本源上還是來自豐田技術。
整個研發過程，華夏汽車將近200人的發動機團隊全程參與，通過專用光纖和位於歐洲的AVL總部直連，AVL派出的合作團隊全程進駐虎山，成為中國現代發動機研發人員的啟蒙老師。
為降低成本，發動機缸體用了鑄鐵材料，缸蓋是鋁合金，沒有一步到位做到全鋁發動機標準。預計在消化技術後，未來將會推出全鋁發動機升級版本。
華夏汽車沒有太多資源投入，所以暫時把四缸L4發動機定為入門首選，沒有去挑戰國外流行的V6發動機。在韓皓的戰略中，1.2L主打小型車，1.8L攻佔緊湊級車，5年內把這兩種發動機吃透升級就相當完美。現在國外汽車巨頭都把精力集中在V6發動機上，在L4方面投入一般，華夏汽車找准市場的薄弱點進軍。
家庭用車需要省心節油，尤其是不能發生故障，因此豐田耐用的發動機技術就成為了華夏汽車的學習好老師。雖然是豐田80年代中後期技術，但放在中國國內，現在來看還是非常不錯的產品。
桑塔納的1.8L發動機最大功率為74KW，捷達1.6L為75KW，富康1.6L為65KW，這三家將會是華夏轎車的主要對標競爭對手。從紙面數據看，華夏盤古系列1.8L發動機82KW將強過這些競爭對手。至於國內一汽購買的克萊斯勒488發動機，1.8L最大功率為67KW，更是無法與之相提並論。
現在這款盤古1.8L發動機已經在實驗室台架上穩定運行了2000個小時，安裝在路試車輛上的發動機已經行駛了8萬公里無故障，初步通過了穩定性測試。今後它將配備格特拉克5MT手動變速器，構成穩定的動力系統。發動機要和變速器調教配合，才能發揮出最大功能。
到6月國際車展，華夏汽車將會公開展示自己完全擁有知識產權的盤古1.8L發動機，這就是韓皓口中所說的秘密武器之一。
雖然全程有AVL指導，並且還購買了他們的一些專利技術，但盤古發動機的所有知識產權完全屬於華夏汽車。經過聯合開發，華夏汽車對其不但有產權，而且還有知識。跟隨AVL老師，學到了知識，掌握了國際主流發動機研發的步驟和實際操作，將來可以照葫蘆畫瓢自己開始摸索干。
至於C1中華轎車，將使用豐田花冠的底盤，外形設計上加入更多中國獨創元素，適應眼下世界汽車設計由方方正正轉向圓潤敦實理念的轉變。
好比大眾旗下的捷達4代、帕薩特和奧迪A6等都已經在國外採用了全新的造型，C1中華也將有所改變。
C1中華轎車會是一款三廂轎車，但在沒有7字頭汽車目錄下，這款車將無法取得上路資格。C1轎車是韓皓寄予厚望的項目，他期望轎車能一炮打響，成為國內消費者購車的首選。但在當下政策因素影響下，華夏汽車想取得7字頭牌照幾乎難如登天。
為此，他不得不準備了替代計畫，就是繼續生產兩廂車型的C1中華轎車，用6字頭矇混過關。得益於豐田花冠也有兩廂版本，所以依舊有可以模擬學習的對象，不過在市場銷量上就會大打折扣。因為中國消費者對兩廂車實在是興趣有限，要不然富康也不會要推出988三廂版本。
在6月份車展上，兩廂和三廂版本的C1中華量產樣車也會一併展出，以此來試探市場的反應，聽聽消費者對其有何感想，這也是韓皓所說的第二把秘密武器。
程咬金三板斧打遍天下，華夏汽車在車展的第三板斧就是將推出和華晨金杯競爭的輕客麵包車。雖然華夏之光二代在微面上大殺四方，但再往上8-12萬元產品無法競爭，有不少消費者喜歡空間更大的產品。
如果說華夏之光二代適合小老闆創業者，那麼輕客就屬於商務、公務接待使用範疇。
儘管華晨金杯海獅獨霸輕客麵包車領域，但韓皓還是準備推出打擂台產品，搶佔輕客市場。
內部稱為B1的輕客項目，底盤也使用了仿製豐田海獅的底盤，但在內飾上使用了華夏之光二代的內飾版本，外形上進行沿用海獅的經典造型，不過還是做了改變。
將來此款新車將搭載盤古1.8L發動機和5MT變速器，和C1共同在市場上分擔發動機的研發費用。
自從格特拉克進來中國，和華夏工業合資以來，雙方合作一直比較愉快。新量產的5MT也第一個裝備在QQ車上，不過現在韓皓希望雙方能進一步加強合作。
「馬庫斯先生，我們的發動機需要你們配合調試，不然變速器安裝上去後並不能有效發揮潛力。你們除了賣東西外，必須要贈送相應服務。」
變速器廠家按照國際慣例都要為主機廠的發動機進行調試，因為每一個型號的發動機參數不同，硬生生搭配變速器雖然能夠駕駛行走，但在使用中會發生許多頓挫，甚至在掛檔後發動機反應遲鈍甚至有沒有反應的狀況。
在QQ使用上，就已經有消費者抱怨汽車的變速器不夠聰明，掛檔後有時會出現頓挫的狀態。
韓皓找到格特拉克在中國的負責人，要求他們對變速器尤其是新裝配的5MT配合發動機進行調試。
「這個問題我們已經接到了你們的反饋，但知識需要付費，你要讓我們的工程師萬里迢迢從德國趕過來，必須支付合理的費用。」
這個時候，沒有核心技術的中方就會受制於外方，馬庫斯雖然同意幫忙調試，但需要華夏汽車支付一筆合理的費用。
「據我所知，國際通行慣例上這筆成本都已經折算進變速器的採購費用中，你們有義務為我們幫忙調試。」
來之前，韓皓已經做過功課，因此開口反駁道。
「親愛的韓，一切規則來到中國都會有所改變，這算不算你們口中常說的中國社會主義特色經濟。作為合作夥伴和最大的客戶，我很感謝你們華夏工業支持了合資工廠的發展。但許多事情，我說了不算，得聽總部那邊的意見。」
德國人來到中國，很快就融入了這裡的規則，知道華夏工業離不開格特拉克，所以敢於開口要價。
「我們和AVL新研發的1.8L發動機，也需要跟你們的5MT做進一步調試，你們必須派人幫忙解決問題。馬庫斯先生，我們是長期的合作夥伴，不能因為一點點小問題而斤斤計較。這樣吧，1.8L發動機方面我們可以支付費用，但現在採購1.2L發動機對應的變速器你們必須免費解決。買一贈一，德國服務！」
有求於人，韓皓不得不變相答應了對方要求，他心裡想還是得掌握自己的核心技術，求人就是矮三分。
「我盡量吧，畢竟你說的也有幾分道理，得等總部那邊批准。」
心裡樂開了花，又有一筆費用進賬，馬庫斯覺得來到中國，錢真是好賺。現在已經有中國其他中小汽車企業，也打算向格特拉克採購MT變速器，雙方在進一步談判之中。有了華夏汽車幫忙打廣告，格特拉克的變速器在中國漸有名氣，慢慢打開了市場。
如果知道在中國如此好做生意，當初就不跟華夏工業合資搞變速器工廠了。白白送出去45%的股份收益，待過兩年站穩腳跟，馬庫斯會建議撇開華夏工業，自己搞獨資工廠更划算。
「今天我過來，還有一樁重要的生意想和你們格特拉克談一談。」
除了要求格特拉克調試變速器配合發動機外，韓皓還有另外的打算。
「我們對自動變速器的研發很感興趣，據我所知你們格特拉克在AT、CVT上沒有動靜，現在正對DCT雙離合變速器大舉投入。作為全新的自動變速器領域，DCT雙離合技術還處於研發階段，並未投入實際量產使用。如果可以，我們華夏工業願意投資，和你們一起承擔風險，共同開發DCT技術。」
在被國債自動變速器聯合小組拒絕後，韓皓打算讓華夏工業研發自動變速器，他第一個想到的好法子就和尋找格特拉克合作。
DCT雙離合現在還沒有正式大規模商用，雖然在賽車上使用，但只是特例。對於DCT，學界上一直在爭論，覺得不一定有發展前景，在此項目上其他廠商投入精力並不多。
「你這個要求可謂是非常大膽，DCT雙離合技術是我們格特拉克的高度機