2001年8月12日，蘭方帆船酒店那場持續數日之久的開業大酬賓，已經在兩天前結束了。
嚴格來說，酬賓那三天的消費，也不能叫「免費/打折/讓利」，那種詞太嘍逼太有損貴族身份了。
無論是宣傳上還是實際賬目上，開業三天的消費，性質都算是「今晚全場顧公子買單」的請客。
打折是丟人的，全場顧公子買單就不丟人了。
畢竟蘭方帆船酒店並不是顧鯤一個股東獨資的，從財務上看，帆船酒店有四大派系的股東，顧鯤佔了四成而已，蘭方王室佔了51%，還有九個點分別是中遠COSCO財務性投資了5%，然後蘭方外貿大亨薩武洋（朱悠然的舅舅）投了2%。最後林鶯的家族也實打實投了2%。
這裡面沒有乾股，大家都是扎紮實實掏錢的。整個項目前後花了12億美元投資，註冊資本直接實打實申報，每個百分點的股本就是要1200萬美元。
大多數股東出這個錢毫無壓力，薩武洋和林鶯倒是有不同程度的感到吃力。
林鶯家把之前別的生意賣了大半，幾乎傾盡所有與才掏了2400萬美金買下2%的高管層持股，可見這妹子也是有點自尊的，大家玩歸玩，林鶯主動堅持各論各的。
既然酒店的股份了，顧鯤的出資只佔四成，那麼他請客就有資格被算成真的請客，而非虛情假意。
他是實打實每天1200萬房費、三天累計3600萬包場掏出去的，再加上酒宴餐飲這些，還有周邊景點的包場游，顧鯤累計花了五千萬人民幣連吃帶住帶玩大宴賓客。
12號這天，大部分賓客都已經準備離去。只剩下那些不太忙的、想趁著一事不煩二主自掏腰包多玩幾天、順便體驗下皇室套房和總統套房的一小撮頂級貴客，才繼續留在蘭方。
比如馬哈迪酋儲這些人。
畢竟酬賓的時候待遇再好也沒皇室套房住，那時候顧鯤和朱悠然親自霸佔怒體驗一血。其他人無論身份多尊貴，想住皇室套房一律是要乖乖掏錢的。
而那些酬賓結束後就忙著花十萬八萬一天體驗總統套房的客人，則是以類似於《花花公子》的奢侈娛樂花邊媒體的高管居多。這些人一邊也是享受開眼界，一邊也是及時發一些「內幕體驗揭秘」的圖文可以賺錢，他們本身就以報道土豪生活方式為謀生手段，花錢也就比普通人更捨得了。
……
不過，迪巴部落的易普拉辛先生，顯然不在上述兩類之列。
尤其是與他同來的隔壁阿布扎比部落的馬哈迪先生，這幾天態度的微妙轉變，讓易普拉辛非常不爽，但對方是他的投資人，他又沒法發作，只能憋在心裡，幾乎憋出內傷。以至於蘭方的一草一木在他眼裡看著都覺得嫌惡，哪怕景色再好也一天都不想多玩了。
12號這天上午，易普拉辛就坐著空運來的羅爾斯羅伊斯，直奔蘭方國際機場，準備回國。
以他的身份，當然是有專車和專機的，不過平時他坐的專機是灣流G550，那種20座以下的機型，也沒法把車一起隨機運走——
迪巴部落確實還有點錢，但中東那些部落高層的繁殖能力普遍都強，經常子女一生就是好幾打，酋子多了之後，就不可能人人都配大專機了，給一架兩三千萬美元的灣流G550已經是極限。
尤其很多時候長子因為能繼承爵位和主要部分的家業，所以容易跟老一輩一樣陷入「資源的詛咒」，也就是因為石油錢來得太容易了，所以純知道花天酒地不務正業，生意開拓創新上毫無建樹，也沒雄心。
反而是小兒子當中容易出一兩個有雄心壯志有危機感的，生意上激進敢拼。而這位易普拉辛酋子，顯然也是這一類，將來的部落酋長之位，父酋肯定是要傳給他酋兄的。
所以他的司機平時也就開開G550，這次來蘭方參加典禮，因為來之前他內心就把顧鯤視為「爭奪全球最土豪城市」名片的勁敵，所以需要打腫臉充胖子盡量多裝點排場，才好說歹說讓父酋把父酋自己的波音747專機借給他撐門面，順帶把限量款定製的羅羅車一起隨機運來。
之前易普拉辛抵達蘭方的時候比馬哈迪乃至其他應邀嘉賓要早不少時間，他七月底就到了，比其他人早一周以上。因為他需要好好考察蘭方的很多建設舉措，取取經。
此時時隔半月再次來到蘭方機場，機場的繁榮景象就讓易普拉辛有些脊背發涼。
「什麼？我們不是兩周前才在這裡降落過么？這麼點時間，為什麼這個機場看起來就繁榮擁擠了這麼多？好像連裝修都變氣派了，沒聽說這兒有專門封場裝修啊。」
「為什麼不給我么排航線？居然好意思讓我們等四個小時才能起飛？混賬！我們早點起飛他們不也能早點騰出一塊機庫或者停機坪嗎？」
接連幾條消息，讓易普拉辛有些心浮氣躁，也忍不住吐槽反懟了幾句機場的服務質量。
原來，機場上的飛機比半個月前多了很多，聽說是就在這半個月里，又額外開了超過十條國際航線。
而且旁邊的二號跑道雖然始終沒有完工，但二號跑道附帶的停機坪設施，最近卻是被臨時啟用了。從一號跑道降落後的飛機，如果要長期滯留，或者加油等待，可以先挪到二號跑道的配套停機坪。
畢竟對於機場跑道來說，能不能用於起降飛機，和能不能用于飛機地面行駛挪位置，技術指標需求能差很多倍。
蘭方國際機場的一號跑道是95年開工的，趕在97年7月之前投入了商業使用。當時一號跑道的飽和率只有兩成多，後來發展到98年、99年，中日韓旅遊市場進一步深耕後，也就三四成的利用率。
然而隨著後來顧鯤在去年奧運前後為蘭方旅遊業瘋狂代言、瘋狂介入奢侈土豪業，以及最近的華夏加入WTO、蘭方帆船酒店的落成，最近兩年蘭方的旅遊航線幾乎是翻倍的漲，一號跑道在易普拉辛來的時候，飽和率已經接近70%，現在看樣子是輕鬆過80%了。
難怪蘭方人從2000年開始，全面動工了機場二號跑道，確保03年試運營、04年全面正式商用。而如今才修了一年多的半成品，也能先當停機坪用，其他航站樓、配套設施也能供旅客等候臨時休息，無非要多浪費部署一些擺渡用的電瓶車接送罷了。
至於明年的窗口期里，蘭方國際機場的一號跑道會不會飽和，倒也不用外國人擔心——國際上通行公認的空管演算法，都是把一條跑道每日起降200~220架次視為「滿載」。但實際上有部分特別繁忙的機場跑道會超載。
比如輪蹲的希斯羅機場跑道常年超載在日均280架次的水平，偶爾最忙的極限能飆到300架次。蘭方國際機場如今所謂的「達到滿載八成」，也就每天170架次左右，明年後年再漲，漲到每天200出頭、甚至240/260，也是可以安全超載的。再往後新跑道也就建好了。
看著這一切一切的繁榮景象，尤其是短短半個月內額外增幅的繁榮程度，易普拉辛的內心是非常不爽的，有如一萬頭草擬嗎奔騰而過。
他在迪巴搞土豪城奢侈旅遊概念，也有三四年了，如果從隱隱約約內心有這個想法、但沒資源著手實施開始算起，那就更久了。
他跟自己人私下吹牛的時候，經常吹噓「露西亞剛解體沒兩年，我就估摸著未來世界是大洋國一家獨霸，所以不會再有世界性的戰爭，我們應該發展醉生夢死的高端享樂注意生意」。
只不過這種吹噓也沒人信，也沒人在意，在外人的表觀看來，就是顧鯤動這個主意在先，也確確實實是顧鯤第一個要在全世界範圍內打造全新的土豪城概念。易普拉辛無論從哪個客觀角度看，眼光分別差顧鯤一年到三年不等。
……
「每天170架次飛機，上座率還都那麼高，看上去普遍是八成以上，還有不少滿載的。A320一級的主流，每架150座、平均九成上座率，算130人。還有一些747級別的遠洋航班，一班能抵A320兩倍多的容量，那就是300人。大客機佔兩成，每天空港進出就是兩萬五到三萬人。
來的和走的各一半，也有將近1萬5的每日新來遊客，都按照現在的繁榮程度來推算全年的話，一年光航空入境遊客就五六百萬了，還沒算郵輪游。憑什麼？我們迪巴人也猛砸錢宣傳了三四年了，怎麼業績還遠遠搶不過蘭方人？就因為我們是沙漠里臨時強造起來的？」
易普拉辛坐在自己的專機里，等航線等得越來越煩躁，聽了下屬打聽來的一些消息，越發想跟顧鯤真刀真槍干一架。
偏偏身邊的女秘書還哪壺不開提哪壺，易普拉辛正在煩躁時，本來隨口問了一句：「知不知道馬哈迪先生什麼時候走？」
女秘書便如實相告：「馬哈迪先生可能要多玩一周呢，他還勸我們也考察考察清楚，謀定後動別妄自尊大，聽他的意思，似乎是覺得我們這兩年燒錢效率太低了。」
易普拉