買完專機之後，顧鯤年前在歐洲的最後一站，被選在了斯圖加特。
這一站其實顧鯤本來是不想去的，因為當時賓士寶馬保時捷，好幾家德國車企都有跑業務的相關高級經理，找到顧鯤的人身邊，有棗沒棗打一杆子。
之所以這麼重視，顯然是這些嗅覺靈敏的企業家，注意到了顧鯤即將會在全球奢侈業界興風作浪、也會瘋狂博名聲造勢，顧鯤這個名字本身，未來就會帶有巨大的廣告價值。
這些車企來找他，當然不僅僅是為了賣他幾輛車，而是為了讓自己的品牌多一個免費的頂級流量名人代言。
相比於遊艇與專機，顧鯤在買車方面沒什麼剛需。他幾年前就在開的加長行政版林肯，眼下還依然在用，至於保時捷和法拉利的跑車，他也都有玩玩。
誰讓幾年前的德國佬還太不爭氣呢，說來說去只有賓士寶馬這倆垃圾，頂級豪車太缺乏了，識別度也太低。
顧鯤不想用羅爾斯羅伊斯和賓利那些布狗的品牌，就只有先捏著鼻子忍著噁心開幾年行政版林肯了。
這一次，顧鯤在漢堡接待羅賓·索斯維爾的同時，給他發過邀約的德國車企其實有好幾家。不光有斯圖加特的賓士，也有慕尼黑的寶馬，顧鯤本來是兩個都拒絕接見的。
只不過，在拒絕賓士的時候，顧鯤隨口多吐槽了一句，惹出了後面的事情。
「賓士這種10萬歐以下都買得到的破爛牌子就不要給我看了！除非你們早點兒給老子復活邁巴赫，我需要跟羅爾斯羅伊斯、賓利一個級別的，一百萬歐以下看都不能看的豪車！」
這話當時顧鯤也就是句氣話，隨口一說。至於寶馬那邊，他根本連氣話都懶得說，嫌浪費口舌。
誰知，就是這麼一句氣話，居然引來了對方很正式的解釋。
賓士方面派了一個挺高級別的銷售副總，名叫赫爾穆特·馮·李斯特，給顧鯤打了個電話，表示如果他願意等一兩年的話，到時候一定第一時間通知他。
因為賓士內部，如今也在醞釀是否要恢複邁巴赫這個沉寂了半個多世紀的子品牌，在斟酌猶豫的過程中。
對方還高速顧鯤，其實在去年的東京車展上，賓士就已經展示過一輛邁巴赫的概念車，做過不少追趕羅爾斯羅伊斯的嘗試摸索，只是如今還沒定型。
這個消息著實讓顧鯤有些意外，他當即表示有興趣：「你們去年就已經在概念車展上展示過邁巴赫了？」
顧鯤是知道歷史的，他隱約記得，邁巴赫這個品牌正式重出江湖，大約是2002年的事情了，還是臨近年底的時候，真正大規模量產，基本上是03年開春的事兒。（所謂的大規模最初也就一年幾千輛，後來漲到五位數。這個級別的豪車，全部子型號加起來一年全球賣幾千輛就不錯了）
不過，他還真沒注意到，原來早在1998年，賓士的人就為邁巴赫的復出開始試水、並且打造概念車了。
不過想想也是很正常，一般車展裝逼專用的概念車，比量產型早上三年甚至五年問世，都是不奇怪的。
顧鯤當即表示：「那你們能把那輛概念原型車賣給我么？」
馮·李斯特很為難：「真抱歉，那已經是去年車展的事兒了，原型車早就被我們施倫普總裁送給摩納哥的阿貝爾親王了。當時還有另外一輛備份車，也在兩個月前被約旦的海珊國王拿走了——
我們的原型車安全性能也是非常強的，海珊國王一輩子被人刺殺了150多次，他覺得他很有需要，如果坐上了不死，還能給我們打廣告，請您諒解，我並不是說約旦王室有多麼高貴。」
原型概念車造出來，雖然是參展用的，但也不可能丟著浪費，所以拿去送給各國王室做個軟廣告，幾乎都是各大頂級車企常用的招數。
而賓士本身的品牌乃至旗下的子品牌，做精品定製車時，安全性的賣點也是非常出眾的（量產便宜貨質量差的當然也不少），從半個世紀前元首用的770K開始，就都是著名的防彈車，抵禦過不少次的襲擊。
至於約旦，在中東只能算是窮國，其實沒幾個錢。估計賓士母公司把這輛車送給約旦人，是考慮到約旦是中東地區唯一跟閃金族人處於交戰狀態的君主制國家。因為另外兩個戰亂國敘利亞和埃及是沒有國王的，他們的國家元首不需要太誇張的保護。
狗大戶之類的國家雖然有錢，但狗大戶從來不跟人打仗，不出現在第一線，都是給中東其他小老弟塞錢請他們打。賓士有最新款的邁巴赫防彈車，要送給海珊國王的話，相信狗大戶會幫他簽支票買單的，那種事兒狗大戶都做習慣了。
畢竟約旦要人也是在幫其他中東國家的正要扛被刺殺的仇恨值嘛。
原型車已經不在了，顧鯤也是很無奈。
再說就算是蘭方大公朱猷棟親自出面，那個江湖地位也是不如海珊國王和阿貝爾親王的，爭風吃醋只是自取其辱。
顧鯤琢磨了一下，退求其次：「那貴公司對於復活邁巴赫這個子品牌，現在究竟考慮得怎麼樣了？做到了哪一步？有全力開線么？」
顧鯤這一問也沒抱太大期望，他知道歷史上要等到2002年，只是期待萬一蝴蝶效應讓這個世界的奢侈業有所進步加速呢。
這個問題，以馮·李斯特的地位也沒法直接回答他，便告訴他讓他稍等一下消息，需要找機會請示一下老闆，順便把各種可能方案的報價估一下。
如果真打算複線、就差那麼臨門一腳的話，早期原型定製車也是很貴的，甚至按照行規有些限量版是要攤銷一部分研發費用的，那就很離譜了。
比如阿貝爾親王和海珊國王拿走那兩輛，真拿去拍賣議價的話，估計都要至少上千萬歐元——單買一輛邁巴赫量產型最高端款，可能兩三百萬歐元也就搞定了，那是因為那些車子的前期研發論證調線設計的費用，是平攤到幾百上千輛車裡消化的。
原型車的話，攤銷一千萬歐研發費算很少的了。
馮·李斯特肯定要把功課做好、把一切可行性分析完了，才好個顧鯤彙報，換取顧鯤的半賣半送代言。
顧鯤已經等不及了，只好讓對方到時候傳真和電子郵件聯繫。
「那你們慢慢討論吧，我這就要回蘭方過年了。你們有結果了遠程發給我，或者我們電話會議也行。」
顧鯤撂下這句話，就從斯圖加特登機，先輾轉回到了蘭方過年。
回到蘭方後，略微休息了幾天，倒了倒時差，重新適應一下氣候水土。除夕當天上午，馮·李斯特就把最新的可能方案與報價模式，統統電郵發給了顧鯤，並親自給他打國際長途。
「顧先生，您確實趕了一個比較好、比較敏感的時間點。即使沒有您的推動，我們最晚明年年底，也要開始邁巴赫複線的實際調線了，相關新款設計定型進度——這是商業機密，但我還是告訴您，只要您別外泄——原計畫大約明年上半年就要完成。
如果市場需求反饋比較強烈，這些是可以加速的。對我們來說，風險設計投入，也就幾千萬歐元左右。如果能夠拉到一定的定金訂單，或者有客戶願意高價定製款攤銷，我們最快明年年初就拿出最終定製款設計、上半年就能拿出新的原型車。」
賓士要開新的牌子，當然不可能讓顧鯤來掏主要的研發費用。不過如果花個幾個百分點、千萬歐元級的贊助，讓對方有信心加速項目，倒也不是不可能。
有點類似於後世眾籌研發的玩法了，早期眾籌用戶比正常買家多花點錢，可以得到很多定製服務。
顧鯤跟對方稍微侃了侃，對方的意思是需要贊助三千萬歐元，才能確保拿到一輛邁巴赫正式復牌前的唯一定做版，全球僅此一輛、以後的量產型跟他絕不重樣。
至於車錢，當然是要另算了，這三千萬隻是設計費，不過車錢肯定是比設計費便宜的。
顧鯤想了想：「那我以後可以通過各種渠道宣傳，說我是『這輛世界上獨一無二的邁巴赫，花了三千萬歐元設計費』么？如果允許我這麼對外宣傳，這個錢我可以考慮。」
車不是關鍵，關鍵是裝逼和噱頭啊。
馮·李斯特理所當然地回答：「那是自然，您花了錢，還能不讓您炫耀您花了錢么。」
顧鯤：「那不如這樣吧，我再加幾千萬歐元。你們到時候不但設計要給我定製、確保全球獨一無二，車體材質上也要給我獨門加工，我不怕花錢。
現在國際金價好像是16美元一克，一公斤就是1萬6美元，或者說折1萬4歐元。弄個……三噸黃金，差不多是四千多萬。你們對外就宣稱花了5噸黃金、七八千萬的金子成本。然後給我把車體外殼換成黃金的。
當然了，承力結構和防彈結構還是要該什麼材料就什麼材料，該鈦合金就鈦合金，外麵包一層黃金就好了。最後么，我這輛車對外宣傳售價要超過1億歐元。」
車子太爛不夠噱頭，那就用黃金來湊嘛，這個是最