在一系列生活美學的討論裡，我們談過食、衣、住三個部分，現在進入到最後一個階段，就是關於行的討論。
我們談到如何能夠在生活裡讓自己吃的更美一點，不只是用食物餵飽自己而已，同時設法使食物更精緻更美好些。衣服除了禦寒或者蔽體這些最基本的功能外，也希望對它們的材質、剪裁都能夠更瞭解更講究，穿在身上產生出個人的生命風格，如此才構成美學的條件。當然除了食跟衣之外，我們更強調的是在居住品質上設計自己的家，增添生活的樂趣。很多的朋友因為家草草率率布置居所，或者釘上很多鐵窗，好像把自己關在監獄裡一樣，結果就愈來愈不想回家了。所以我想如果能夠把居住的品質改善得更好、更具備美的條件，家的溫暖就會產生了。同時還有一點也很重要的，是能夠把個人的家庭美學擴大，成為整體的城市美學。
現在有很多朋友都居住在城市裡，在其中上班、居住，可是心裡卻一直會有想逃開的念頭，很想到有山有水處去住去度假，好像我們是不得已才留在城市裡似的。我想若是大家都想逃開這個城市，這裡將永遠不會有改善的一天。
我們應該去愛自己的城市，瞭解我們和城市是息息相關的，瞭解我們除了將自己的屋內空間安排妥當外，打開自己的家門後所踏入的公共空間，其實就是城市的開始。
有些朋友家裡的擺飾非常講究，擁有名牌傢具、漂亮的酒櫃書櫃、以及高級音響等，可是他們屋外樓梯間屬於公共空間的部分，卻橫七豎八放滿鞋子或堆放雜物，這個情形好像也變成台灣公寓居住品質的一個特色。去過歐洲、美國的朋友大概會知道，那裡很少有人會把公共空間變成一個髒亂待處理的地方。
身為城市居民的我們，應該發展出公共空間的道德感出來，清楚明白公共空間該如何來使用。現在一些比較進步的社區會安排美麗的花圃及一些運動休閒的空間，於是社區居民不必每天悶在屋子裡，下班後還可以帶著孩子在庭院當中散散步、走一走，跟鄰居聊聊天。建立起互動親密的鄰里關係，我相信這也是城市美學一個新的開始。
在提到了城市之後我們立刻發現，現代化城市中一項很重要的美學教養，其實跟「行」這個主題頗有關聯。
我們所居住的這個島嶼人口大量密集到城市中，開車族越來越多，一段時間後好像每個人談到這些大城市的交通都覺得行不得也，老被塞在路上；還有個難題是停車位難求，大家繞來繞去可能一個小時後還找不到位子，於是生活的品質、心情的焦慮，都因為行的阻礙而發生了。
所以我覺得談到「行」的部分必須牽連到前面提過的城市美學，也就是說城市美學除了將居住環境的品質提升之外，同時也得規劃設計出人在城市當中的移動路線，否則交通部分就會發生阻塞，好像我們的血管被堵住一樣。
近代的西方城市在規劃城市整體社區時，認為交通部分是非常重要的一環。可是在這裡，不知道是不是房地產開發案的許多法規問題、或是政商之間某種不正常的關係，你經常發現一個上千居民的公寓大樓社區，對外聯絡道路卻只是小小一條馬路，這種現象就是沒有把行的問題考量在整個居住品質當中。而「行」的暢通，絕對是決定城市美學的重要因素之一。
一個城市中如果大家開車塞成一團不能動彈，大概沒有辦法談到「美」這件事吧！
人們會因此開始吵架，一點點小擦撞便立刻到車後的行李廂拿出武器來威脅對方。這樣的畫面在城市中並不少見，也使你覺得大家性格變得暴躁、心情變得焦慮起來，人與人之間開始產生排斥跟仇恨。
有時候我會想：是不是我所居住的城市人口實在太多，才會在行的方面出現這麼多不美的現象？可是我們的城市也不過就三、四百萬人，像東京、紐約、巴黎這些人口一千萬以上的都市，行的美學並不見得比我們差。至少在我所熟悉的巴黎，就規劃了完善的散步空間和自行車步道，我甚至看過提著公事包、踩著滑板去上班的巴黎人，那個畫面讓我大為驚訝，原來在這個城市中，「行」這件事情不見得只有開車而已。其他城市的發展也許可以當成我們思考未來的參考。也希望台灣的城市將來在行的規劃上能夠更通暢、更合於美學的規則。
【交通工具改變空間感】
我們提到了巴黎、紐約、倫敦這些工業革命以後較早發展的大城市，現在的人口大概都在一千萬到兩千萬之間。工業革命以前沒有蒸汽機、沒有汽車、火車，人類的步行空間範圍非常狹小。
我常常提醒朋友，如果你想瞭解老城市步行空間的格局有多大，看一看台北市的老北門、西門町的西門、還有東門、南門，將這四個城門連起來，就知道老台北城的範圍，你會驚訝原來台北市以前這麼小。以前大部分人沒有交通工具，出外全靠步行，貴族或有錢人才可能騎馬或者駕著牛車，可是牛車的速度也很緩慢。所以在當時，城市的比例跟空間都不會太大。
各位朋友如果去巴黎旅行，會覺得這個城市大的不得了，從中心點坐捷運一、兩個小時以後還在大巴黎的範圍當中。最早的巴黎有多大？大家知道有一條塞納河，河當中沙洲上的聖母院是著名的觀光景點。聖母院所在的島法文稱作Ｃｉｔｅ，就是英文的Ｃｉｔｙ，島周邊有一圈圍牆，這個範圍就是最早的巴黎市。你會不會嚇一跳，原來最早的巴黎是這麼小！可是隨著工業革命，這個城市擴大了好幾百倍，因為蒸汽機使得交通工具的速度加快，我們整個空間感完全改變了。
大約在一八三二年，巴黎開始有了火車，有一個畫派與這項交通工具很有關聯，就是大家很熟悉，常常聽到的印象派。
印象派中代表性的畫家莫內有一幅作品＜聖拉薩火車站＞，曾經來台灣展覽過，場景就是巴黎聖拉薩火車站內，一個冒著黑煙的火車頭向前直衝過來。印象派可說是第一代享受火車這種交通工具的畫家，他們覺得火車好美，連聞到火車噴出來的黑煙都覺得很興奮。我們今天大概很少會有人跑到火車站去聞火車的味道，可是當時他們覺得火車帶來了一種快樂，這個快樂就是速度感，讓你有空間擴大的感覺。
所以工業革命最早帶來交通工具的改變，使得人的心情發生非常大的變化。
再舉一個例子，很多朋友大概都知道台灣早期民謠的曲調都非常悲哀懷舊，因為台灣是移民的社會，歌曲調性會有流浪、念家的味道。不過大家也一定聽過蘭陽平原一首民歌＜丟丟銅＞，這首曲調中會聽到火車的聲音，那是因為日本人統治台灣時打通了整個蘭陽平原的隧道，設立最早的小火車，所以你唱這首歌的時候，能感覺到火車「七嗆七嗆」的節奏感，似乎心情也愉快起來。所以交通工具帶來行的方便，同時也改變我們的心情，改變我們整個人類在城市當中移動的速度、空間感，跟某一種精神的狀況。
但曾幾何時，大家沒有想到我們原來所歌誦的、莫內特地入畫的交通工具，卻可能帶來新的麻煩：大量人口開始湧進都市，讓城市居民不斷暴增。很多朋友可以回想一下，七○年代以前的台北市，總人口可能不到一百萬，現在則增加了好多倍。我在台北市常常喜歡問人說：
「你是土生土長的台北人嗎？」
你會發現在這兒土生土長的人很少，大部分是外來人口。
還有一個情況，是交通工具方便以後，我們看到所有交通工具的設計，全部以這個城市的中心點作為起迄點。譬如以巴黎這個首都作為中心點，便設計出一個有趣的蜘蛛網狀交通網，不管從法國最西南邊的波爾多、最南的馬賽、或東南邊的亞維農到巴黎都非常方便，因為都有直達車。可是相反地，想從西南邊的波爾多到正南邊的馬賽卻還須要轉車，但這兩個城市的距離其實比較近。我的意思是，這樣的交通設計使整個首都的人口密集起來。
但是交通方便現在其實也帶來很多的問題，所以法國人在反省之後開始重新規劃交通網路，譬如在小鎮跟小鎮之間進行橫向的連接，而並不是所有路線都通向巴黎，因為巴黎快負荷不起了。這幾年我們看到南部的里昂變成一個新的交通站，計畫成為南部的交通網之中心點。我相信這是因為西方在工業革命之後發展得比較早，問題也較早浮現，所以都得到了解決。
我常常覺得本地的工業革命、商業發展都比較晚，可是並未去借鏡西方進行早一點的規劃和預防，結果今天台灣的都市塞車非常嚴重。巴黎在七○年代已經有一千兩百萬人口，可是街上沒有塞車的現象，我相信原因之一就是捷運。巴黎捷運已經有一百年的歷史，而且已經往地下發展到第五層了，即使是地下他們也有巨大的城市規劃。所以我認為「行」的美學，必須要對城市規劃有非常宏觀的遠見，不然就永遠在挖馬路、修馬路，為了拓寬路而打掉人行道、拔掉百年老樹。沒有百年大計，怎麼拓寬道路也是不夠的。
【需要百年大計】
談到行的美學，我相信很多人都會皺起眉頭，大概都感覺到每天開車上下班塞車的焦慮，與找不到停車位的痛苦。不知道在