在報紙上看到一段小新聞，說本月的某一天晚上，上落山頂的纜車，將會提早停駛，以便更換拖動兩個車廂所用的鋼纜。大家都知道，纜車本身並沒有動力，上下山都要靠一條大鋼纜牽引著行駛。這條鋼纜徑粗二十八毫米，淨重四噸，上落山的每邊各長五百零三十呎，兩段合起來共長一千零六十呎。
香港最早籌設的公共交通工具，本來是走平路的有軌電車，但也將亦行走路軌的纜車包括在內。那時是一八八二年。三年後開工修築的卻只是登山纜車，歷時兩年便通車了。原因是山頂以至半山，全是富貴洋人的園林住宅區，他們已不耐煩乘坐用人抬的轎子，並要纜車提前修築並限期完成。
纜車獨立經營後，電車才於一九○三年鳩工興築，到一九○五年才修成。開業時，纜車已做了幾年生意了。
一八八七年就開始行走的纜車，九十多年來，似乎還不曾出過什麼嚴重事故，起碼是在大家的記憶中，未曾留下過太深刻的恐怖印象。這就不能不說是與員工們對於整個纜車運行系統認真的保養、維修工作有關了。
據一位從事纜車工作多年的工人說，常年累月地拖曳著纜車、不斷地上上落落的大鋼纜，在保養上就更要小心謹慎。每天除派定專責人員細加檢查之外，還得不斷在鋼纜上加潤滑油，以求減少因為摩擦而使鋼纜發生不必要的損耗，免得會因小損耗而變成大毛病。
此外，拖車上落的鋼纜，還規定每隔兩星期就要由頭到尾大檢驗一次；每半年就得截取鋼纜的一段，送到香港大學工學院去，使用儀器來作拉力的試驗，以策安全。
對於正在使用中的鋼纜，除周密維修保養外，還得每隔一定時間就截短一段。由於不斷拉扯車輛上落的鋼纜本身也會不斷被拉長，相對的減少了拉力，必需切短來維持基本長度。這樣的鋼纜，便非每兩年就全條更換一次不可。往日換一次纜要辛勞地工作四晝夜，十多年前工人們設計了一架換纜工程車，使用起來，只需兩小時就可以換上新纜、收好換下的舊纜了。