中斷了三十年的穗港之間水上客運交通，終於今（一九七九）年十一月間正式復航了。這次由香港油蔴地小輪公司派出航速比淺水輪船高許多倍的飛翔船行走，雖然載客量不算大，但每天可以對開三班，每次只需兩小時半，就可以來往九龍大角咀碼頭與廣州東郊的黃埔港一次。
這樣較為長途的客運業務，在油蔴地小輪公司的營業項目中，也是從未有過的新玩意。雖然油蔴地小輪公司的營業項目，一直都比天星小輪公司多。
油蔴地小輪公司，成立於一九二三年，而天星小輪公司則早於一八八○年成立，到一九一八年已開始使用機動輪船。當時除天星小輪公司之外，還另有各有一艘小輪的十六家公司，也在做客運的生意，船頭擺些藤椅算頭等，每位收五仙，付兩仙的三等客，只能踏在船尾，連櫈子也不設。
為了爭拉搭客，十六艘小輪的伙計經常在碼頭大打出手。受到干涉後，當局便將油蔴地、旺角、深水埗這三航線招標投辦。十六家公司中的一部份，便組成了「四區街坊公司」，承辦了那三航線的客運生意。直到一九二三年，新組成的油蔴地小輪公司才正式接辦了這三航線的專利經營權。當時這公司只用十一艘裝有燒煤蒸汽機的小型木船載客。
逐漸發展起來的油蔴地小輪公司，現在已擁有十五條港內航線，三條載汽車渡海航線，另有許多條行走離島的航線，夏季還有辦有旅遊專線、環島遊河線，又兼辦社團租用專船等生意。又有了收高價的豪華小輪行走離島。
憑十一艘木船起家的油蔴地小輪公司，如今因已把業務擴展到本港海域之外，伸進珠江內河去，公司所擁有的載客輪渡，如果加上走長途的飛翔船在內，大概也近乎九十艘了，而且多已改用內燃機推動了。
過去的載車船，都是客與車並載的，一九六○年下水的「民駿號」，才是第一艘專載車輛的輪渡，當時是行走北角與九龍城之間的。