偶然走過港島的跑馬地地區，見到那裡的鑿山工程仍在密鑼緊鼓進行著，大概穿山而過、直通香港仔的另一條大隧道，又快要通車了。孩子們要遊海洋公園，就更快捷了。
因此想起了，在香港、九龍這彈丸之地，日漸增多的隧道，已成為日益重要的交通設備之一，而且於穿山隧道之外，還有了橫跨維多利亞海港的海底隧道，但這條專通汽車的隧道外，另一條由地下鐵路專用的海底隧道，亦已建成。像這樣只供車輛行駛的隧道，還有縮短沙田與九龍市區距離的獅子山隧道。
因為使用隧道的車輛日多，獅子山隧道也不能不由一條而增為兩條，甚至打算雙層通車呢。這些全是繳費後才能通過的隧道，天天都有一大筆買路錢收益，很快就收夠成本有利，這應該也是不斷增闢新隧道的原因之一吧；而交通需要，也是另一原因。
當然，港島與九龍也另有更多的隧道，闢建在交通擠塞、人車爭路的鬧市，那些都叫「地下行人隧道」。這些隧道一般是只許行人通過，而且是免費的。
香港最早的一條隧道，應該是建成於一九○六年的九龍煙墩山下的火車隧道。這條隧道的工程雖不大，卻由於當年瘧蚊為患，曾使許多開山工人染瘧疾而死在工地上。
到目前為止，工程較大的是港九海底隧道。這項計劃由一九五五年就開始研究，一九六六年動工，一九七二年才建成通車。這隧道全長一又四分之一哩，其中的一哩沉在海底，開放後平均每日有七萬三千多輛汽車使用隧道，收入甚豐，很快就收回了三億二千萬元的建造費。
港九第一條行人隧道，卻是建在港島天星碼頭前，橫貫干諾道中的行人隧道。當時未有海底隧道，天星小輪搭客十分擁擠，船泊碼頭搭客就橫過馬路，使來往車輛不能不停下來讓路，因而常出現人車爭路的現象。直到一九五九年四月，這條不長的行人隧道建成開放了，交通情況才得以改善，而且其他地區的行人隧道，也陸續修建起來了。