普羅斯特維修站，哪怕張一飛坐在休息室，都能隱約聽見賽道上時不時傳來的加油吶喊聲音。
甚至有些比較狂熱的車迷，不顧現場安保的勸阻，拚命的朝著維修站後方的看台擁擠，就希望能近距離看張一飛一眼，或者跟他說一聲加油。
某種意義上來說，現在張一飛算是真正國民巨星，超越了姚名跟劉祥的聯合體。既像劉祥一樣打破了外國對於短板運動的壟斷，而且比姚名還要強很多，真正的站上了巔峰有了奪冠的能力。
聽著這些車迷跟粉絲的吶喊，心理素質相當恐怖的張一飛，都忍不住有些心潮澎湃，果然主場的味道是如此的讓人嚮往跟迷醉！
「桿位1分31秒788的圈速，是你的極限嗎？」
同樣坐在休息室的阿隆索，猶豫了很久終於問出這句話。
從排位賽結束之後，阿隆索就一直陷入震撼之中，他身為隊友都想不明白，為什麼張一飛可以突然跑出如此恐怖的圈速，這是賽車模擬器跟練習賽都沒有跑出來的。
突破一點的話，還能說是爆發了狀態的潛力，比練習賽足足快了0.5秒，絕對是隱藏了實力。
問題是練習賽隱藏實力很正常，但是在車隊內部，賽車模擬器訓練也在隱藏實力嗎？
那張一飛又用什麼保證，自己一定能開出這種恐怖的圈速，憑勇氣跟自信嗎？
阿隆索不是一個能藏得住話的人，他想不明白的事情，乾脆就開口向當事人詢問。
「你覺得呢？」
張一飛沒有直面回答，而是反問了一句。
「直接告訴我，你還能更快，只是我想知道，你怎麼做到的？」
「那你現在操控普羅斯特AP05賽車，熟悉感怎麼樣？」
依然還是一句反問。
「如同我身體的一部分。」
阿隆索很乾脆的回了一句，哪怕這輛賽車不是專門為了他而打造的，但是一年時間開下來，賽道上跑了無數圈，這輛普14號普羅斯特AP05賽車，也如同阿隆索身體一部分那麼熟悉。
所謂的車人合一，就是這種狀態。
「那麼東海賽道，曾經也是我身體的一部分。」
張一飛說完這句話之後，直接站起身來，推開休息室的大門，朝著維修站前面的控制台走去。
身為一名F1車手，這個時代賽季下來要跑17條賽道，如果跑個兩三年，算上更替的賽道，更是有可能高達二十三條。
像後世一個F1賽季，賽道已經高達21條，甚至還有著逐漸增多的趨勢。
但是對於上輩子的張一飛來說，東海賽道就是兩年間的唯一，日復一日、年復一年的行駛在這條賽道上，就如同操控的賽車一樣，幾乎成為了張一飛身體的一部分。
只是很遺憾，他上輩子天賦不能說很差，但是也遠遠達不到世界頂尖的程度。好不容易達到了走出國門的地步，卻因為一場賽車事故，來到了這個世界，成為了方程式車手。
歷史已經改變，身體也已經改變，靈魂跟思維卻沒有改變。
這條東海賽道，永遠都不會在張一飛記憶中抹去，已經徹底的融入進身體，或者說靈魂！
看著張一飛離開休息室，阿隆索其實並沒有很清楚，曾經是身體的一部分，這句話到底該如何解釋？
張一飛來到控制台，此刻車隊策略組成員，正在進行著最後的賽前準備。
本應該是任務最重的收官之戰，不過這一次卻成為了整個賽季下來最輕鬆的一場賽事。像是賽車調校、進站策略等等方針，張一飛都已經早早做出決定。
而且圈速下來，張一飛展現了絕對的統治級，連個像樣的對手都沒有，想要針對都不知道應該去針對誰。
所以這一次車隊策略，最主要是各種意外的應對方案，比如說賽車故障、事故損壞、甚至是天氣意外。
「飛，東海這幾天都是陰天，氣象局報告有可能會降雨，一停策略要不要改成二停或者三停，來防範可能的天氣突變，減少臨時進站帶來的損失？」
相比較一停戰術，二停或者三停戰術保胎沒有那麼極端，對於進站圈數卡的也沒那麼死，可操作的空間相對來說比較大。
如果一停戰術進站之後，遇到下雨的話，那麼將徹底的打亂車隊計畫，而且相當於白白浪費一次停站時間。
要是選擇二停或者三停，哪怕就是遭遇到天氣因素，臨時停站的話，也有可能跟原本的進站計畫很接近，多幾圈少幾圈影響其實並不大。
之前車隊策略組，都一致認為一停戰術最好，畢竟張一飛是頭車，能最完美的保胎跟壓車，保證自己在賽道上的速度跟節奏。
現在天氣預告有下雨的可能性，那麼可以考慮相對保守但更安全的二停、三停戰術。總用時上可能會差一點，不過張一飛現在的圈速實在是太強勢，只要正賽能保持下去，多幾次進站的影響微乎其微。
對於車隊來說，他們不在乎過程，甚至可以不在乎桿位或者賽道記錄，只要張一飛最終能成為世界總冠軍，那一切都是值得的。
求穩，變成了車隊策略組的主流想法。
「科塞爾，你覺得採取幾停戰術？」
張一飛聽完車隊分析之後，把目光看向了科塞爾，德國老頭總是能最精準的說出自己內心的想法，而且還不用多費口水。
「一停。」
科塞爾依然很簡單粗暴。
「科塞爾，你真的要這麼激進嗎？」
普羅斯特語氣有些不滿，其實更改停站策略，主要推手就是他。
畢竟他不想張一飛冒任何的意外風險，慢點沒關係，只要能安安穩穩的拿冠軍就行。
「跟激進沒關係，如果多停戰術，你確定那些一停的車隊，不會犧牲一名車手當僚機嗎？」
科塞爾這句話說出來，瞬間普羅斯特臉色就凝重下來了，因為這種戰術，曾經自己的車隊也用過。
當初在摩納哥大獎賽上，法拉利車隊讓被套圈的巴里切羅，用違背體育道德的方式擋車張一飛，最終使舒馬赫保持領先。
不過阿隆索卻用極限的晚進站，擋在了出站的舒馬赫前面，為張一飛創造了反超的機會，最終反敗為勝。
這種方式普羅斯特車隊都能用出來，法拉利車隊難道不會用？
答案很明顯，法拉利車隊會用的更加乾脆果斷，甚至絲毫不考慮巴里切羅的最終成績！
而且還不止是法拉利車隊，張一飛在賽道上仇人也不少，難保其他人不會惡意報復。另外還有一條潛規則，那就是賽道上其他車隊跟車手，可能在平常時期為張一飛表現感到驚嘆甚至是敬佩。
但是這個世界總冠軍頭銜，他們絕對不想讓張一飛拿到。
原因也很簡單，張一飛是一個黃種人，就如同後世的漢密爾頓，是一個黑人一樣的道理。
一停戰術用頭車的優勢，穩步壓車保胎的話，可以把賽道已知的意外減少到最低。
雨戰畢竟是未知的東西，難道要提前冒這種不必要的風險？
聽完科塞爾的解釋，普羅斯特很快就明白這個道理。
其實也不能說他之前不明白，而是有著一種當局者迷，旁觀者清的局限。畢竟普羅斯特跟張一飛的利益完全綁定在一起，完全站在張一飛的角度上，不可能還有什麼膚色國籍區別，甚至更嚴重的種族歧視想法。
普羅斯特不會這麼想，不意味著其他車隊沒有，幾年後的英國人漢密爾頓都沒有辦法避免，更別說現在這個時候的張一飛。
「我明白了，飛你自己怎麼選擇？」
普羅斯特點了點頭，問了張一飛一句。
「一停。」
同樣很簡單的兩個字，同時張一飛跟科塞爾看了一眼，表情都非常的淡然，彷彿提前商量好了一點。
其實張一飛心裏面還有一個想法，那就是這操蛋的氣象局已經坑了自己幾次，新加坡跟摩納哥賽道都說有幾率降雨，結果屁都沒有一個。
東海的天氣張一飛其實很清楚，秋冬季節本身就是陰天為主，很多積雨雲。但真正下雨較多的時候，還是在春夏的梅雨季節。
而且張一飛很有信心，對於這條賽道的掌控力度，人和已經超越了天時。
或者用一句更加中二點的話來形容，那就是人定勝天！
所有的戰術跟方案都已經準備就緒，時間也逐漸來到了上午十點，這是東海大獎賽正賽時間，也是2001賽季的終極一戰！
帶著所有車隊成語的鼓勵跟期望，張一飛推下了自己的頭盔面罩，開著這輛13號普羅斯特賽車，朝著賽道上的發車位行駛過去。
開始的時候，耳旁環繞著，是法拉利引擎傳來的轟鳴聲音，如同咆哮的猛獸一般，等待著與它的「同門兄弟」，進行著最後對決。
但是當張一飛衝出維修通道，行駛上正式賽道的那一刻，法拉利引擎如同猛獸