晚上十點左右，張一飛跟車組成員，終於站在了東海國際賽車場的入口。
相比較之前跑過的所有賽道，對於東海國際賽車場，張一飛的感覺是最特別的。
不單單因為它是中國的賽道，而是上輩子張一飛轉型成為拉力賽車手之前，曾經不知道在這條賽道上跑過多少圈，哪怕現在已經換了個世界，這些熟悉的場景依然歷歷在目。
「飛哥，這門口的海報真大啊，把你拍的還挺帥氣的，不愧是東海賽道的代言人。」
阿虎抬頭仰望著大門兩旁的巨幅海報，每張海報的高度至少是在十米以上，此次參加東海大獎賽的22名F1車手，都擺放在大門的兩盤，給你一種很震撼的視覺衝擊。
當然最中間的位置，左右兩邊分別是張一飛跟舒馬赫的巨幅海報。就如同之前地鐵專列那樣，主色調依然是藍色的普羅斯特，對戰著紅色的法拉利。
海報上的張一飛，穿著普羅斯特賽車服，雙手交叉在腰間，目光堅定的直視著遠方。當然最顯眼的，還是在腰帶上那一面鮮紅的五星紅旗，代表著他中國車手的身份，也代表著中國第一場大獎賽上，就有屬於自己的車手，而不再是別人的舞台！
「那是必須的，本來就是廣深金城武。」
張一飛恬不知恥的承認了下來，阿虎作為頭號馬仔，吹噓拍馬是基本的「職業技能」，不然怎麼當小弟的？
玩笑了兩句之後，一行人朝著賽道維修站走去，此刻維修站方向可謂是燈火輝煌。因為日本大獎賽跟中國大獎賽的間隔，只有短短的七天時間，而且還不能像歐洲那樣陸路運輸，必須空運過來。
某種意義上來說，對於時間緊迫性的要求，比同時間的歐洲賽道轉場要緊得多。所以各支車組成員，都是在連夜組裝賽車，並且搭建車隊維修站跟賽道光纜布線。
普羅斯特車組自然也是如此，而且他們的時間更加緊張，畢竟有一部分成員，跟隨著張一飛前往廣深參加揭幕式了，人手上面相比全員集結要少了一些。
不過也沒有太大的影響，現在的普羅斯特車隊已經不是當年的窮B狀態，就一套極限的車組成員班子，曾經連張一飛在雷諾賽車提供技術支援都做不到。
隨著車隊成績越來越好，特別是張一飛站在了世界總冠軍的門口，今年普羅斯特車隊商業贊助已經接近了一億美金，從賽車服上面那密密麻麻的品牌LOGO，就能大概看出來車隊收入。
所以車組成員已經擴充到正常的百人以上，哪怕放在F1圍場裡面，人數也僅次於傳統三巨頭車隊，跟法國豪強雷諾人數不相上下，這放在以往是普羅斯特都不敢期待的場景。
科塞爾、阿隆索、首席技師查理等等人員，此刻也都呆在維修站裡面。看到普羅斯特跟張一飛一行人過來，臉上也沒有什麼意外的表情，更沒有詢問廣深方程式俱樂部的事情。
因為對於他們這種層級的人來說，廣深的那種方程式俱樂部，簡直就跟「小作坊」似的。如果不是張一飛的關係，普羅斯特車隊怎麼可能看得上，自然就不太重視跟關注。
「維修站搭建跟賽道布線完成了嗎？」
普羅斯特開口就朝著查理問了一句，他作為工程人員的首席，一般這種事情都是總指揮。
「維修站已經搭建差不多了，但是賽道布線還需要一點時間，這是一條全新的賽道，第一次走線都需要摸索。」
比歷史上足足提前三年的東海國際賽道，對於所有F1車隊來說都是全新的，沒有以往的經驗可循。
特別是在賽道布線方面，哪怕有賽道工作人員協助，但終究還不是那麼得心應手。所以相比較維修站搭建速度，布線明顯要慢了一拍，依然沒處理好。
聽到這個回答，普羅斯特眉頭皺了起來，他對於東海大獎賽可謂是無比的重視。畢竟這一場收官之戰，將決定張一飛跟舒馬赫，誰才是今年的世界總冠軍。
另外還有一點，就是阿隆索跟巴里切羅之間的分差並不大，如果局勢足夠理想的話，可能普羅斯特車隊將把車隊總冠軍也收入囊中。
這對於一支兩年前還瀕臨破產的F1車隊來說，絕對稱得上是絕境翻盤，同時也極大的刺激了普羅斯特的野心，他想全都要！
不過普羅斯特也明白，這種事情急也沒用，速度從來都不是賽道布線的關鍵，保持比賽期間無線電暢通才是最重要的事情，所以他朝著查理點了點頭，並沒有說什麼。
與此同時，科塞爾看到張一飛過來，朝他開口說道：「東海賽道的數據分析圖已經做出來了，你過來看看。」
控制台的桌面上，擺放著一張東海賽道數據圖，上面每個彎道都標註著角度、速度、檔位、以及最佳走線。這些都是山本右京結合計算機還有賽車模擬器數據做出來的，因為這兩天張一飛並沒有在東海，所以需要抓緊時間跟他講解一遍。
「嗯。」
張一飛點了點頭，稍顯漫不經心的走到了控制台面前。
對於張一飛這種不經意間流露出的散漫狀態，科塞爾臉上面無表情，但是眼神之中充滿了凌厲。
說實話，大賽前夕張一飛決定要去廣深出席什麼俱樂部揭幕式，這一點科塞爾就已經很不滿意了，在他看來車手在賽事期間，就已經全身心的投入賽車之中，不應該關注這些雜七雜八的事情。
但是科塞爾也知道，張一飛對於中國賽車運動的意義，很多時候他出現能把影響力成幾何倍數的增加。並且這小子心中的夢想也野心，德國老頭也很清楚，他始終想要看到中國賽車的崛起。
所以心裏面哪怕不是很滿意，科塞爾依然沒有提出什麼反對意見。只是現在看到張一飛回來了，還沒有進入到比賽狀態中的樣子，不滿就開始累積到瀕臨爆發的狀態了。
如果現在不是賽前準備階段，加上車組成員都在場，估計德國老頭的暴躁性格會毫不留情的「開噴」。
「東海國際賽道長度是5.451km，全程跑完是56圈，總共有14個彎道，左右彎道相等分別為7個。」
「這條賽道出自於德國設計師赫爾曼·蒂爾克之手，之前亞洲的雪邦賽道也是他設計的，可以說兩台賽道有著異曲同工之處，特別是大直道末端的回首彎，雪邦賽道部分在彎道內循跡制動，而東海賽道就連剎車點都在彎道內，屬於全曲線循跡制動，這是一個堪稱瘋狂的設定！」
科塞爾訴說著東海賽道的特色，其實不用科塞爾說，張一飛比他更加的清楚，畢竟這是自己上輩子跑過數年的賽道。
東海賽道跟雪邦賽道，都是出自同一設計師之手，所以有很多相似之處，甚至有人把東海賽道稱之為雪邦賽道·改。但是在東海賽道上，補齊了很多雪邦賽道的短板，以及增強了挑戰操控極限的設定。
比如說雪邦賽道最刺激的超車點的T2弧形彎，在東海賽道就出現了升級，入彎的速度更加快，剎車路線更加極端。
因為東海賽道的整體形狀，可以簡單看成一個「上」字形，擁有兩條非常誇張的長直道，速度可以輕鬆達到賽車的極限。
賽道的起點，就是「上」字一豎的中間位置，1號彎就在最上方的頂尖。只不過這1號彎可不像漢字那樣，是連接那一橫的直角彎，而是呈螺旋狀，並且還包含了2、3號彎，甚至是4號彎的一部分。
當賽車從這一豎的底部開始加速往上跑，達到頂點的時候，時速能輕鬆超過330km/h，這時候開始右轉進入1號彎。
只是1號彎被設計成一個超長的螺旋狀彎道，甚至連同2號彎一起，接近於一個圓圈那麼誇張。車手在螺旋彎道內既需要保證剎車跟轉向不衝出賽道，又必須要保證自己的速度，划出一條完美的弧線過彎。
如果單單只是1、2彎也就罷了，當你正旋快要轉完的時候，立馬左轉彎開始反旋，這就是賽道的3號彎，同樣的操控又要再重複一遍。
就好比玩跑跑卡丁車遊戲，遇到一個S彎，正向漂移之後立馬要反向漂移，而且想要速度更快的話，還要一邊噴氮氣一邊漂移。
東海賽道過螺旋彎的感覺，就跟遊戲差不多，原本應該減速過的彎道，卻因為實在太長了，導致必須在彎道內加速過彎，而且還比S彎的弧度更大更誇張。
這就需要車手有著絕對的操控能力，以及對賽道的理解，才能做到剎車跟油門完美集合，達到傳說中的全曲線循跡制動。
正是因為難度的存在，所以東海賽道是F1裡面最容易超車的賽道之一，稍微有任何一點失誤，就會讓對手輕鬆的超過去。
科塞爾說完這一段賽道資料，然後看了兩位車手一眼，想聽聽他們自己的想法。卻發現張一飛的注意力，並沒有放在圖紙數據上面，而是明顯處於走神之中。
這種狀態突破了科塞爾忍耐的極限，德國老頭直接嚴厲的斥責道：「飛，你是不是認為這是自己的主場，就一定能贏下舒馬赫拿冠軍？」
確實剛才