「阿萊西，你怎麼來了？」
張一飛站起身來，語氣中帶著一絲抑制不住的驚喜。
隨著阿萊西的退役，曾經的那些恩恩怨怨，也都算消逝而去。
當站在原地回頭看，雖然雙方有過衝突、競爭、矛盾，但是至少站在張一飛的角度，阿萊西確實算是一個不錯的隊友跟前輩。在張一飛的新人期間，給了他很多經驗上的幫助，並且賽道上也默認成為了一名合格的僚機。
上賽季最後日本站的撞車，阿萊西傷情雖說沒有達到威脅生命的地步，不過也算是傷的不輕。單純養傷都需要幾個月的時間，更別說後續的恢複等等。
張一飛身處法國總部時期，有時間還去醫院看望了一下阿萊西，後來隨著新賽季來臨，張一飛全球各地到處跑準備比賽，也沒時間再去看望阿萊西。
再後來就是阿萊西傷愈出院，回到了自己的老家，一座法國的小城康復，兩個人基本上就沒再見過面。
職場的現實就是如此，當你退役了之後，就不再這個圈子裡面的人，想要再見上一面，也就困難了許多。
張一飛沒有想到，今天會在摩納哥城，再次見到這位法國老將！
「普羅斯特知道你們模擬賽道練習並不順利，他沒有辦法親自過來，所以委託了阿萊西過來幫助你們訓練。」
阿隆索跟張一飛兩個人模擬器圈速不盡人意的事情，遠在法國的普羅斯特其實一直都有關注。不過他最近要處理的事情太多，特別是跟法拉利引擎供應的談判處在關鍵期，必須要短時間內得出一個結果。
無論是明年使用法拉利引擎，還是更換別的引擎供應商，都不能再繼續拖下去，否則賽車研發進度又會跟去年一樣趕進度。
現在不單單是張一飛野心膨脹，普羅斯特的野心也沒小到哪裡去，他可是打算乘勝追擊，干翻三巨頭甚至是法拉利，完成自己最初的夢想。
就是讓大法蘭西的車隊，站在F1圍場的巔峰！
所以他無法容忍任何的紕漏，必須要親自快速解決引擎供應商的事情。既然自己沒有辦法過來，那麼最好的賽道指導人選，就是前車手阿萊西了，於是就出現了今天這一幕。
「太好了，我可記得當年在澳大利亞站休息室，你教給我關於阿爾伯特公園賽道的經驗。」
張一飛很高興的說了一句，而且不是那種客氣的恭維。
去年揭幕戰澳大利亞大獎賽，自己還是一個純粹的菜鳥，之前就連F1賽車都沒摸過幾次，很多針對性調校，也是紙上談兵。
正是在休息室裡面，阿萊西一番對賽道的見解，以及對賽車調校方案的建議，讓張一飛首場比賽就殺入了積分區，拿到了第六的排名。
如果當時沒有阿萊西的一些經驗建議，那麼張一飛就可能被積分區給拒之門外。
就如同冠軍跟亞軍，僅僅相差一個名次，待遇卻是天壤之別一樣。第六名的積分區，跟第七名也是相差一個名次，但是對於新人來說，第一場新秀比賽就能殺入積分區，影響力跟震撼程度，遠遠不是第七名能比的。
某種意義上，張一飛還真要感謝阿萊西，在起步階段幫了自己一把。
聽到張一飛這句話，阿萊西臉上的表情卻不是那麼自然，浮現出一絲尷尬。
因為當年在車隊休息室，雖然自己指點了張一飛，但是語氣並不怎麼好聽，甚至是用著一種倚老賣老的態度，直呼張一飛為菜鳥。
現在回想當初，這種對中國小子的菜鳥稱呼，無疑是自取其辱。
不過阿萊西也不是什麼矯情的人，法國老將的強硬還是有的，他最終淡淡笑了一笑，並沒有再過多說這一段往事。
這時候阿隆索也是站起身來，他之前跟阿萊西沒有任何的私下交集，最多就是在賽道上同場競技過。
所以突然看到這位普羅斯特車隊「前輩」回來，阿隆索沒什麼特別感覺，很正常的打了聲招呼：「你好。」
「你好。」
阿萊西對阿隆索的態度也很平淡，這法國老將本身就不是什麼隨和熱情的人，當初在車隊裡面連打壓新人的事情都做過。之所以能跟張一飛和諧相處，更多不是性格上面的因素，而是跟實力有關係。
某種意義上來說，就跟現在張一飛和阿隆索的相處模式類似，要不是張一飛死死的把阿隆索給摁住了，目測現在車隊內部早就已經「戰火紛飛」，兩個人在瘋狂的爭奪一號車手席位。
所以阿萊西沒多大跟西班牙小子交流的興趣，大家能很平常的打個招呼就好。
對於這些人際關係上面的問題，從來也不是科塞爾所關心的事情。只要你能在賽道上跑出最快的圈速，拿到優異的成績，哪怕你性格是個怪胎，科塞爾都無所謂。
甚至科塞爾都不在意張一飛跟阿隆索之間的競爭，完全沒有徇私的想法。因為在德國老頭看來，F1圍場就是能者居之，要是張一飛沒有實力坐穩自己一號車手的位置，那麼就退位讓賢。
就如同他不能允許車手有短板一樣，科塞爾同樣也不能容忍自己合作的車手，是一個隊內競爭失敗的弱者！
兩年相處下來，科塞爾很欣賞跟認同張一飛，但卻不會因為這種私人情緒，放低對張一飛的任何要求。
「明天就是練習賽，現在我們跟阿萊西一起，把賽道數據重新梳理一遍。否則就以你們目前的模擬器圈速，是沒有資格登上摩納哥的領獎台，更別說掌控這顆賽道明珠。」
科塞爾說話非常的直接，他不是很滿意張一飛跟阿隆索的訓練圈速。
不過他也很清楚這條賽道的掌控難度，哪怕就是現在的舒馬赫，也是在職業生涯的第三年，塞納意外身亡之後，才接過了「摩納哥之王」的桂冠。
但是理解不意味著要接受，至少在科塞爾的眼中，沒有對失敗的理解跟原諒，想拿冠軍就不能有借口！
說完這句話之後，科塞爾打開了訓練室裡面的放映機，一張摩納哥賽道地形圖，出現在幕布上面。
這張地形圖記錄著每個彎道的走線、剎車點、甚至是檔位跟理論完美速度。之前張一飛跟阿隆索，已經和策略組在這張賽道地形圖上面，討論過很多次走線問題。
但是理論歸理論，真正跑在賽道上面，就不是那麼一回事了。就單單拿換擋來說，摩納哥賽道平均換擋次數就高達三千次以上，如果爭奪激烈的話，能達到四千次的換擋頻率。
其他還有剎車、走線等等極限控制，誰又敢說自己在這些操作中，不犯一丁點失誤呢？
但矛盾點就在這裡，舒馬赫說過這條賽道，是一點錯誤都不能有的賽道。任何一個小小的失誤，都有可能讓車手撞上護欄發生事故，從而也導致摩納哥賽道完賽率低的驚人。
就連舒馬赫這種級別的車手，都如此的警慎，更別說張一飛跟阿隆索兩個人，從來都沒有跑過這條賽道。
F1五十來年的歷史中，也沒有發生過哪位新人，第一次跑摩納哥賽道，就能拿下桿位或者大獎賽冠軍的先例。
當然，歷史就是用來開創的，科塞爾從來都不信無法突破的記錄！
面對科塞爾的直言，張一飛跟阿隆索兩個人都沒有反駁，而是默默的聽著。張一飛就不用說了，他本身不是那種喜歡找借口的人。
阿隆索很喜歡BB，但是他也有一個特點，就是只BB賽車問題，對於自己操控跟技術上的弱點，阿隆索不會像個怨婦一樣怨天怨地，也能坦然接受。
看到這兩個人沒有說話，科塞爾朝著阿萊西點了點頭，然後站到了一旁。接下來就該由阿萊西去說，自己對摩納哥賽道的理解跟經驗。
「我相信你們兩個，對這些理論數據都很清楚，所以我就不多說了，現在主要說一些，理論數據上沒有的東西。」
說完這句話後，阿萊西首先指向了賽道起跑位置說道：「起跑區是一個右弧度加速路段，排在後面的車手，是看不到前面車輛的。如果一旦前車減速，後車會很容易發生連環相撞，所以1號彎要是沒搶到過彎路線，立馬放棄最佳走線躲避後車的撞擊。」
阿萊西從發車就開始說起，聽起來像是一個無關緊要的小事，但是在真正的比賽中，很有可能決定這場比賽，會不會還沒有開始就結束。
摩納哥賽道發車後就是加速路段，速度能達到6檔250km/h以上，如果沒有其他賽車阻擋，最快能接近300km/h，也是摩納哥賽道上最快的一段賽道。
但是因為右弧度的布局，後車稍微遠一點就看不到前車，如果車手在搶佔過1號彎時候堵住了，那麼這種速度之下很有可能剎車不及時，於是發生連環的碰撞。
歷史上面這個右弧度發車直道，最高曾發生過10車相撞的場景，可能稱得上是「最貴起點」了。
「賽道5號急彎剎車可以輕點，因為那裡是上坡路段，踩重了速度就會過低。」
「第6號洛斯發卡彎，這是所有F1賽道裡面