張一飛一腳油門踩到底，普羅斯特賽車發出了咆哮一般的嘶吼聲音，拚命的壓榨著自己的性能。
雷諾賽車檔位少只是在中低速賽道有優勢，面對極速的時候變速比差距就會彰顯出來。這就好比去年普羅斯特的JS53賽車，中低速還能跟其他賽車掰掰手腕，一旦進入到長直道瘋狂加速階段，性能不足的弱點瞬間就暴露出來，動不動就被人給硬吃了。
當然雷諾賽車沒有去年普羅斯特賽車那麼弱勢，它的動力弱是相對於頂級火星車來比較的，靠著發動機夾角布局跟氣動優勢來彌補。
但是相比較其他小車隊的「拖拉機」，雷諾賽車就類似於「火星車」級別，否則後世也不能連拿兩個世界總冠軍，這單靠車手實力跟運氣是不可能完成的。
所以張一飛這一腳油門下去，當速度來到這條直道極限300km/h的時候，後面如同「黃色閃電」一般的雷諾賽車，終於展現出疲態，並沒有再繼續快速拉近跟張一飛的距離。
這段過程看似很長，但其實只經歷了短短几秒鐘之後，兩台賽車就衝刺到了賽道的1號彎。
任何賽道的1號彎，都可以用兵家必爭之地這句話來形容，誰能搶先入彎，代表著在接下來一段賽程中，將佔據著很明顯的優勢。
更別說是在街道賽的一號彎，加上超車困難的前提，更是把入彎價值給推向了頂點。所以無論如何，張一飛都不會在一號彎給海利歐任何的機會，哪怕對方攻勢再猛烈！
這次張一飛並沒有如同以往那樣，按照傳統方式去切邊線過彎，而是死死守住了自己的中線。因為單純靠著暖胎圈，輪胎溫度是沒有這麼快達到最佳工況溫度的，再加上陰雨天氣，路面溫度比正常時候更要低了不少。
兩方面原因加起來，更是減緩了輪胎溫度上升速率，現在輪胎抓地力並不是很強。
而且賽道邊緣可能會出現積水區域，這種積水不是常規意義上，大家所認為的大水坑。而是對於F1賽車的速度來說，哪怕那個位置是一層薄薄的水霧，都有可能隔絕輪胎跟地面的附著力，瞬間四輪動力不平衡衝出賽道。
雨胎的意義就是靠著輪胎上的溝壑花紋，去讓這些積水順著花紋排出去，但現在輪胎表面橡膠融化度不夠，排水花紋相對比較深，可能無法發揮出最佳的排水作用。
所以張一飛不願意去冒這個風險，第一圈的一號彎就去賭運氣，畢竟自己拿到桿位，算是賽道的莊家，為什麼要跟閑家一樣的玩法？
而且更重要一點，那就是張一飛有十足的把握，海利歐不敢極限切一號彎。
自己半雨胎都不敢保證抓地力，海利歐難道臉長得好看一些，靠著一個軟光頭胎去賭自己不會打滑？
不過就在入彎的前夕，海利歐突然開始變道，不再緊跟著張一飛車後，做出一種要變線超車的舉動。但是張一飛無論後車海利歐做出怎樣的動作，都始終不改變分毫，把守住中線的策略給貫徹到底。
如果這美國小子真玩極限切邊，而且還沒有打滑超車，那隻能說明真的有上帝保佑，這種極限狗屎運玩家已經超乎了正常理論範圍，被超的不冤。
看到張一飛沒有任何變線擋車動作，海利歐在做出這個假動作之後，立馬變道回來跟在張一飛的車後。如果再晚上那麼幾毫秒，可能賽道中線位置，就要被後面的法拉利舒馬赫給搶佔！
雖然被起步超車，不至於讓舒馬赫這種級別的車手心態崩盤，但並不意味著，他可以淡然的接受這一切！
作為目前F1圍場第一人，上個賽季的世界總冠軍車手，而且還對戰的是F1死敵印地新人，舒馬赫必然要想辦法超過去，並且贏下比賽才能證明自己。
如果最終比賽結果還是輸給海利歐的話，那真的就會對舒馬赫名譽造成很大的影響了。
所以海利歐在瘋狂追趕張一飛的時候，舒馬赫同樣也是死死的咬住了海利歐，尋找一切的超車機會，要來證明自己才是F1圍場第一人！
看著後視鏡裡面的海利歐回到中線，張一飛的嘴角露出一抹冷笑。
不是很厲害準備變道切線彎道超車嗎？為什麼不繼續跑下去？
美國小子，你不是標準意義上的新人，我張一飛更不是什麼賽道雛鳥，這種手段對我是沒用的！
沒用絲毫猶豫，張一飛點下剎車轉動方向盤，以領先的姿態進入一號彎。不過就在這個時候，他突然感覺車尾一股力道傳來，整輛賽車瞬間劇烈抖動了起來。
本來濕滑賽道的輪胎抓地力就不行，而且還是處於轉向過程中，後輪直接被撞擊了一下，很容易就會出現電影裡面的「美式截停」，整輛車打橫過來。
賽車開始不受控制的打橫，張一飛趕緊反打方向盤，並且腳下由之前的剎車，改成了補油。這一刻想要救車，就只能靠著發動機力量跟輪胎抓地力，如果想要靠踩剎車恢複抓地力，只會變得完全失控！
而且張一飛心裏面很清楚，如果自己無法做到瞬間救車的話，按照發車階段的賽車密集程度，可能就是這短短的一兩秒耽誤時間，自己就會被十來輛車給超過去，徹底從桿位淪落到後排！
「FUCK！美國佬超不過去，就直接撞車的嗎？」
領隊亨利看到這一幕，當場就喊了出來，之前他還跟張一飛一樣，看到海利歐的假動作沒有絲毫效果，正在心裏面嘲笑這位印地冠軍。
結果萬萬沒想到，僅僅是轉瞬之間，就出現了樂極生悲的場面。賽道搶佔一號彎的過程之中，海利歐的前輪碰到了張一飛的後輪，並不是那種非常激烈的碰撞，但對於正在雨戰過彎的F1賽車來說，稍微一丁點外部力量，就很容易造成賽車的失控。
現在張一飛13號賽車劇烈擺動，很明顯就是處在失控的邊緣！
「不好，舒馬赫、海利歐、巴里切羅都超過去了，現在法拉利雙雄成為了前排，局勢急轉直下！」
旁邊的山本右京也是驚呼了一句，就在張一飛賽車擺動的瞬間，後面連續幾輛賽車都超了過去。更重要一點，就是法拉利兩名車手都處於前排，巴里切羅毫無疑問會對舒馬赫形成保護，這想要反超回來難度將會倍增！
賽道上面的張一飛，眼角的餘光也是感受到自己拚命奪回賽車控制權的時候，旁邊有著幾輛賽車魚貫而入。只不過這個時候他已經沒有餘力去擋車，能最快時間恢複對於賽車的控制，就已經很不錯了。
這一幕有點像是17年新加坡雨戰時候的場景，當初就是紅牛車手維斯塔潘，搶線過程中撞到了法拉利車隊基米·萊科寧右後輪，直接把後者給撞的完全失控，整輛車都打橫了過來。
只不過那個時候，維斯塔潘被兩名法拉利車手給包夾，並且維特爾有點過於強勢的壓迫走線，讓維斯塔潘實在沒有躲閃的空間了，最終避無可避的情況下才發生碰撞。
而剛才過彎的時候，自己跟海利歐之間的空間，並沒有那麼緊張，難道說這美國小子，是故意撞自己的嗎？
張一飛腦海中閃過這個疑問，不過很快還是被他自己給否決了，因為以F1賽車的結構，輪胎都是暴露的，而不像普通汽車那樣有前保險杠等等相關防護設備。
所以普通汽車撞擊的時候，能確保自己在撞對方後部，不會出現殺敵一千、自損八百的局面。
但是F1賽車想要玩「美式截停」，只能是前鼻翼或者輪胎去撞對方了。前鼻翼是碳纖維部件，強度並不是很高，並且還很脆，撞了沒什麼效果，自己還喪失了空氣下壓力。
如果用前輪去撞後輪，那可不是什麼殺敵一千，自損八百，而是殺敵一千，自損可能得有兩千。因為前輪有著轉向機構，哪怕雙方損毀程度是一樣的，前輪還多了一個跑偏的概率。
用最簡單的方式去理解，就是普通家用小汽車四條輪胎，一般情況下輪胎出現什麼問題，實在不想換或者沒錢換，都是盡量把好輪胎放在前輪上，不好的或者有爆胎風險的放在後輪。
就是因為前輪有轉向機構，高速行駛狀態下前輪相比較後輪更加註重穩定性。只要是腦袋正常的F1車手，都不會拿自己的前輪在比賽第一圈1號彎，去碰瓷前車的後輪，除非是不想跑了。
張一飛雖然很討厭海利歐，甚至是一種敵視，但他也必須得承認一點，就是這個美國傢伙，有著非常強的勝利慾望跟榮譽心態。
同歸於盡的事情海利歐會做，但至少是在冠軍爭奪上面，像這種毫無意義的一換一，海利歐是不會做的，因為他跟自己一樣，有著一顆冠軍之心！
所以張一飛只能把這次撞車，給歸結成意外，或者說海利歐變道回來的時間晚了，他入彎速度過快沒控制住。
事實上，也確實如同張一飛所猜測的那樣，海利歐做著超車假動作，看到張一飛沒有上鉤後，只能被迫回快速回到中間車道，防止被舒馬赫給搶佔中線位置。
只不過那時候都已經入彎了，海利歐踩剎車點比張一飛要晚，更重要是