2008年的新加坡大獎賽，面對一條新加入F1的賽道，阿隆索的運氣並不好，排位賽出現賽車故障，排名非常的靠後。
而這場排位賽，馬薩奪得了桿位，並且發車守住了自己第一位置，始終在前面領跑，漢密爾頓排在第二緊隨其後。
不得不說，阿隆索實力還是有的，僅僅用了9圈，就從排位賽的第十五位上升到第十一位，並且已經準備對第十名的中島一貴發起進攻，不出意外他將再次上升一名。
但是在13圈的時候，阿隆索就選擇進站加油換胎，作為第一個進站的車手，他花費了9.8秒時間。如果算上維修通道的減速，進出站整體上耗時大概20秒左右。
所以阿隆索出站之後，直接排在了最後一位，落後於領先的馬薩84秒之多。
按照這個差距，哪怕就是排名靠前的車手，也紛紛進站加油換台一次，阿隆索也很難追到領先的前排。為了挽回自己進站加油換胎的時間損失，阿隆索聯合雷諾車隊，直接指使車隊二號車手小皮奎特撞車，從而引發安全車出動。
阿隆索作為賽道上唯一進站的車手，自然就成為了最大的贏家。
與此同時，頭車馬薩所有領先優勢，在安全車出動的那一刻歸零。從而導致他心態有點崩盤，在後來進站的時候發生意外，還沒有等加油管拔出來，就著急踩油門離開，於是又被國際汽聯處罰停站十秒。
雙管齊下，馬薩這下算是徹底崩了，本來遙遙領先有機會拿到分站冠軍的，結果連積分都沒有拿到。而最終阿隆索完成了驚天逆襲，以靠後的排名拿下了新加坡大獎賽首屆冠軍。
當年賽季總積分，馬薩最終是97分，排名第二。而奪取世界總冠軍頭銜的漢密爾頓，僅僅只有1分的優勢，總積分是98分。
可以說如果沒有新加坡大獎賽的意外，那年的馬薩將完成自己人生夢想。也不用再經歷一次巴西大獎賽的悲情，成為最佳男配角。
想想看舒馬赫在沒有競爭壓力情況下，因為巴里切羅的讓車遭受了多少年罵名。而阿隆索是直接讓車隊指令隊友去撞車，相比較起來，這才叫真正的不擇手段！
能從末尾排名，殺到冠軍位置，無疑是證明了阿隆索的實力。但是這種完全犧牲隊友的舉動，也是證明頭哥確實沒什麼體育精神，簡直不把二號車手當人啊。
當然，事後阿隆索是說自己不知情的，並且也沒有因此處罰他。但是這種操作，至少是得到了他的默許，否則車隊管理層也不至於這麼一意孤行。
不過話說回來，F1是商業比賽，冠軍車手或多或少都做過一些骯髒的手段，無非是底線的高低不同，很少有人做的像阿隆索這麼簡單粗暴。
比如說舒馬赫的讓車，當年被罵的要死，但同樣的事情漢密爾頓也做過，反而沒掀起什麼波浪。原因是法拉利車隊策略組，僵硬的直接要二號車手讓車，而其他車隊會「親切」的讓二號車手進站換個胎，加個油什麼的，這不就是自然而然的超過去了嗎？
甚至後來摩納哥站，梅賽德斯一條車隊指令，還直接發到了印度力量車隊，要他們的年輕車手奧康，給出站落後的漢密爾頓超車。
車隊指令發到另外一支車隊去了，這操作也只能用牛批形容。但只要低調一點，別搞的那麼明目張胆，不照樣沒事？
所以說頭哥這人很喜歡玩車隊政治，但手段卻特別的「弱智」，就差沒把「我乾的」這三個字寫在臉上的水平。
只能說上帝是公平的，讓阿隆索擁有了頂級車手的技術實力。否則就他這種智商跟性格，如果F1是一場宮斗劇的話，阿隆索真的活不過三集！
張一飛很清楚頭哥的實力，同樣也很清楚他的人品跟行事風格。但他依然選擇讓頭哥加入車隊，就是張一飛有信心，在智商跟武力上，雙重碾壓阿隆索，讓這西班牙小子掀不起風浪來。
橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，張一飛也不奢求歷史跟環境改變後，阿隆索性格什麼都發生驚人改變。但至少他歷史上那一套手段，自己這裡行不通就夠了。
「很好，既然新加坡大獎賽沒問題，那最後的東海大獎賽，難度就要降低許多，畢竟收官之戰有整個賽季的準備時間。」
普羅斯特很滿意兩位車手的回答，這是以前賽季普羅斯特車隊所看不到的場面。果然當實力達到一個境界，很多困難也就不再是困難了。
「還有飛，東海大獎賽可是你的主場，我相信在這條賽道上，你會給我一個奇蹟。」
普羅斯特強調了一遍東海大獎賽，他相信以張一飛的性格，在自己這條主場賽道上，將會是玩命一般的發揮。所以他根本就不擔心，東海大獎賽張一飛跑不跑的好，懸念就是張一飛到底能跑的怎樣。
不過聽到這句話，張一飛只是笑了笑，現在揭幕戰都還沒有開始，就說收官之戰的成績如何，無論何種豪言都感覺跟說大話似的。
作為中國第一條F1賽道，第一次舉辦F1大獎賽，張一飛唯一能做的，就是不忘記自己的初心。那就是讓國歌，奏響在自己的主場，為此他將不惜一切代價！
「好了，了解賽程就繼續訓練，另外下個月冬測，盡量讓自己在最短時間裡面，掌控新一代AP05賽車。」
科塞爾做了一個總結性發言，並且提醒了冬測時間快要到來。
雖然這個時代還沒有明令禁止車手私訓，但實際上已經對車手冬歇期訓練做了一些限制，防止車隊實力差距被不斷拉大。
接觸新型賽車，就是其中限制的一項，在官方的冬測展開之前，不允許車手私測新一代賽車。
不過實際上也沒什麼好測試的，新一代原型車各種零件磨合、穩定性測試，壓根不像是訓練那樣完整的跑全場。各種停車反饋，以及賽車故障檢測，會把整個測試過程打亂的支離破碎。
某種意義上來說，讓正式車手去做這些實驗性的測試，還會影響到正常訓練過程。最好的方式，就是讓試車手去完成測試項目，正式車手積極備戰明年新的賽季。
確定了分站賽程以及新賽道加入之後，張一飛模擬器訓練順序也稍微更改了一下，把更新的新加坡賽道，作為了首要訓練目標。
新加坡大獎賽之所以能如此快的加入F1賽程，就是因為它使用的街道，而不需要修建專門的職業賽道，從而大幅度的節省了施工時間。
既然是街道賽，那麼自然就無法避免跟最經典的摩納哥賽道相比較。新加坡賽道組成跟摩納哥站非常相似，路面能提供的附著力不高，所有速度是僅次於摩納哥的第二慢賽道。
但是新加坡賽道在寬度上，要寬於摩納哥賽道，並且彎道複雜程度也要輸於摩納哥站。不過創新夜戰的出現，彌補了新加坡大獎賽在難度上的略微降低。
如果車手沒有辦法在短時間內，適應在燈光下進行比賽的氛圍，那麼這場比賽對於車手來說將是噩夢。
而且這也是賽道模擬的最大難度，無論賽車模擬器如何真實，都不可能模擬出晚上開F1賽車的場景。別說是賽車模擬器了，哪怕就是現實賽道上，也無法達成街道跟夜戰這兩個必要條件，想要私訓都不可能。
所以某種意義上來說，這條賽道是一條公平的賽道，對於所有車隊都是一視同仁。純粹看短時間裡面，車手對於賽道的適應能力，以及個人能力的發揮！
可能這條新加坡賽道，對於很多「科班」出身的方程式車手，是一道難題，因為他們從來都沒有經歷過夜戰的場面。
但是對於張一飛來說，這條障礙的難度就是零！
原因也很簡單，張一飛可不是「科班」卡丁車手出身，他是跑街頭的啊！街頭賽事一般在什麼情況下最熱鬧？就是在無人的午夜，被稱之為灰姑娘時間。
甚至張一飛可以大言不慚的說，F1圍場裡面晚上賽車經驗能超過他的，應該沒有。真正街道那種複雜的燈光場景，張一飛都無所謂了，F1街道賽照明，還有什麼好擔心的？
說真的，張一飛還從來沒有想過，跑街頭地下賽車的一些經歷，還能給F1職業比賽帶來幫助，說出來都真是有點離奇。
旁邊的阿隆索，基本上跟張一飛的計畫一樣，也是以練習新加波賽道為主。而且他比張一飛更加的瘋狂刻苦，因為這是一條全新的賽道，如果就連這條賽道速度都比不過張一飛的話，那就真代表著自己的天賦跟實力都不如對方。
初出茅廬的頭哥，內心裏面還是有著一股傲氣的，否則也不會硬扛米納爾迪車隊管理層。
阿隆索始終有著一顆追趕並且超越張一飛的心！
一個月的時間說短不短，說長也不長，很快就到了2001賽季冬測時間，地點依然是放在了西班牙的加泰羅尼亞賽道上。
十幾支F1車隊，陸陸續續通過集裝箱，把新型賽車跟維修站運輸到巴薩羅那。同時各國媒體，也紛紛開始聚集，準備報道新賽季車隊的最新消息。
普羅