「BOSS，這個西班牙菜鳥，可能會比你想像中強很多。」
張一飛沒有過多的解釋，只是拋出這麼一句話，只要歷史不是改變太多，那麼阿隆索接下來幾年就菜不到哪裡去。
不過為了照顧一下普羅斯特的面子，避免出現自己這個員工「以下犯上」的局面，張一飛接著補充了一句，緩和了一下態度。
「當然，最終選擇誰加入普羅斯特車隊，還是要看他們的實力。如果馬薩能贏阿隆索，那麼他將成為我的隊友。」
這句話，同樣也是張一飛對馬薩的承諾，他要真能展現出自己實力贏了阿隆索，那自己也不會食言。
聽到張一飛這段話，普羅斯特沒有再繼續說什麼，而是準備觀戰接下的試車成績。
但是一直沒有開口的科塞爾，卻冷不丁說了一句：「既然是看實力的話，那如果海利歐實力更強，你會選他當隊友嗎？」
當科塞爾這個問題提出來，所有人的目光都放在了張一飛身上，既然都不害怕阿隆索這樣的「團隊毒瘤」，那海利歐這種「定時炸彈」也就不足為懼。
反正兩個人性格感覺起來半斤八兩，都是刺頭。
說實話，這個問題還真是難到張一飛了，他挑選隊友的唯一標準，就是迎戰法拉利那對巔峰車手組合。如果海利歐足夠強的話，確實更符合他心中理想隊友的標準。
但問題是，張一飛有信心能壓制住現在的頭哥阿隆索，卻沒信心壓制住海利歐。原因也很簡單，對方畢竟是印地世界冠軍，站上過方程式巔峰的車手，張一飛相比較海利歐，反倒是沒成績跟底氣的那個。
一場印地500賽事的勝利，不足以粉碎海利歐的傲慢跟信心，哪怕就是隊內鬥爭自己能贏海利歐，但是付出的精力跟時間成本，也是得不償失的。
所以張一飛很直接地回道：「不會，短時間內我碾壓不了他。」
聽到張一飛這樣的回答，科塞爾並沒有意外，相反贊同的點了點頭。
「很好，知道自己的能力跟極限在哪裡。」
說完科塞爾看向了普羅斯特：「你不是一直夢想著，讓普羅斯特車隊成為冠軍車隊嗎？現在有挑選強者的機會，卻又想著選擇一個保守的僚機？」
「當年這一套可行，是因為你開著威廉姆斯黑科技賽車，不需要去玩命激進，就有更快的速度。但今年法拉利引擎性能擺在那裡，難道你認為普羅斯特AP05的性能，能超越原版法拉利F20002？」
科塞爾在塞納時代，就跟普羅斯特算是老對頭，互相鄙視對方的風格。一個認為對方是懦夫，另外一個認為對方是莽夫。
現在加入普羅斯特車隊之後，雖然沒有像之前那樣互相對立，但是兩個人依然尿不到一壺去。
只是如今普羅斯特已經成為老闆，更多是關注車隊運營，加上他本身管理手段也不強硬，幾乎是全權放手科塞爾，讓比賽工程師掌控賽事指令。
畢竟這兩個人，只是反感對方的賽車風格，對於實力還是很認同的。
所以這兩個人之間，已經很久沒有爆發理念上的衝突，但今天又出現了類似於保守跟激進的選擇，讓德國老頭忍不住開懟。
科塞爾的觀念很明確，在確定了張一飛心裏面很有B數之後，開始全力支持他的更強隊友想法，而不是選擇更好操控的二號車手。
原因就是今年AP05賽車性能越強，側面代表著法拉利新一代F2002賽車更強。哪怕法拉利沒提供縮水版賽事引擎，普羅斯特在賽車設計研發上面，也遠遠比不上對方。
因為賽車研發就是一場燒錢的遊戲，法拉利更有錢，就能招聘更強的空氣動力學工程師，讓賽車多吹幾次風洞優化氣動外形，就是這麼簡單粗暴。
法拉利目前就是所有車隊面前的一座大山，想要成為冠軍車隊，就必然要戰勝他們。現在已知賽車性能落後，還沒有更強的車手，拿什麼去戰勝對方？
科塞爾從來都不是慢慢經營的性格，他就是想要最快時間，看到張一飛成為世界冠軍，帶領著普羅斯特車隊站上巔峰。
欲戴皇冠，必承其重，「團隊毒瘤」可能就是普羅斯特車隊冠軍之路上，必須要去承受的代價。
面對科塞爾的言論，普羅斯特看著他想要反駁，但是最終沒有說話。
四屆總冠軍車手，怎麼可能不明白這背後的道理，AP05賽車有多強，就代表著今天的法拉利賽車，將會有多恐怖。
讓自己一手創建的車隊站上巔峰，一直都是普羅斯特的夢想。但是把目標激進的放在今年，這又讓普羅斯特不敢去冒險，可能這就是他的保守性格，總想著水到渠成，不願意麵對掌控之外的事情。
「BOSS，我也贊同飛跟科塞爾的想法。」
一旁的領隊亨利，也開口發表了自己的意見。
因為科塞爾的言論也是提醒了他，甚至亨利還想的更遠。
那就是裝備了如此強大的法拉利引擎，要麼明年就一舉干翻法拉利，如果沒贏下來，又對他們造成足夠的威脅，那後年再想要得到這樣性能強悍的法拉利引擎，可能就不會像今天這麼容易。
畢竟法拉利集團願意做引擎供應商，最大的原因就是覺得普羅斯特車隊沒有威脅。
所以普羅斯特車隊的未來前景，並沒有想像中那麼一帆風順，反倒是如同逆水行舟，不進則退！
四人中三人表達出自己態度，就算普羅斯特是老闆，他也無法做到一意孤行，更別說他本來就打算聽從張一飛的建議。
「好吧，既然你們都這樣說，那就看比賽結果，選擇更強的吧。」
最終普羅斯特，放下了心中對於馬薩的執念，用賽道上的成績來說話。
維修站裡面，今年的新秀車手都已經做好準備，等待著試訓時間的來臨。今年雷諾車隊準備了三輛試訓賽車，也就是車隊裡面的兩輛正式賽車，加上一輛備用車，來盡量縮短測試時間。
試訓規則是按照F1排位賽規則來的，除去暖胎圈，新秀車手可以在半個小時的試訓裡面跑完十圈，以最快圈速來論排名。
首先上場的，都是一些不知名的「萌新」，馬薩、阿隆索跟海利歐這些人都沒動。因為哪怕赫雷茲賽道溫度相比較歐洲其他國度要高，但是現在都已經十二月，算是寒冬級別，賽道裡面溫度也只有十度左右。
這並不是F1賽車的最佳工況溫度，加上暖胎圈的時間也不夠，所以靠後面批次試訓的車手，更容易開出最快圈速。
雷諾賽車開始在賽道上呼嘯，張一飛看著明年的新秀測試，眉頭下意識的皺了起來。不知道是不是在F1圍場裡面，遇到的高手太多習慣了，這批新人的走線都非常粗糙，讓張一飛有點看不下去。
哪怕就是自己新人階段時候，也沒有這麼弱吧？
目前赫雷茲賽道記錄是1分18秒135，由當年威廉姆斯車隊的弗倫岑創造。但是賽道最快單圈，卻是1分17秒652，這是舒馬赫在排位賽中創造的。
就張一飛的目測，這群新人車手的單圈速度，如果後期沒有什麼突飛猛進的突破，那麼最快圈速也就是1分25秒上下，差距實在是太大了。
不過事實上，這種情況並不是什麼意外事件，大多數F1試訓車手的實力，就是如此。每年至少有高達二十位新人進行試車，能進入車隊的只有那麼屈指可數的幾個，而最終能成為頂級車手的，可能一個都沒有。
這就是為什麼，張一飛會在世界範圍內，造成如此大的轟動，甚至把他的事迹稱之為一個奇蹟。
這也是為什麼，印地車手會如此狂妄自信，開始挑戰一級方程式。就是他們最近幾年兩位進軍F1的新人，表現都算是頂級新人水準，造成了印地方程式車手信心膨脹，認為F1也不過如此。
畢竟能出現一位頂級車手就算很難得，接連出了兩位，其中一個還拿到了F1世界冠軍頭銜，想不膨脹都有點難。
只能說張一飛遇到了F1新人爆發時代，蒙托亞、巴頓、馬薩、阿隆索、基米等等未來頂級車手，現在都聚集成一團，才讓張一飛產生一種錯覺，認為新人就應該這麼強。
很快第一批新人試訓完成，這三人裡面最快圈速，也不過1分23秒891，跟張一飛預估的時間差不多。
這種速度，很難得到車隊管理層的青睞，除非是有老闆特別好看潛力，或者這名新人車手特別有錢，能給車隊帶來巨額贊助，否則基本上涼涼。
第二批車手很快接著上場，相比較起來，成績要比之前的「炮灰」強很多，最快單圈跑進了1分22秒，用時是1分21秒934，提升了將近2秒。
「那名芬蘭車手圈速不錯，應該能拿到一個車隊試車手席位，至於能不能成為正式車手，就看運氣了。」
領隊亨利這個時候點評了一句，如果是去年普羅斯特車隊的水準，這個成績能進入車隊當試車手，甚至有可能當正式車