鈴鹿賽道的130R彎道，這算是日本大獎賽最有看點的一個彎道，因為它的極限入彎速度高達320km/h，過彎速度最高也能衝刺到280km/h，算是超高速彎道，也是賽道上的最佳超車點之一。
這個彎道超高速走線，只要出現任何一點差錯，在速度的加持之下，就會差之毫厘、失之千里。而且如此高速度下，也是很考驗車手的膽量，看他們能用多快的速度過彎，又敢用多快的速度超車。
F1車手也是人，到達一個極限的時候也會怕死，所以才會出現井出有治這種長直道上，只敢開200km/h出頭的神人。
這個彎道誰的速度更快，操控的更精準，心理做好了承擔衝出賽道的準備，那麼誰就能贏得對決的勝利。
既然張一飛已經做好了極端激進的策略，那鈴鹿賽道就沒有哪個彎道，比130R彎更適合自己的表演！
長直道加速，邁凱輪跟普羅斯特兩台賽車開始瘋狂的提速，作為理論性能第一的邁凱輪MP4賽車，長直道加速能把張一飛的JS53拖拉機給秒飛。
所以他能做到，就是依靠尾流帶來的加成，死死咬住前車就行了，任何脫離尾流妄想超車的動作，都是自尋死路！
來到130R彎的入彎點，基米·萊科寧踩剎車的時機，要比正常剎車點稍稍晚了一些。因為他知道張一飛的性格，特別是在現在這種全力對決的情況下，這名中國小子絕對會抓住任何一絲機會。
基米·萊科寧做好了準備，他過彎速度也是達到了驚人的270km/h，這已經算是中性胎過彎速度的極限。如果再快的話，風險係數將會呈指數倍的增大，是一種得不償失的舉動，特別他現在處於領先狀態。
但是讓他沒有想到的是，張一飛的速度更快，他在入彎前的剎車點同樣沒有踩剎車，一直到賽車開始切線了，張一飛才把賽車速度從最高的320km/h，降低到300km/h。
雖然以現在的科技，無法實時展現出張一飛的過彎速度，但是能很明顯的看到他飛速的跟基米·萊科寧拉近距離，來到彎心的時候，兩輛賽車就已經形成了並排。
「一飛閣下的過彎速度應該在300km/h左右吧，輪胎還能抓住地面嗎？」
伊藤結生看到這種場面，都忍不住的驚呼了一句，賽道解說資料上面，130R彎的極限過彎速度，也就是280km/h，沒想到張一飛會這麼的瘋狂！
「那個玩命的車手飛出現了，如果不能快速超越基米的話，他很難去競爭冠軍席位，所以才會出現這種極端的速度！」
布倫德爾不愧是賽道上的資深解說，他一眼就看出來目前賽道局勢，張一飛必須要快速超越基米·萊科寧，否則沒有足夠的圈數跟時間，讓他去挑戰排名前面兩位的法拉利車手。
而且現在普羅斯特車隊另外一名車手，阿萊西的處境也是岌岌可危，他擋在拉爾夫·舒馬赫前面的話，對於張一飛是一個天大的利好消息。
如果阿萊西被拉爾夫·舒馬赫超車成功，兩輛普羅斯特賽車都擋在後面，那超車難度就會成倍的增加。
難度都還是其次，加上張一飛三停戰術要進站一次，賽程總共就剩下沒幾圈了，他還能延續兩三圈超一個的效率，去幹掉巴里切羅跟舒馬赫？
沒錯，慢慢來張一飛不是超不過基米·萊科寧，畢竟臨時的爆發潛力，沒有後世那個「芬蘭冰人」的實力，想要擋住張一飛是不可能的。
但他現在最缺的就是時間，必須要用雷霆之勢幹掉基米·萊科寧，才能去挑戰那最終大魔王。
看著旁邊與自己並排的藍色普羅斯特賽車，基米·萊科寧的臉上寫滿了意外，他真沒有想到，張一飛速度能快到這個樣子，中國小子就不怕衝出賽道？
而且接下來更驚險的一幕出現了，張一飛的賽車在如此高速度過彎情況下，抓地力出現了不足。搶先過程中不斷的朝著基米·萊科寧的方向逼近，兩輛賽車幾乎是緊貼在一起過彎？
想要嚇退我嗎？不可能！
基米·萊科寧感受到張一飛的壓迫，但是他的走線沒有絲毫變化，更沒有出現讓線的情況。哪怕這一次就是撞車，我基米·萊科寧都不會畏懼，F1車手怕就等於輸！
「我要給基米·萊科寧道歉，他確實沒有畏懼的避戰。」
伊藤結生看到賽道上基米強硬的回應，說出了道歉的言論，因為他之前斷定過芬蘭新人畏懼避戰。
其實有這種判斷，也不能完全怪伊藤結生判斷失誤，確實之前邁凱輪車隊的策略，就是避戰張一飛，所以基米都是按照這個戰術執行的。
只能說很多人都小看了芬蘭新人的決心跟鬥志，他絕對不是一個軟弱的車手，否則後世也不可能成為世界冠軍車手。
「基米表現的很不錯，但他還是低估了飛的激進跟強大。」
布倫德爾沒有糾結伊藤結生的對錯，解說出現錯誤的判斷，其實也是一件很正常的事情。
唯一能說的，就是日本解說還是太年輕，把自己內心裏面的想法說出來了。很多東西你可以這麼想，但最好還是不要在公眾面前說出來，因為言多必失！
「科塞爾，飛跟基米的車距太近了，隨著都可能發生碰撞，是不是過於激進要剋制一下？」
130R彎是一個長高速彎，兩台賽車現在處於一種高速平衡狀態，任何一個人出現失誤，都會發生猛烈的碰撞。
很明顯，張一飛做出這種激進跟玩命的舉動，是受到了科塞爾的刺激。但問題是芬蘭新人明顯決定強硬對抗，不會有退縮動作，兩個人這樣搶線過彎的後果很危險。
在亨利看來，張一飛硬實力能碾壓基米，F1圍場內一圈沒有超過去也是很正常的事情。都已經收官之戰排名固定，車手安全才是應該擺在第一位的事情。
「不需要，他必須要超過去，安穩才會讓車手喪失鬥志！」
科塞爾毫不客氣的否決了亨利的建議，他甚至還按下了耳麥上的紅色通話鍵，對正在過彎的張一飛發出指令。
「別減速，保持住對基米的壓力，130R彎道走線不是關鍵，速度才是！」
高達280km/h的彎道速度，其實已經不輸於很多短直道最高速度了。所以在130R彎，切線真的不是特別重要，只要輪胎抓地力足夠好，速度把控的足夠極限，可以用稍差一點的走線超過去。
當然，稍差的走線就要承擔更多的風險，但是現在張一飛沒得選擇，他已經做最近的車距逼迫搶佔基米·萊科寧的行車線了，除非是把對方撞出去，否則他只能走這條超車線。
聽著耳中傳來科塞爾的囑咐，張一飛沒有回話，這種關鍵時刻也沒時間讓他按方向盤上的通話鍵去回話。稍微左右手的力道不平衡，他就會直接撞在基米·萊科寧車身上。
所以哪怕覺得這德國老頭有忽悠的成份，張一飛也只能忍著，先超過去再說！
不到30km/h的速度差，看起來數字好像並不是很誇張，但其實放在F1賽車裡面，已經是碾壓一般的高速。
兩輛並排過彎的賽車，幾乎肉眼可見張一飛整個車身在迅速的超越基米·萊科寧，不出意外的話，當從130R彎出去，領先的賽車將會換個車手。
我連中國小子兩圈都擋不住了嗎？
基米·萊科寧看著旁邊一點點領先的普羅斯特賽車，內心裏面對著自己問了一句，他能接受張一飛的強大，卻無法接受自己如此的弱小！
一向如同冰一般冷靜的芬蘭車手，這一刻也無法遏制住內心裏面那澎湃的不甘，在還沒有徹底經過彎心出彎的時候，就一腳油門下去加速，想要追趕上前面的張一飛。
他的這個舉動，帶來的結果並不是賽車加速，而是輪胎抓地力瞬間打滑，出現了甩尾的跡象，車身開始打橫，車頭直接就朝著張一飛撞了過來！
要知道現在兩個人的車距，幾乎就是跟刀尖上跳舞的操作差不多，看著要撞過來的基米·萊科寧，張一飛能做的就兩種選擇。
要麼一腳剎車急減速，但這種速度下沒辦法剎停，依然有可能撞上打橫的邁凱輪賽車。
另外一種就是一腳油門下去，利用基米·萊科寧打橫的減速，徹底的超越對手脫離危險區。
但問題是，張一飛現在超軟胎，高速度下同樣有點抓不住裡面。保持目前的線性速度，還能勉強處於一種平衡點維持，要是一腳油門下去就會面臨跟基米·萊科寧一樣的場面。
只不過時間沒有讓張一飛過多猶豫的機會，他本能的一腳油門下去加速，然後把本來略微偏轉過彎的方向盤給打正，盡最大的能力保持直線行駛，讓賽車別甩尾。
電光火石之間，基米·萊科寧的邁凱輪車頭，劃著張一飛車尾過去了，但130R彎度也不到二十米，張一飛擺正的方向盤，讓賽車直接朝著緩衝區沖了過去。
張一飛打正方向盤是為了防止甩尾，而