科塞爾心中有些疑惑，難道說今天張一飛狀態不好導致的？
比賽過程中，車手狀態很多時候甚至是決定性的因素，特別是在F1領域裡面，沒有說哪位車手能對其他車手，每場賽事都能做到絕對的碾壓。
技術跟車輛性能上如果沒有絕對差距的情況下，賽道上面的成績無非就是看當時車手的狀態。
張一飛目前的成績不算差，可能還沒有出狀態。加上這只是排位賽，科塞爾罕見的不想給張一飛壓力。
當然，還有另外一種可能，就是張一飛有點過於放鬆，沒有逼出自己的實力。
如果是第二種情況的話，那科塞爾就不能忍了，他能接受車手實力不濟輸掉比賽。但是他無法接受不努力，或者是不敢挑戰的車手，這在科塞爾眼中就是懦夫！
山本右京看到科塞爾問了一句之後就沒有說話，於是也看了一眼環形屏幕上的圈速。
只不過相比較科塞爾的疑惑跟不滿，山本右京覺得完全能接受。
賽道記錄哪是這麼好打破的，而且這是正式的排位賽，不是張一飛一個人的試跑。本身試跑階段沒有對手干擾，並且心態上沒有壓力，跑出更快的成績很正常。
這一點就像是短跑，很多選手訓練階段都跑出過突破性的成績，但是站在賽道上面，受到風速、對手節奏、天氣、甚至是觀眾的影響，速度比不上訓練的時候，這並不是一件什麼意外的事情。
不然為什麼體育界會推崇那些大心臟選手，就是因為他們能抗住各種變數跟壓力，依然發揮出自己的實力。
張一飛目前的圈速，完全不像是扛不住壓力的樣子，只能說是被客觀因素所影響，才會比試跑稍慢一些。
但這並不是什麼大問題，其他選手同樣不快，而且這才第五圈，後面還有十幾圈的賽程。並且隨著圈數增加，賽車的油量減少，車重將會進一步的降低，這才是真正創造最快單圈的時機。
對此，山本右京表現的很樂觀，絲毫沒有為張一飛感到擔心。
但是賽道上面的張一飛，就遠遠沒有山本右京想像的那麼樂觀了。
因為他感覺檔位的生澀感越來越明顯，甚至某一段時間，還出現過輕微的卡頓！
頓挫這種東西，對於序列式變速箱很常見，因為賽車不像是民眾車輛那樣追求靜音、舒適等等功能。
賽車只要求一點，那就是快！
所以賽車的變速箱，絲毫不考慮噪音跟給乘車人的舒適性感受，暴力換擋情況下頓挫非常的明顯。
但是這跟常規的頓挫不同，而是一種換擋遲滯，甚至是檔位有點切不進去的感覺。
這種局面完全超乎了之前張一飛的預料，他開始想著可能是機械磨損，出現了金屬碎屑。只要隨著時間的推移，這些金屬碎屑將磨成更小的顆粒，然後隨著變速箱油沉積到底部，並不會影響到車輛的行駛。
結果現在出現這種卡頓感受，應該不是小金屬碎屑能做到的。但張一飛畢竟不是汽車維修畢業的，平常修車什麼的搭把手沒問題，變速箱這種複雜的機械結構，想要讓他一下找到原因，這是不可能的。
比賽還在繼續，張一飛思考著要不要向維修站通話，詢問他們到底是什麼原因。
這一幕在F1比賽中很常見，車手團隊能通過賽車上的各種感應器，來了解目前賽車的狀態，然後給車手提出建議。
同時車手也可以說出賽車的問題，讓車隊給出解決方案，實在不行的話，就只能進站想辦法快速解決，要是解決不了，就只能退賽處理。
但是雷諾賽車沒有安排所謂的進站環節，一旦離開了賽道就意味著主動放棄比賽，按照未完成比賽處理。所以除非是簡單能解決的事情，否則張一飛問了也是白問。
賽車故障在這個時代的方程式賽車裡面很常見，機械穩定性實在是太差了，張一飛能安穩的跑完三站跟試跑，沒有出現任何的毛病，已經算是運氣不錯。
當然，這裡面也有豐田技術團隊的功勞，畢竟這種頂尖勒芒專業技師團隊，放在初級方程式裡面有點大材小用的感覺，賽車檢修能給安排的明明白白。
十圈過去，張一飛的圈速已經沒有提升，甚至還出現了下降。
這個時候，一直緊跟在張一飛身後的庫比卡，找到了機會。他利用張一飛出彎時候的換擋加速遲滯，直接一腳地板油到底，超越了張一飛的賽車！
這並不是張一飛第一次在賽道上被人給超車，但卻是張一飛在霍根海姆賽道展現實力來，第一次有人能超越他。
甚至就連超越的庫比卡，這個時候他都有點不敢相信，因為張一飛過彎切線非常不錯，他壓根找不到任何彎道超越的機會。
本來他都認為不可能超越了，結果沒想到出彎之後張一飛的提速慢了，這了庫比卡希望。他生出了超越張一飛的野心，而且還成功！
「怎麼回事，張一飛怎麼可能被人給超越？」
「賽道上被超越不是很正常的事情嗎，塞納還有被人給超車的時候呢。」
「但是飛是在出彎後的之道被人超車，這種基本的加速操作，以飛的實力怎麼可能出現失誤？」
「誰知道呢？」
「飛，超回來，我要看你拿到桿位！」
「加油，飛，完成三連桿位的奇蹟，讓其他車手看到你恐怖的統治力！」
張一飛被人給超車，讓圍場外的觀眾開始有點騷動，很多人都感到意外，但同樣很多人認為這並沒有什麼大不了，張一飛絕對能超越回來。
還有一些人直接就給張一飛打氣助威，希望他能完成三連桿位的「偉業」，再次創下雷諾歐洲杯的一項記錄。
維修站裡面，本來輕鬆的眾人見到轉播畫面後，臉上的笑容也開始有點凝固起來。
他們基本上都認為，張一飛這場比賽十拿九穩，很難出現什麼意外情況。畢竟試跑領先賽道記錄0.3秒，絕對是驚人的突破，難道桿位沒為什麼大問題。
結果眼前這一幕，實在是有點出乎意料，哪怕張一飛狀態沒出來，也不應該越跑越慢吧？
科塞爾終於忍不住了，按下耳麥上的通話鍵，對著張一飛問道：「到底發生了什麼，為什麼會越來越慢？」
「變速箱好像有點問題，換擋銜接很慢，甚至出現卡頓需要二次換擋的情況。」
「變速箱有問題？」
聽到這個消息，科塞爾回頭就朝著阿虎跟陳志問道：「你們賽前檢修怎麼做的，變速箱為什麼會出問題？」
面對科塞爾嚴厲的質問，阿虎有點被嚇住了，畢竟他之前只是廣深修車店的一名小學徒，哪見識過這種場面。
陳志相對來說比較沉穩一點，開口回道：「賽前檢修沒發現問題，只是之前試跑結束的時候，我們發現變速箱同步器有點故障，不過當時已經解決了。」
「同步器出問題了？」
科塞爾聽到這話，結合目前張一飛賽車問題來看，應該可以確定就是同步器出現問題。
序列式變速箱有著很多的有限，比如說傳動效率高，換擋速度快，並且還不會有掛錯檔的可能性。
但是序列式變速箱的耐用性並不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。
因為同步器的作用，就是讓車輛的轉速跟輪速自動匹配，這一點開過早期手動擋的老司機都知道，沒有同步器的話必須要兩腳離合，讓發動機轉速跟輪速匹配才能掛進檔位。
方程式賽車換擋不用踩離合，並且全程都是保持高轉速換擋，所以帶來的換擋衝擊力，要數倍於普通民用車，而這些衝擊力，都是靠著同步器來承受。
同步器是否出現問題，並不是那麼好檢測出來的，而且這個時代方程式賽車，缺少很多感測器，不像後世車輛出現什麼故障，插上OBD，就能讀取故障碼了解個大概。
並且方程式賽車跟普通車輛還有個最大不同，那就是維修技師在沒有感測器確定故障的情況下，想要開著跑兩圈感受故障都做不到，這車一般人就開不了！
所以方程式賽車的檢修，純粹是靠著技師團隊豐富的經驗，來一點點的排除可能的故障。這就是為什麼，F1技術團隊，哪怕就是最基礎換輪胎的，都需要經過層層選拔的原因，因為對他們的要求非常高。
阿虎跟陳志沒有這種經驗，他們賽後檢修空轉換擋的時候，感覺到了一點點換擋遲鈍。不過這種現象微乎其微，而且後面測試並沒有出現，所以他們那天檢修很晚，才回到酒店。
結果沒想到，終究還是出現了故障，並且還是在比賽中出現的！
「飛，應該是變速箱同步器故障。」
科塞爾告訴張一飛故障原因，但他卻沒有什麼好的解決辦法，同步器更換相當於是大修。除非是選擇故障退賽回到維修站，否則沒辦法在賽道上處理。
同步器故障？聽到這個原因，張一飛臉色也有點嚴峻，他沒想到這個時代賽車變速