方程式賽車，最激烈的時間段永遠都是發車跟結束，前者是因為要搶佔1號彎的過彎路線，賽車很容易擠作一團，發生賽道事故。
畢竟這年頭看的就是速度跟激情，事故同樣也算是精彩場面之一，要知道這種現場真人上演超高時速碰撞，其他地方還真看不到……
最後精彩是因為隨著油箱逐漸放空，車速將會變得更快，而且比賽時間快要結束，再不拚命趕超的話，結局就會註定，所以最後階段也是車手奮力追趕的時刻。
所有車手都開始提速，張一飛更是掛上六檔，然後油門踩到底，車速直接衝擊著限速極限260km/h。
這種極限速度，讓張一飛追上蘇亞雷斯的賽車尾流，沒有了空氣阻力，張一飛的速度還可以進一步加快。
方程式賽車跟很多人的認知不同，那就是後車永遠是比前車快！
原因就是前車高速狀態下，會有很大的空氣阻力，哪怕F1賽車的空氣動力學達到了頂尖水準，但是為了照顧車手安全性，沒有辦法做到全封閉駕駛座艙，加上高速行駛，要抗衡的空氣阻力依然誇張。
但隨著前車破開氣流，就會在車尾形成一道尾流，甚至是小範圍的真空。
只要後車進入到尾流裡面，阻力將會變得大為降低，然後藉助低壓吸入效應，趁機變道把車甩出去，車速會有一個突然的增加，這種效應在F1裡面也被稱之為「彈弓效應」。
雷諾2000賽車，雖然沒有F1那麼誇張的車速，能在車尾形成誇張的相對真空區，但低壓區還是有的，只要能吃到前車的尾流，就有超車的機會。
這就是為什麼，很多時候看賽車比賽，前車會突然的蛇皮走線變道，就是不想讓後車舒服的吃自己尾流。
同時這種變道，也會讓尾流變得很雜亂，這樣後車不但沒有辦法獲得加速效果，甚至因為雜亂氣流作用，就連操控都受到影響。
蘇亞雷斯從後視鏡裡面看到張一飛緊跟著自己身後，他立馬就明白張一飛想要超車的意圖，也是一腳重油門下去瘋狂加速。
跑了這麼多圈，張一飛也跟在自己車後面這麼多圈，蘇亞雷斯完全沒有把張一飛給當作什麼菜鳥看待。他知道能死死咬住自己的車手，實力絕對不容小覷。
隨著張一飛發起進攻，兩位車手開始在彎道展開激烈的爭奪，這條賽道蘇亞雷斯熟悉程度要遠超張一飛，每次的過彎路線都無比精準，想要超車非常困難。
真正的職業比賽就是這樣，大家都是這個世界上最強的車手之一，想要虐菜是不可能的，超車就是一個非常講究時機的過程。
「賽道上面飛已經甩開庫比卡的追趕，吃到了前車蘇亞雷斯的尾流，而且從飛的動作來看，他是想要超越前車蘇亞雷斯。」
「這個舉動不由讓我聯想起賽前對於車手飛的採訪，他說自己有十成把握登上領獎台，看來飛並沒有狂妄，超越了庫比卡，他打算繼續挑戰蘇亞雷斯，不知道這位中國車手，最終成績會是第幾名？」
雷德看到張一飛的操作，語氣變得激昂，賽車永遠追求的是速度與激情，而不是保守的成績。
哪怕已經可以站上領獎台，依然選擇超越對手，這才是雷德所看重的地方，今天這個中國新人，真是給了自己太多的驚喜！
現場觀眾就沒有雷德這麼激動了，因為讓張一飛登上領獎台，無疑是打自己的臉。
賽前各種看不起張一飛這個新人，覺得中國佬實在太狂妄，一個菜鳥也敢說登上領獎台？
結果現在來看，張一飛登上領獎台基本是板上釘釘了，庫比卡已經跟不上張一飛的速度，兩個人的差距被不斷拉大。
「FUCK，這個中國佬有這麼強嗎，這麼多圈都是穩定排名，現在還有更進一步的打算，我怎麼不知道中國有方程式賽車基礎？」
「有個屁基礎，這小子是在日本訓練的，肯定隱瞞了賽事記錄裝新人！」
「這樣做他有什麼好處，而且FIA賽事都有車手賽事記錄的，怎麼隱藏？」
「我怎麼知道，反正中國佬就不可能有這個水平！」
現場很多觀眾都處於一種不聽不聽、王八念經的狀態，哪怕事實就擺在眼前，這些人依然不認為張一飛有實力，總想從各個方面來證明，中國車手能領先是靠投機取巧的手段。
不過很可惜，賽道上面可能會出現運氣加成，但單靠運氣，是很快會被人超越的。
張一飛跟了蘇亞雷斯一圈多，始終沒有找到很好的機會，也就是在這個時候，耳麥裡面傳來了山本右京的聲音。
「一飛君，蘇亞雷斯第12圈在阿斯卡里彎（Variante Ascari），出現了走線不精準的情況，如果你想要超越他，可以考慮把超車地點放在阿斯卡里彎，抓住他的失誤。」
阿斯卡里彎是蒙扎賽道除了1號彎外，又一個非常著名的連續彎道。
這個彎道在入彎前，需要全力剎車減速，然後按照左——右——左的切線過彎，並且經過彎心的時候，時速會降的非常低，跟1號彎差不多70km/h左右。
很多車手都會選在這個彎道，搶佔更好過彎路線，或者是趁對手降低速度時候超車。
張一飛之所以能吃到蘇亞雷斯的尾流，就是因為他在第12圈的時候，由右往左過彎切線出現失誤，剎車踩重導致車速過低。
但是接下來兩圈，蘇亞雷斯並沒有出現這種失誤，一直表現的非常完美，才把張一飛給壓在車後。
不過這點微弱失誤還是被山本右京察覺，現在已經第十四圈，距離比賽結束只剩最後幾分鐘，其他彎道蘇亞雷斯沒有什麼大問題，或者說沒有被山本右京發現。
所以張一飛想要超車，就只有抓住阿斯卡里彎這個機會，否則進入到最後兩圈，輪胎磨損嚴重，抓地力開始下降後，想要超車的風險將會更大，蘇亞雷斯不是什麼好超的菜鳥。
「我明白。」
張一飛回了一句，然後把所有注意力都放在蘇亞雷斯身上，等待著這一圈進入阿斯卡里彎的時機。
他已經不滿足於排名第三，蘇亞雷斯，就是下一個要被自己超越的車手！
距離賽道上面倒計時結束，還有最後不到4分鐘，圈速也已經來到了第十五圈。
張一飛跟蘇亞雷斯咬的非常緊，但前面幾個彎道蘇亞雷斯的切線都沒問題，不給張一飛絲毫的超車機會，把他死死的壓在車後。
很快兩個人一前一後來到了阿斯卡里彎面前，此刻兩個人的車距，幾乎已經可以用厘米來計算！
蘇亞雷斯感受到身後由遠及近的發動機轟鳴聲音，後視鏡裡面甚至只能看到張一飛的半個車身。
經驗告訴蘇亞雷斯，後面這個中國小子已經做好一切的超車準備，而且很有可能就是在阿斯卡里彎第二個彎的切線點！
不行！我不能被一個中國新手給超越！
蘇亞雷斯腦海裡面只有這個想法，他跟馬薩和庫比卡不同，沒有輝煌的卡丁車戰績，想要在初級方程式「豪門」車隊普瑞馬立足，只有靠自己的實力！
成績就是實力的一種證明，前三雖然也不錯，但被一個中國新人超越，這對於名氣的打擊很嚴重。
今天參賽的車手不敢說所有，至少有百分之九十以上，賽前心裏面是看不起張一飛這個中國新手的。
哪怕張一飛拿到了排位賽第四的好成績，但方程式賽車從卡丁車階段起，從來都是一個豪門跟有錢人的圈子。亞洲最強的日本車手想要融進去都難，別說張一飛這種中國車手了。
實力沒有強到讓人無從反抗的階段，很難改變別人的看法，更別說張一飛還沒這個實力。
蘇亞雷斯不允許自己被中國新手超越，這會影響自己在普瑞馬車隊的贊助，所以入彎之前他咬牙延遲了剎車時間，保證自己車速不會後面的張一飛趕超。
但是他忘記了，張一飛可是1號彎面對這麼多賽車，都敢不松油門玩命超車的猛男，僅僅是延遲一下剎車，就能阻擋張一飛的速度嗎？
答案當然是否定的，張一飛不但沒有減速，甚至還加速追上了蘇亞雷斯，跟他並排進入到阿斯卡里彎。
這一幕讓現場導播把鏡頭也鎖定在張一飛跟蘇亞雷斯身上，一般如此瘋狂的追趕，就是打算在這個彎道超車。
看著導播畫面，維修站裡面張一飛的團隊成員，也為這次超車動作緊張不已。
其實最後兩圈只要穩定跑完，張一飛就算完成了登上領獎台的承諾，沒有什麼後顧之憂。
但是山本右京還是傳遞了超車信息，並且張一飛毫不猶豫的選擇超車，這就是真正的職業賽車精神，不到最後一刻，永不停止那顆超越的心！
因為緊張，何紫菱也下意識的握緊了雙拳，她知道賽車的風險跟事故，甚至何浪當年因為賽車事故還在醫院躺過幾個月。
說實話，她都不知道為什麼自己會這麼緊張，難道