來到休息室換好全套裝備，張一飛坐上這輛嶄新的雷諾方程式賽車，接下里的七站賽事裡面，都將由這輛賽車陪伴著自己征戰。
現在蒙扎賽道處於封閉日，比賽要在後天才正式開始，所以沒有遊客跟觀眾出現。
而且其他參賽車手，基本上都是歐洲本土車手，他們佔據地利優勢，平常就可以很方便來蒙扎試跑，賽道也相對熟悉。
所以他們並不著急今天就過來試跑，反正後天才比賽，明天完全有足夠的時間調試，於是賽道上面也只剩下張一飛一輛賽車，可以一個人跑個痛快！
當然，因為是賽場封閉日，所以賽道上面各種監測設備同樣沒有開啟。張一飛的試跑數據，純粹要靠山本右京的經驗跟秒錶計時，誤差相對來說比較大，只能作為參考。
「飛哥，加油，注意安全。」
阿虎看到張一飛準備試跑，加油打氣了一句。
張一飛這個時候伸出一根手指，朝著阿虎擺了擺說道：「小場面，七星山車神，了解一下。」
現在有了阿虎過來，張一飛也終於有了打趣的人了，不然之前跟武田純子跟山本右京口嗨兩句都不合適，畢竟一個是女人，一個是木頭。
行駛到賽道，武田純子充當臨時的發令員，隨著她手臂揮下，張一飛一腳油門下去，賽車如離弦之箭一般沖了出去。
駕駛這輛雷諾2000賽車，張一飛並沒有生疏感，因為這輛車跟豐田青訓基地的方程式賽車，規格什麼的都是一樣的。
這也算是方程式賽車的一個優點，就是所有東西都被國際汽聯規定死了，不同廠商之間車輛區別不大，所以上手起來也毫無問題。
只有到了一級方程式那個級別，才能感受到頂級F1賽車上的性能差異，像這種初級方程式賽車馬力差距微乎其微，變速箱動力響應也無比接近。
甚至很多廠商為了省事，都懶得自己打造初級賽車，直接採購原件來組裝。
比如說雷諾2000賽車，就不全是法國雷諾公司自研的，車架是來自義大利的TATUUS公司，ECU來自菲亞特旗下Magi Marelli，發動機變速箱是倒是雷諾自己的。
第一圈試跑，張一飛並沒有玩什麼極限操作，因為他對於賽道跟賽車性能都不熟悉，這不是豐田的青訓基地，把賽車撞了也問題不大。
要知道現在賽車可是租的，剛才張一飛也是仔細瞄了一眼租賃合同上的賽車售價，寫的是25萬美元。
這個時代匯率可是超過了1比8，要真是把這輛賽車給撞報廢，張一飛要賠償超過200萬人民幣。這筆錢不屬於豐田贊助的項目內，所以要張一飛個人賠償，實在是有點賠不起。
後世亞洲的一些方程式車手，在征戰歐洲賽道的時候，單圈表現、比賽速度和防守能力都不算差，但卻都帶有一個「通病」。
那就是在刺刀見紅的「白刃戰」中過於保守，在「強強對話」中幾乎沒有主動進攻的慾望，成為了亞洲車手從優秀走向頂尖的瓶頸。
這裡面除了文化背景較為「溫和」之外，那就是保守的賽場策略，跟降低車損賠償有很大的關係。更透徹一點說，這也是降低參賽費用。
畢竟把車撞報廢了，可能飯都要恰不起，換誰都得悠著點啊。
張一飛也是面臨著這種恰不起飯的風險，自然試跑第一圈要謹慎一些，主要是感受一下懸架的變化跟輪胎抓地力。
不知道是不是因為量產車跟雷諾方程式數十年經驗的問題，這輛車的動力跟變速箱匹配程度，是要好於豐田賽車的。
不過這算是正常，因為豐田那輛是F1的原型車，拿過來改了一下動力跟空氣套件，就丟給青訓車手使用，而不是專門為初級方程式研發的，自然感覺上面要差了那麼一丟丟。
初步的感受了一下賽車性能跟跑道，胎溫也逐漸上來，第二圈開始的時候張一飛就提速了。
蒙扎賽道起點過後，是一條長直道，張一飛直接升到六檔，引擎的轉速開始瘋狂攀升，速度也很快逼近極限的260km/h。
「志哥，方程式賽車提速真的好犀利啊，感覺不到五秒就破百了。」
阿虎雖然沒有接觸方程式賽車，但是好歹也在修車店幹了幾年，對於車輛速度方面很敏感，一眼就看出來張一飛的全油門提速動作。
「車輕、變速箱傳動效率高，馬力賬面數據雖然並不誇張，但是輪上馬力並不算低，所以加速度很快。阿虎，以後我們倆就要好好鑽研了，這樣才能陪著一飛征戰職業賽道。」
「我會的，志哥。」
阿虎用力的點了點頭，今天他已經感受到職業跟速度帶來的衝擊，這對於十幾歲的小年輕來說，誘惑力很大。
無論是對於張一飛的支持，還是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在賽道上面，感受這種速度與激情。
很快張一飛就來到了蒙扎賽道1號彎，這是一個被稱之為Rettifilio Tribune的組合彎，翻譯過來大概是個羅馬保民官的名字。
反正張一飛見到賽道資料的時候，不知道義大利佬為什麼要用羅馬保民官來命名賽道彎道，可能文化差異導致腦迴路不怎麼正常。
組合彎道入彎角度很小，所以必須要在入彎前重踩剎車，把時速降低到1檔80km/h左右，才能安全過彎。
從巔峰260km/h，急速降低到80km/h左右，這就很考驗車手對於剎車點的判斷，早了速度降低太多會被人超越，晚了速度降不下來，會在彎道失控。
試跑張一飛沒玩什麼極限，早早剎車到70km/h的速度，安全過了這個彎道。
這個彎道不單單是對於入彎要求很高，出彎之後又是一段長直道，所以要在非常短的時間裡面，把車速從之前的70~80km/h，再次提升到6檔極限速度。
這就是為什麼，要降低氣流下壓力跟輪胎抓地力，就是讓賽車可以在出彎加速上佔據優勢，否則彎道沒被人給超車，結果出彎直道加速被人給超了，那才真叫憋屈。
過彎感受中，張一飛覺得懸架支撐沒問題，但是氣流下壓力方面偏強了一點，出彎後的加速度張一飛覺得不給力，跟在豐田青訓中心極限加速差不多。
但要知道這輛賽車是要略強於豐田賽車，並且賽道質量也要好一些，如果只是豐田青訓基地的速度，張一飛別說什麼奪冠了，目測正賽都跑不進。
畢竟參賽選手高達30多位，而正賽名額只有20位，也就是說在排位賽階段，將有十多位車手被直接淘汰，就連正式比賽的機會都沒有。
張一飛這次目標放的很低，沒自大的認為自己會拿冠軍，最高目標就是站上領獎台就行了，下限目標是跑入正賽。
因為兩輩子都是職業車手，他知道歐洲職業氛圍有多強，這種差距就跟中超與五大聯賽的差距一樣，特別是方程式賽車，很多歐洲車手幾歲就征戰在賽道上。
相當於起跑線上你準備靠腿跑的時候，對手都已經開上車了，非酋怎麼跟氪金玩家斗啊！
（2000年雷諾2000歐洲杯賽制跟車手數量已經查詢不到，但是按照17、18年雷諾2.0歐洲杯，參賽車手分別是34名跟28名。循環按照當年F1模式，稍微更改了一下賽制，增加了排位淘汰，保留跟F1同規模的20名車手。）
「一飛君，試跑的感覺怎麼樣？」
耳麥裡面傳來了山本右京的聲音，正式方程式比賽，車手的頭盔裡面都有通話系統，方便車隊傳達指令。
「懸架方面感覺不錯，如果可以的話我希望更硬一點，空氣下壓力能不能再調低，我感覺出圈加速度不夠強。」
張一飛把自己的感受說出來，其實調校的已經很不錯，但張一飛希望更極限一點，畢竟對手太強。
「懸架不能再硬了，因為蒙扎賽道的路肩較高，很多時候極限超車跟過彎都需要借用路肩，太硬的懸架很容易損壞，風險太高。」
「下壓力可以調整，我選擇用了比較保守的方案，但問題輪胎抓地力進一步降低的話，車輛穩定性也會隨之降低，高速彎很容易出現失控，你覺得自己能掌控嗎？」
山本右京說出了調校的缺點，他確實是採取了保守策略，這就跟之前說的亞洲「通病」一樣。
不過這也是為了張一飛考慮，不單單是錢的原因，張一飛作為第一次參加雷諾職業賽事的車手，經驗跟對於賽道速度把控上很欠缺。
過於降低輪胎抓地力的話，到時候過彎或者高速變道，輪胎有可能會出現抓不住地面的現象。如果經驗欠缺處理不好，哪怕沒有出現什麼大事故，浪費過多時間也是得不償失的。
「我覺得自己沒問題，排位賽跟正賽上面，必須要進一步提高速度。」
張一飛表面笑嘻嘻，其實內心裏面還是有一種危機感的，對手太強領先太多，那麼就必須要更玩命，才能有追