空中打擊沒能達到預期目的，美韓聯軍不得不加大地面投入。
必須承認，即便在地面戰場上，美韓聯軍的優勢也很明顯。
丹東方向上，美韓聯軍投入了第二騎兵師，以及韓軍的一個集團軍，還從另外一個集團軍調來了五個炮兵旅。
在不到一百千米的戰線上，美韓聯軍投入的火炮與火箭炮數量超過一千門！
鴨綠江對岸，擺在二線的第二十六集團軍只有不到四百門火炮與火箭炮。
在射程上，中國炮兵的優勢非常明顯，特別是那幾種超遠射程的火箭炮，給美韓聯軍造成了巨大麻煩。
因為空中打擊沒有收到明顯效果，所以美韓聯軍不得不動用戰術彈道導彈來對付中國陸軍的遠程火箭炮。
毫無疑問，中國陸軍的戰術彈道導彈被用來對付美韓聯軍的導彈部隊。
問題是，中國陸軍缺乏戰術情報支持。
別的不說，中國空軍就沒有E-8那樣的支援飛機。
僅靠前沿部隊的炮兵觀察員，以及炮位偵察雷達，最多只能對付三十公里範圍內的美韓炮兵。
再遠了，根本看不到，也測不準，自然無法反擊。
受此影響，中國炮兵的主要任務就是壓制美韓聯軍的前沿炮兵。
萬幸的是，美韓聯軍的絕大多數火炮，即便像K9這種被韓國人吹成「亞洲第一」的自行榴彈炮，在使用普通炮彈的時候最大射程也就只有三十公里，而增程彈藥不但昂貴，還會的大大降低火炮身管壽命，在戰鬥中的使用量並不大。
不管怎麼說，中國炮兵的優勢還是比較明顯。
唯一可惜的是，數量太少了。
隨著美韓聯軍的第二批空中力量投入戰鬥，而中國空軍並沒及時迎戰，部署在戰線後方的遠程炮兵還不得不採取打了就跑的戰術來規避轟炸，作戰效率大大降低。
戰鬥打響後大約三個小時，中國炮兵就只能壓制美韓聯軍的前沿炮兵。
也就在這個時候，第二騎兵師的先頭部隊渡過了鴨綠江，攻入中國本土。
美韓聯軍的意圖非常清楚，那就是首先攻佔丹東，獲得進軍中國本土內陸的補給點，再擴大進攻範圍。
羅耀武也在這個時候對部署做了調整，讓第二十六集團軍在戰線後方集結，守衛國境防線的部隊則逐步向丹東撤退。
不管守不守得住，必須在丹東挫敗美韓聯軍的銳氣。
不然，接下來的戰鬥就沒辦法打了！
天亮前，美韓聯軍發起了第三輪空中打擊。
這次，已經做好準備的中國空軍再次升空迎戰。
余鴻飛沒有調整防空戰術，畢竟沒有更好的戰術了，總不能讓「國寶」級的J-20去與美軍的F-22A拼消耗吧。
再說了，第一場空戰的結果讓余鴻飛非常滿意。
雖然空軍損失了近六十架J-11B與J-10，但是二十多架J-20就幹掉了六十多架美韓空軍的戰鬥機，J-11B與J-10還幹掉了二十多架敵機。
從戰損來看，中國空軍還佔了便宜。
因為空戰大多在中國本土上空進行，所以成功跳傘的四十多名飛行員中，大多都得到了及時救助，有的甚至在天亮前就回到了駐紮的空軍基地。
美韓聯軍的飛行員就沒有這麼幸運了，除了落在朝鮮境內的之外，落在中國本土的二十多名飛行員中，半數在落地後就當了俘虜，還有一些在天亮後被當地民兵抓獲。為了營救跳傘飛行員，美軍出動了不少特種部隊，結果在戰鬥中，又掛掉了十多名特種兵，還被民兵用高射機槍打下了一架MH-53直升機。
只不過，美軍的應變機制也非常強大。
吃了一次虧之後，在第二輪轟炸的時候，美軍就採取了伴隨式護航，即讓擔任制空作戰任務的F-22A戰鬥機跟在攻擊機群的後面，為攻擊機群提供最直接的掩護。
這是最簡單的護航方式，效率也最為低下。
到第三輪轟炸的時候，美軍仍然採用了這種護航戰術。
很明顯，美軍已經知道中國空軍有新式戰鬥機參戰，而且性能非常先進，不會比F-22A差多少，對付那些第三代戰鬥機，簡直是砍瓜切菜般輕鬆。
為了支持地面進攻，轟炸不能停止。
要想保護執行轟炸任務的第三代戰鬥機，就得讓F-22A能者多勞。
正是如此，在天亮前的那場空戰中，J-20與F-22A首次遭遇。
雖然J-20的性能確實不如F-22A，特別是隱身能力，差得不是一點半點，但是在前半球區域，J-20的隱身能力絕對不差。
這也很好理解，空戰中，戰鬥機迎面對進，前半球區域的隱身要求最高。
只要能讓前半球區域的隱身能力達到一定水準，比如與F-22A旗鼓相當，就能把空戰拖到格鬥階段。
顯然，在格鬥空戰中，J-20不會比F-22A差。
雖然這一設計讓J-20永遠也成不了出色的多用途戰鬥機，但是在制空方面，至少具備了與F-22A一較高下的能力。
對中國空軍來說，這是最重要的能力！
在超視距交戰階段，F-22A與J-20都發現了對方，只是反射信號太弱，無法鎖定，甚至無法確定方位距離。
直到進入視距內，兩種世界上最先進的戰鬥機才初次交手。
空戰沒有一面倒，也談不上旗鼓相當。
雖然雙方互有勝敗，但是美軍很快就靠數量佔據了絕對優勢。
這場空戰，中國空軍損失了7架J-20，美軍則損失了5架F-22A。雙方還各損失了幾十架其他戰鬥機。
雖然最終結果對美軍有利，但是F-22A空戰不敗的神話到此破滅。
僅僅幾個小時之後，美國五角大樓就在公布戰報的新聞發布會上承認，F-22A不再是唯一的第四代重型制空戰鬥機。
看上去，美國落了面子。
實際上，美軍卻從中得到了莫大的好處。
當天，五角大樓就簽署了第三次增購F-22A的合同，並且委託洛克希德-馬丁公司開發F-22A的改進型號。
數天後，美國國會以幾乎一面倒的方式通過了五角大樓的軍購提案。
同時獲得通過的，還有向韓國出售F-22A戰鬥機的法案。
當然，前提條件是，韓國當局肯以每架二點五億美元的價錢購買，不然就免談。
F-22A被推下神壇的象徵意義遠遠大於實際意義。
即便在二十八日凌晨的戰鬥中損失了九架F-22A，部署在朝鮮半島方向上的F-22A仍然有一百多架，而中國空軍的J-20就剩下十三架了。除了被擊落的七架，又有兩架出了機械故障，不得不停飛。
十三架J-20肯定撐不起中國的天空。
更讓人惱火的是，這種先進戰鬥機的第一條生產線還沒有完全落成，只能以極低的生產速度小批量生產。
要想大規模量產，怎麼也得等上一年半載。
與之相對的，卻是實力迅速膨脹的敵人。
美國空軍不但三番五次的增購F-22A戰鬥機，到二零一三年底，F-22A機群的規模很有可能突破一千架，還將F-35戰鬥機的量產時間提前到了二零一三年初，到當年第一季度末就能產出兩百架F-35A與一百架F-35C。即便是進度較為落後的F-35B，也能在二零一三年的第三季度量產，在年底達到兩百架的規模。
如果一切順利的話，日本與韓國引進的F-35生產線也將在二零一三年第四季度量產。
即便J-20能在二零一三年的第三季度量產，到年底的時候也最多只有兩百架。
此時中國空軍要面對的，是由第四代戰鬥機武裝起來的強大對手。
可以說，情況一點也不容樂觀。
這些現象，反映到現實中，就是中國軍隊在戰場上節節敗退。
二十八日上午，第二騎兵師的先頭部隊迫近丹東。
在羅耀武的部署下，前沿防禦部隊正穩步退往丹東。
美韓聯軍的意圖非常明顯，那就是不惜一切代價的打下丹東。
這也很好理解，丹東一直是中國軍隊入朝的門戶，也是美韓聯軍入侵中國的大門。僅從後勤保障來說，要將物資運過沒有一座大橋的鴨綠江絕非易事。只有拿下丹東，美韓聯軍才能從根本上解決後勤保障的問題。
顯然，這也是美韓聯軍將主力集中在西線，猛攻丹東的根本原因。
問題是，丹東絕非一座容易打下來的城市。
早在入朝作戰的時候，半數以上的軍隊與物資都得從這裡經過。進入國土防禦階段的時候，為了加強丹東的防禦，羅耀武疏散了數十萬居民，只留下了十多萬願意拿起武器與軍隊一同抵禦外敵