美軍主動迎戰，對共和國艦隊來說，自然是再好不過的事情。
表面上看，美國海軍可以充分利用航空兵在作戰半徑上的優勢，即艦載戰鬥機在執行對海攻擊任務時，最大作戰半徑基本在2000千米以上，加上射程超過500千米的遠程反艦導彈，能夠攻擊2500千米外的敵艦，從而在與主力艦的戰鬥中，擁有先發制人與單方攻擊的絕對優勢。問題是，要想實現這一優勢，卻需要很多先決條件。暫且不說攻擊前的搜索與偵察工作，僅就如何突破對方的空中防線來說，艦載戰鬥機在實戰、特別是面對勢均力敵的對手時，很難達到最大攻擊距離。
前面提到，共和國海軍在戰爭爆發前花大力氣開發出專門用於制空作戰的J-22。有趣的是，共和國海軍沒有像以往那樣，即開發一種與J-22搭配使用的多用途戰鬥機。從當時的情況來看，主要是J-22本身就不是重型制空戰鬥機，而是一種「專業空戰飛機」，所以沒有必要配備一種低檔次的多用途戰鬥機。問題是，J-22肯定需要一種能夠與之配合作戰的多用途戰鬥機，不然就算奪得了制空權也無法利用制空權。受此影響，共和國海軍決定在J-20與J-21（與J-20搭配使用的多用途戰鬥機）中選擇一種，進行大規模改進，成為與J-22搭配的多用途戰鬥機。權衡利弊之後，共和國海軍選擇了機體更大、改進空間充足的J-20，而不是更加便宜的J-21。正是如此，共和國海軍才能優先保證J-22的生產工作，用J-20來執行對地/海打擊任務。
受此影響，美國海軍航空兵的作戰效能大打折扣。
根據美國海軍的統計數據，J-22服役之後，也就是2058年底之後，美國海軍航空兵在太平洋戰場上的空戰交換比由0.7降低到了0.3以下，即每損失1架戰鬥機，所能擊落的敵方戰鬥機由0.7架減少到了0.3架，等於降低了六成。更重要的是，美國海軍航空兵的攻擊得手率也由72%降低到40%以下，降低了大約四成。如此一來，為了提高攻擊得手率，除了需要投入更多的作戰力量與護航力量之外，還得縮短攻擊距離。這一點，在美國海軍艦載航空兵的編製上體現得非常清楚。參戰的是時候，美國海軍的艦載航空兵聯隊中，只有一個制空戰鬥機大隊，與之搭配的是兩個多用途戰鬥機大隊；到2059年初，制空戰鬥機的數量倍增、達到48架，多用途戰鬥機的數量卻沒有改變、仍然是48架；到2059年底，制空戰鬥機的數量提高到60架，多用途站多機的數量則降低到了24架。如果不是能夠與J-22過招的F-1及時服役，恐怕美國海軍會在2060年初取消所有艦載多用途戰鬥機，在航母上全部部署重型制空戰鬥機。
相對而言，J-22帶來的空戰戰術變革對戰鬥機的作戰效能影響更加明確。
雖然早在J-22誕生之前20多年，視距外攔截在空戰中所佔的比重就開始下降，而且從J-16開始，重型制空戰鬥機就更加重視格鬥能力，並且由此催生了如同機載戰術防禦系統在內的一大批新式武器裝備，但是在J-22之前，視距外攔截仍然是有效的、而且是戰鬥機不可或缺的空戰手段。拿J-20來說，即便在空中格鬥已佔空戰戰果七成以上，在執行制空作戰任務的時候，仍然會攜帶多達32枚的攔截導彈，並且往往在進入格鬥之前，在一次或者兩次交戰中用光全部攔截導彈。受機載戰術防禦系統性能的影響，如果遭到大量攔截導彈攻擊，即便是性能再好的戰鬥機，也很難倖免。受此影響，共和國與美國都沒有放棄視距外空戰，也沒有辦法忽視視距外空戰產生的影響。也就是說，空戰中，不但不利的一方可以選擇在發射了攔截導彈後主動撤離交戰空域，不與對方格鬥，就連有利的一方也會盡量選擇在距離敵人更遠的地方進行攔截，而不是與敵人進行格鬥。在這種基本思想的指導下，空戰戰術並沒發生根本性變法，在艦隊防空作戰中，防空戰鬥機往往在距離航母400到500千米處巡邏，發現敵機後進行攔截，等到敵機撤退後就結束作戰行動。對進攻的一方來說，要想避免遭到攔截，最有效的辦法就是派出前進護航戰鬥機，用護航戰鬥機纏住防空戰鬥機，然後讓執行攻擊任務的戰鬥機在距離目標500千米處發射反艦導彈。等到防空戰鬥機對付了護航戰鬥機，攻擊也基本上結束了。
J-22的出現，徹底打破了這種空戰模式。
從設計思路上就看得出來，共和國海軍沒有指望J-22用攔截導彈對付來襲的敵機。針對J-22的獨特戰術性能，共和國海軍調整了艦隊防空戰術，即將艦隊外圍防空圈的範圍由500千米提高到1000千米，必要的時候還可以延伸到1500千米以上。在攔截來襲敵機的時候，J-22的首要任務不是攻擊護航戰鬥機，而是攔截攻擊機群。當然，也許有人會問，如何區分護航戰鬥機與攻擊戰鬥機？為此，共和國海軍制訂了一條非常簡單的戰術，即在某一方向上，J-22隻負責攔截規模在30架以上的機群。如果敵機機群規模少於30架，而且附近沒有別的機群，則不需要攔截。這也是比較合理的安排，因為30架戰鬥機最多只能投射180枚重型反艦導彈，而這點導彈很難對艦隊構成實質性威脅。
當然，能夠採用這一防空戰術，關鍵就是J-22的性能。
首先就是由擴大攔截半徑產生的防空範圍擴大、截擊距離增加、截擊時間縮短等等會對截擊效率產生重大影響的戰術問題。要知道，艦隊的防空區域範圍與防空攔截半徑的平方成正比，而且平均截擊距離是防空半徑的3.14倍。由此可見，在探測手段有限，特別是在無法使用主動雷達，只能依靠被動探測系統提供的模糊數據的情況下，如果沒有足夠高的巡航速度與最大速度，就很難及時攔截突然出現的敵機，如果不能及時攔截敵機，防空戰鬥機的其他性能再好，也派不上用場。正是如此，因為J-20的飛行速度不夠快，所以在J-22問世之前，共和國海軍只能按照以往的戰術，將防空截擊半徑設為500千米，直到J-22成為艦隊防空主力，才將截擊半徑提高到了1000千米以上。
由此帶來的影響，也就可想而知了。
說得直接一點，美國海軍航空兵除了擴大護航戰鬥機的比例之外，還得縮短護航戰鬥機的作戰半徑，以便留出更多的空戰時間。
可以說，這也是關鍵所在。
在與J-20空戰的時候，美國海軍的護航戰鬥機一般只預留5分鐘的格鬥空戰時間，只要攻擊機群的動作夠快，在這5分鐘的時間用完之前，護航任務就結束了，護航戰鬥機也可以安心撤出戰鬥。在與J-22空戰的時候，美國海軍的護航戰鬥機就沒有這麼幸運了。暫且不說J-22會不會去對付護航戰鬥機，就算會，因為美軍戰鬥機沒有速度優勢，也就很難在需要的時候主動撤離戰場。更重要的是，大部分時候，J-22直接迎擊跟在護航戰鬥機後面的攻擊機群，迫使美軍護航戰鬥機不得不追擊速度更快的防空戰鬥機，或者改變護航戰術，而這兩者都需要預留更多的空戰時間。眾所周知，格鬥空戰時的能量消耗率遠遠超過了巡航與超視距空戰，平均在3倍左右，某些極端情況下甚至是5倍。也就是說，格鬥1分鐘，相當於巡航飛行5分鐘。由此可見，延長格鬥時間，等於縮短巡航飛行距離，也就等於縮短了護航戰鬥機的作戰半徑。
護航戰鬥機的作戰半徑無法提高，攻擊機群的攻擊距離也就無法提高。
正是如此，美國海軍才在艦載航空兵聯隊里保留了一個大隊的24架多用途戰鬥機，因為在作戰半徑有限的情況下，多用途戰鬥機也能攜帶6枚遠程反艦導彈，攻擊能力不比重型戰鬥機差。
根據以往的實戰經驗，特別是馬里亞納海戰的交戰情況，在受到J-22威脅時，美國海軍艦載航空兵的攻擊半徑一般在1500千米左右，而且這包含了遠程反艦導彈500千米的最的射程。
由此可見，美國海軍航空兵的作戰半徑優勢並不明顯。
這也不是說美國海軍沒有別的優勢。如果只需要攻擊1500千米外的目標，除了艦載航空兵之外，美國艦隊還能充分利用護航戰艦上的重型反艦導彈、以及具備攻擊海上目標能力的遠程巡航導彈。當然，前提條件是，美國海軍對艦隊防空能力有足夠的信心，降低護航戰艦的防空導彈攜帶量，增加攻擊彈藥。
不管怎麼說，美國海軍要想對付正在紐西蘭北部海域活動的共和國海軍艦隊，絕對不是一件容易的事情。
如果考慮到一些實戰中無法避免的問題，美國海軍就沒有任何優勢可言了。
別的不說，艦載航空兵出動是個過程，不可能一蹴而就。一般情況下，1艘航母出動60架戰鬥機的話，大約需要15分鐘到20分鐘，而組成編隊發起進攻還需要15分鐘，也就是說，組織一次攻擊至少需要半個小時。對於最大航行速度為70節的主力艦來說，半個小時能夠航行35