第82戰略師火速增援，沒能讓裴承毅改變強攻迪亞巴克爾的決定。
10日中午，裴承毅在吃過午飯後下達的第一條命令，就是讓袁晨皓在11日天亮前發起攻打迪亞巴克爾的作戰行動。不是騷擾性的進攻，而是總攻。
裴承毅沒有在上午下達這條命令，是因為第一戰鬥單位到當天中午才全部到達比斯米爾，凌雲霄也是在當天中午才確定，第一戰鬥單位能夠在11日天亮之前恢複戰鬥力，並且到達前線。
因為誰都知道共和國陸軍會強攻迪亞巴克爾，所以裴承毅的這道命令產生的影響還不是那麼引人矚目。當天在戰場上發生的事情中，引人矚目的只有兩件，其中之一就是共和國陸軍在馬爾丁修建前線機場。
印度戰爭期間，共和國陸軍就用預製件修建前線機場，取得了不錯的效果。
與幾年前相比，現在的「野戰機場預製組件」不但在設計上更加合理、能夠大大減少組裝時間，還大量採用輕質耐磨損材料、大幅度降低了整套系統的質量。
按照共和國國防部在訂購該系統時提出的標準，在鋪設一條長1500米、寬45米，能夠讓大型運輸機滿載起降的跑道的情況下，系統的總體質量不得超過600噸，並且可以用20架DZ-25E垂直起降運輸機空運，也就是說，20套子系統的單重最大不能超過35噸，並且得按照DZ-25E使用的空運吊艙的尺寸標準設計。
考慮到性能指標比較高，所以國防部在與研製該系統的企業簽署研製合同的時候，沒有在價格方面提出過於苛刻的要求。實事求是的講，600噸的系統質量絕對是非常高的要求。別的不說，即便用最好的輕質耐磨複合材料制，跑道的總質量都不會低於350噸，而其他子系統的質量在200噸左右。為了降低成本，就只能選用比較便宜的複合材料，從而使系統質量超過設計要求。
因為這是國防部主導的項目，所以做技術審批的時候留了餘地。按照用20架DZ-25C進行空運的標準進行計算，系統的最大質量可以提高到700噸。也就是說，為了降低製造成本，可以適當採用廉價的材料，不用過分重視系統技術標準。事實也確實如此，該系統設計完成的時候，總質量已經達到了675噸，算上隨行人員的必備生活設施與生活物資，系統總質量幾乎就是700噸。
從2039年開始，國防部就開始採購這種編號為BY-1A的「野戰機場預製組件」。按照國防部在當年提出的採購計畫，在今後10中，為陸軍與空軍各採購5套，並且在2049年之後為陸戰隊採購2套改進型，總共採購12套。根據由帥永康親自起草的一份調查報告，只需要12套「野戰機場預製組件」就能保證共和國軍隊在任何地點，在不需要依託固定軍事基地的情況下完成作戰任務。
不管國防部的這份報告是否切合實際，「野戰機場預製組件」絕對是個好東西。
非常可惜的是，到中東戰爭爆發的時候，共和國陸軍與空軍各只有1套該系統。因為空軍能夠利用伊朗、伊拉克與敘利亞的空軍基地與民用機場，所以沒有必要在前線設置野戰機場。在此之前，陸軍也沒有這方面的需要。直到裴承毅確定需要在北方戰線的中部地區發起一場新的進攻，陸軍才把預製組件送了過來。
僅僅4個小時，一座野戰機場就出現在了馬爾丁西郊的曠野中。
新式野戰機場預製組件除了輕巧之外，另外一個好處就是組裝起來非常方便。設計的時候，工程師就提出了「無工具組裝」的設想，即所由子系統都用傻瓜式結構連接，組裝的時候只需要對準介面就行了，根本需要使用工具。即便拆卸的時候，也只需要按照組裝的過程逐一拆解。總的來說，就是盡量提高系統的便捷性，盡量為前線官兵減輕工作負擔，以及部隊的培訓負擔。說的直接一點，任何智力正常的、有一定動手能力的人，都能根據說明書完成組裝與拆卸工作，而且只需要20名官兵就能在4個小時內完成全部工作，期間只需要擔任運輸工作的部隊把各個子系統送到準確地點。
當然，要讓這套系統發揮作用，還得做好一件事情，那就是安裝一套電力供應系統。
因為電力供應系統的集成質量就在200噸左右，所以國防部沒有要求野戰機場系統具有供電能力，而是把兩套系統分開來搞。準確的說，是充分利用部隊已有的移動式電力供應系統，不再單獨投資開發。
正是如此，首先降落到野戰機場上的，正是運送供電系統的4架Y-16C型運輸機。
隨著供電系統開始工作，一批接一批的大型運輸機源源不斷的趕了過來，送來了大批作戰部隊與作戰物資。
也許有人會問，為什麼不利用該地區的機場？
在土耳其東南地區，確實有很多機場，比如在迪亞巴克爾的機場就擁有一條2500米長的跑道，在巴特曼、錫爾特、馬爾丁與凡城也有機場，不過這些機場的跑道長度都在1000米以內，只能供小型直線客機或者旅遊觀光飛機起降，也能供戰術運輸機與垂直起降運輸機起降。Y-16C在滿載的情況下，降落滑跑距離為1200米（從離地15米高度算起），起飛滑跑距離為1400米。也就是說，如果用Y-16C進行戰略空運的話，只有迪亞巴克爾的機場能夠滿足基本要求。因為共和國空軍已經淘汰了所有戰術運輸機，而陸軍的垂直起降運輸機又很難執行遠距離空運任務，所以空運都是分兩步做的，即首先由戰略運輸機將部隊與物資送到伊朗或者伊拉克的機場，再由垂直起降運輸機接力。這麼做既耽擱時間，又浪費力氣，效率非常低。
在馬爾丁搭建了野戰機場後，情況就完全不一樣了。
Y-16C機群可以將部隊與物資直接送到前線，不再需要DZ-25E轉運。因為馬爾丁距離後方機場也不過數百千米，所不會對Y-16C的空運效率產生太大的影響。由於解放了陸航的垂直起降運輸機群，所以空軍能力反而提高了很大一截。比如在Y-16C向前線運送作戰部隊的時候，DZ-25E機群就能向前線運送作戰物資與作戰裝備，或者參與前線部隊的進攻作戰行動。
當然，讓外界極為震驚的，還有空軍戰略運輸機群的工作效率。
因為在設計的時候就考慮到了機群的出動率，加上支持的是全電動運輸機，而不是那些需要消耗航空燃料的戰鬥機與轟炸機，所以在為Y-16C服務的時候，野戰機場能夠達到最大工作效率。
從10日13點30分開始，Y-16C機群就以每30分鐘一批的速度到達馬爾丁。
每批Y-16C有12架，依次降落之後，12架運輸機在裝卸貨物的時候補充電能，而機場的維護人員開始清理跑道，為運輸機起飛做準備、也為迎接下一批運輸機做準備。因為返航的時候不需要運載貨物，也就少了裝貨這道程序，所以12架Y-16C能在15分鐘內完成卸貨與充電作業，在充好電後立即起飛。在Y-16C依次起飛的時候，第二批運輸機已經到達機場上空，並且按照地面引導人員的指示做好了入場準備。隨著最後一架空載的Y-16C離開跑道，第二批Y-16C中的第一架已經對準了跑道，進入下降飛行航道，即將降落在由複合材料製造的跑道上。
因為使用強度太大，機場的維護人員不得不利用運輸機起降的間歇時間，用洒水車向跑道上洒水，以降低跑道的溫度。這也是沒有辦法的事情，複合材料的熱容性本來就不是很好，加上需要控制質量，就得把跑道做得盡量薄一點。如果不能及時為跑道降溫，就會引起形變，讓運輸機無法安全起降。
按照每架Y-16C每次空運65噸貨物計算，每半個小時，運輸機群就能送來大約800噸物資。如果運送作戰人員的話，則能送來大約1500名官兵。如果運送主戰裝備，則能送來24輛主戰坦克或者步兵戰車。因為共和國空軍大約有200架Y-16C，而Y-16C機群在吉吉航空站與馬爾丁之間飛行一次只需要6個小時，加上裝卸物資所需的1個小時，所以只需要大約170架Y-16C，就能確保空運工作不間斷的進行。
別說不間斷，就算每天空運12個小時，也能向前線運送大約20000噸物資，或者相當於1個戰鬥旅的全部官兵與主戰裝備。如果持續空運24小時，就能將1個戰鬥旅加1個支援旅的全部官兵與裝備送到前線。考慮到Y-16C機群在之前的戰爭中已經執行過多次高強度空運，所以在48小時之內空運1個戰鬥單位比較符合實際情況。當然，美國的情報機構也不能排除對方讓Y-16C機群全速運轉，並且利用DZ-25E機群等力量，在24小時內空運一個戰鬥單位的可能性。事實上，史塔克在向杜奇威彙報情況的時候就提到了這種可能，並且提醒杜奇威，共和國軍隊以前不是沒有這麼做過。為了達到戰爭目的，裴承毅肯定會用上全部力量。
毫無疑問，如果第六戰鬥單位在11日