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與50多年前相比，相似的轟炸行動，產生的影響卻截然不同。50多年前，從阿森松島起飛的轟炸機向馬島投擲了幾噸炸彈，在沒有炸死幾個阿軍的情況下，讓還未從震驚中清醒過來的英國人興奮不已，彷彿勝利唾手可得；現在，從阿森松島起飛的戰鬥機向馬島投擲了幾十枚導彈，在癱瘓了阿軍唯一的補給系統的情況下，震怒中的英國人卻冷靜了下來，並不認為這次轟炸行動能夠使戰爭提前結束。
在很多英國人看來，真正受益的不是大不列顛聯合王國，而是大西洋對岸的美國。
原因很簡單，轟炸馬島的F-42A戰鬥機與AGM-221C巡航導彈都是「美國貨」。
事實上，最激動的也是美國，準確的說，是洛馬公司代表的美國軍火集團。
要知道，這是自2016年、以美式裝備為主的日本空軍在東海戰爭中遭到共和國空軍蹂躪以來，美式裝備首次在戰場上擊敗「中式裝備」。雖然在突如其來的轟炸中，皇家空軍的戰鬥機並沒與阿根廷空軍的戰鬥機遭遇，登到的阿軍也沒有部署防空系統，但是在美國新聞媒體的宣傳中，F-42A摧毀的不是一座航空控制中心，而是用中式裝備武裝起來的阿根廷軍隊，或者說是整個中式裝備體系。
美國新聞媒體的報道，在很大的程度上是在「拯救」美國軍火企業。
印度戰爭中，印軍慘敗使美國的軍火企業成為了最大受害者。平心而論，「美械」的質量並不差，即便是飽受詬病的F-46I戰鬥機，只要使用得當，仍然不失為一種非常先進的戰鬥機，印軍慘敗的主要原因是沒有形成系統化，僅憑几種先進武器，根本不可能與一流軍事強國對抗。事實上，別說印度戰爭，20世紀90年代初的海灣戰爭就證明，沒有系統化的作戰力量，再先進的武器也沒有用武之地。問題是，那些需要從其他國家採購武器裝備的「大款」並不在乎這些，如同21世紀初的沙烏地阿拉伯、10年代的伊朗、20年代的蘇丹（因為發現了全球第三大稀有金屬礦而一夜暴富）、以及剛剛才冒起來的印度尼西亞（30年代初在蘇門答臘島、蘇拉威西島、塞蘭島與極樂鳥半島先後發現稀有金屬礦藏）看重的都是武器裝備在戰場上的表現。正是如此，從2016年開始，美國的軍火企業就遇到了共和國軍火企業的全面挑戰，日子一天不如一天。到「後印度戰爭時代」，美國在國際軍火市場上的佔有率更是直線下跌，別說與共和國抗衡，甚至一度被俄羅斯超過。用美國新聞媒體的話來說，如果不能在5年內改變「美械」的國際形象，美國將失去三分之二的軍火市場，半數以上的軍火企業將宣告破產。
美國絕對不會放棄利潤率最高的「正當行業」。
事實上，20年來，美國軍火企業一直在尋找出路，只是每次都遇到了大麻煩。就以被譽為「軍事制高點」的戰鬥機來說，作為一個「成熟的大國」，美國沒有任何理由同時研製重中輕三種第五代戰鬥機，而是應該像共和國那樣，集中力量為空軍與海軍航空兵研製兩種第五代戰鬥機。美國空軍與海軍再度分道揚鑣，不是不想聯合研製戰鬥機，也不是雙方的性能指標差別太大，而是技術不夠。研製F-42A時，美國海軍表達出了極大的興趣，希望能夠在此基礎上研製出適合海軍的重型戰鬥機，洛馬公司全面評估後認為，如果考慮到海軍的需求，F-42A的空重將提高15%，作戰性能降低10%，從而無法滿足空軍的需求。在同時滿足空軍與海軍需求的基本要求下，F-42A的研製進度將大大延遲，肯定無法在2040年之前批量生產。正是如此，美國空軍堅決反對與海軍聯合研製F-42A。考慮到F-22系列戰鬥機已經嚴重落後，美國國會站在了空軍一邊，表示首先滿足空軍的要求，再考慮為海軍單獨研製重型戰鬥機。事實上，因為F-42A的研製經費一再超標，分給海軍的費用非常有限，無法同時支持兩種戰鬥機的研製工作，海軍不得不退而求其次，在波音公司的X-36的基礎上搞了個X-46，最終成為F-46。因為X-36是非常「成熟」的型號（其前身就是敗在了F-35系列戰鬥機手上的YF-32戰鬥機，後來應日本的需求進行深入開發，由輕型戰鬥機發展成了中型戰鬥機，只是因為日本與美國分道揚鑣，沒能完成設計工作），所以F-46僅用3年就完成了開發工作，比F-42早5年開始批量生產。事實證明，F-46最多是理想的多用途戰鬥機，而不是真正意義上的制空戰鬥機。
正是受F-46I在印度戰爭中的糟糕表現的影響，美國在推銷F-42A的時候遇到了很大麻煩。雖然在正式定型之前，F-42A（當時還被稱為YF-42A）就像明星一樣，不斷參加各國的航空展，藉此提高知名度，美國國會也早就放出風來，因為已經出現了與F-46A相當的先進戰鬥機，所以不會像當初限制F-22A出口那樣，限制F-42A出口，只要不是美國的潛在對手，都可以引進F-46A戰鬥機，甚至可以購買生產專利，但是直到2036年底，除了美國空軍與英國皇家空軍之外，F-42A並沒找到第三個買家。不可否認，重型制空戰鬥機的市場並不大，因為沒有幾個國家有能力採購極為昂貴的重型戰鬥機，也沒有幾個國家擁有相當的軍事實力，但是作為利潤最高的軍火，重型戰鬥機不但是賺錢的利器，還是國家影響力的象徵。最讓美國受不了的是，放棄F-42A的買主無一例外的投入了共和國的懷抱，到2036年底，除了巴基斯坦正式採購了J-16A之外，包括伊朗、沙烏地阿拉伯、阿聯酋、敘利亞、埃及、蘇丹、奈及利亞、委內瑞拉、智利、阿根廷、馬來西亞、印度尼西亞在內的10多個重型戰鬥機的潛在用戶都表達出了購買J-16A的意願，部分國家還派出了採購團，與共和國磋商軍購的相關事項。因為F-42A的性能遭到普遍質疑，所以在推銷J-16A的時候，共和國的軍火企業一改以往的做法，不但沒有「降價促銷」，反而利用J-16A在戰爭中的表現，訂下了遠遠高於F-42A的售價。美國的軍火商不是笨蛋，行內人都知道J-16A與F-42A的性能在伯仲之間，製造成本相差無幾，J-16A以F-42A兩倍的價格銷售，意味著共和國的軍火商能夠賺到更多的利潤，也就能夠在研製下一代戰鬥機的時候，投入更多的研發經費，拉開與美國軍火商的距離。
從某種程度上講，如果美國不能儘快打開國際軍火市場，結果肯定不是半數軍火企業破產那麼簡單。
雖然軍火行業是得到公認的，利潤僅次於毒品的第二大暴利行業，但是軍火行業中有一個不成文的規矩，那就是「堤內損失堤外補」。簡單的說，就是用出口獲得的巨額利潤補貼內銷的損失。比如，在20世紀風靡全球的F-16系列戰鬥機，美軍的採購價格僅數百萬美元（不包括發動機），而出口價格最低也是2000萬，最高接近1億美元。正是因為出口了上千架，所以美國空軍採購了2000多架F-16。這個遊戲規則決定了軍火行業並不是一個完全市場化的行業，也決定了軍火行業的總體發展趨勢，即強者愈強、弱者愈弱。歷史上，相似的例證並不少見，比如法國的達索公司，在「幻影」系列戰鬥機創造了一個又一個的外銷奇蹟的時候，達索是唯一能夠向超級大國的軍火企業叫板的軍火商，可是在「陣風」戰鬥機上栽了跟頭之後，達索就一蹶不振，再也沒能進入國際戰鬥機市場。同樣的例子還有俄羅斯的米格戰鬥機公司、瑞典的薩伯戰鬥機公司、以及歐洲聯合戰鬥機公司。
結合實際情況不難發現，輸掉這輪競爭，美國的軍火企業就別想走出國門了。
正是如此，在皇家空軍「小有宰獲」的情況下，洛馬公司像抓住了救命稻草一樣，不但借新聞媒體大肆造勢，還異常高調的宣稱，F-42A是世界上第一種能夠對6000千米外的目標進行致命打擊的戰鬥機。當然，洛馬公司絕對不會提到，12架F-42A不但在起飛的時候攜帶了超大型副油箱，還在行動中接受了兩次空中加油。在同等情況下，J-16A的打擊半徑不是6000千米，而是6500千米。
所謂外行看熱鬧，內行看門道。
軍事迷還在爭論F-42A的性能時，軍事專家已經把目光轉向了皇家空軍的真實目的。
27日傍晚（伊斯蘭堡時間，相當於倫敦的中午或者布宜諾斯艾利斯的清晨），擔任共和國南亞戰區空中力量司令官的梁國翔少將在接受半島電視台記者採訪時提到，皇家空軍出動全部重型戰鬥機轟炸馬島機場，不是為了顯示皇家空軍的存在，更不是為美國的軍火商打廣告，而是要將阿根廷逼入絕路，迫使對手儘快開闢海上航道。梁國翔還格外強調，如果阿根廷沒有立即派出船隊，而是決定修復機場，英國皇家空軍肯定會再次出動，徹底癱瘓馬島機場，讓對手不得不放棄空中補給線。
持這一觀點的不止梁國翔一個人。