在6個小時內修建一座能夠供Y-16A這樣的大型運輸機起降的野戰機場，對任何一支軍隊的工程部隊來說，都不是一件輕鬆的事情，甚至可以說，在很多人看來，完全就是不可能的事情。
用預製件敷設跑道，用集裝設備搭建野戰機場所需的基礎設施，不是高科技。第二次世界大戰的太平洋戰爭中，美軍就在島嶼爭奪戰中大量使用該方式建立野戰機場，讓航程有限的作戰飛機能夠盡量靠前部署；轟炸日本本土的時候，美軍在塞班島、琉黃島上建立了多處野戰機場，除了用來支援護航戰鬥機之外，還可以讓帶傷返航的戰略轟炸機降落，增強了轟炸力度。
問題是，歷史上沒有任何一支軍隊在6個小時內搭建好1座野戰機場。
如果沒有把握，裴承毅不會讓空降部隊的工程兵去執行完成不了的任務。要知道，如果運輸機群不能儘快將更多的作戰部隊送往前線，進攻西里古里的戰鬥就將受到影響，整個作戰行動也將受到牽連。作為前線總指揮，裴承毅沒有任何理由讓作戰部隊去冒險，更沒有任何理由拿自己的前程去冒險。
實際上，早在藏南衝突之後，共和國陸軍就考慮到了修建野戰機場的事情。
當時，為了奪取前線機場，讓運輸機載著部隊進行機降，空降152旅不得不冒險攻打由印軍嚴密守衛的空軍基地。可以說，整個藏南衝突中，空降部隊攻列印度空軍基地的損失最為慘重。傷亡不是主要問題，戰爭肯定有傷亡，由此導致的風險卻讓陸軍無法承受。換句話說，如果空降部隊沒能順利奪取印度空軍基地，後面的作戰行動就無法展開，整個作戰行動也就無法取得成功。
無法奪取敵人的空軍基地，只能設法建立野戰機場。
2032年，陸軍野戰機場預製件項目公開招標。經過兩輪競爭，最終一家名為「川宏實業」的民營企業勝出，得到了總價值12億元的合同。讓人覺得不可思議的是，川宏實業在軍火生產領域並不知名，甚至從未參與過軍火生產，只是一家以製造建築設備與建築材料的中型民營企業。川宏實業能夠中標，靠的不是走後門，也不是給了陸軍多少回扣，而是其提交的設計方案最能滿足陸軍的需求。
因為參與競標的還有如同中重集團這樣的軍火巨頭，所以在國防部宣布川宏實業中標之後，中重集團等3家參與競爭的企業表示不服，要求重新招標。這事還鬧到了全體代表大會，國防部不得不在2032年底再次招標。最終贏得合同的仍然是川宏實業，而且合同金額由12億增加到了18億，新增的6億中，有2億用於設計研製，另外4億則以委託的方式由川宏實業擴大生產規模。
川宏實業的設計方案並不複雜，主要利用的就是最流行的建築設計技術。
野戰機場中最重要的跑道預製件按照同樣的介面標準製造，用耐磨材料製造（主要成分與輪胎差不多，只是針對軍用飛機的特性進行了改進），每段長50米、寬11米（根據運輸機貨盤的大小，也可以為16米），卷製成型，裝入長11米（或者16米），寬高均為1米的標準貨箱，再由飛機運送。到達前線之後，工程人員只需要拆開貨箱，就能非常方便的將跑道預製件鋪設在地面上。為了加快鋪設速度，川宏實業還開發了一種專門的填充材料。在敷設跑道之前，工程人員不需要對地表進行嚴格平整，只需要在簡單平整（由大型壓路機進行碾壓）之後，用遇到空氣後就能迅速凝固的填充材料進行初次鋪設，然後能將具有一定彈性的跑道預製件鋪設在帶有黏性的填充材料上。按照陸軍在驗收後做的測試，3名工程人員能在15分鐘之內鋪設好一段15米長的跑道。因為兩道工序可以同時進行，所以在人手足夠（大約2個工程營的700多名官兵）的情況下，鋪設1200米長、55米寬的跑道所用的時間不會超過5個小時。更重要的是，跑道預製件可以回收再利用。因為跑道預製件上有大量直徑不到1厘米的開孔（設計開孔的初衷是降低跑道預製件的質量，並且使其在不同溫度下不會發生嚴重變形），所以在拆除跑道的時候，只需要向開孔內灌注由川宏實業開發的特殊溶劑，就能將跑道預製件從填充材料上取下來。不太理想的是，填充材料是一次性物資，無法回收利用。
除了跑道，野戰機場還需要大量配套設施。川宏實業提出的解決方案與其他公司的相差不大，即所有機場設施都按照集裝箱的標準設計，在使用的時候直接拼接成型，或者單獨配製。不同之處是，川宏實業沒有為每個模塊配製動力，而是單獨配製拖運模塊（也就是具有行走能力的拖車），從而節約了成本。
對陸軍來說，用12億元買來一座野戰機場，肯定是非常划算的買賣。
川宏實業能夠在競標中擊敗眾多實力強大的對手，除了其在跑道預製件上採用的獨特設計之外，與成本控制的關係最大。當時，中重集團提交的競標價格為22億，另外幾家大型軍火集團提交的競標價格都在20億元以上。即便算上6億元的額外投資，川宏實業的競標價格也只有18億元。
顯然，陸軍沒有任何理由用更多的錢買更差的裝備。
2035年初，川宏實業交貨後，陸軍立即對「野戰機場預製組件」進行仿實戰測試。結果讓陸軍非常滿意，在模仿遭到零星攻擊的情況下，2個工程營的官兵僅用6個小時就完成了野戰機場的搭建任務。正是如此，陸軍與川宏實業簽署了第二份價值28億元的訂單，又訂購了2套。只是交貨時間訂在了2036年底，所以戰爭爆發時，陸軍只有1套野戰機場預製組件。
也正是根據這次測試的結果，裴承毅確定了6個小時的空運間隔時間。
根據6個小時的空運間隔時間，裴承毅才讓Y-16A機群首先運送空降部隊，然後以機降的方式運送其他作戰部隊，沒有立即動用Y-15B機群與Y-14C機群。以當時的情況，如果動用Y-14C機群，支援航空兵肯定會與戰術航空兵搶佔前線機場的有限資源，對空中打擊行動造成影響；如果動用Y-15B機群，則會對另外一個方向上的作戰行動產生影響，從而對整個作戰行動造成影響。
合理應用作戰力量，是前線指揮官必須掌握的高深學問。
當然，實際情況比裴承毅預料的好得多。
因為炮擊與轟炸過於猛烈，所以西里古里附近的印軍沒有對空降場發起攻擊，也就沒能對正在搭建的野戰機場構成威脅。在沒有威脅的情況下，2個工程營只需要5個小時就能完成搭建工作。
提前1個小時完成搭建工作，意味著可以向前線投送更多的作戰力量。
出動的不是支援航空兵的運輸機，而是陸軍航空兵的垂直起降運輸機。
雖然DZ-25C能夠以垂直降落的方式向任何一塊面積在250平方米以上的空地運送作戰部隊，但是在垂直降落的時候，DZ-25C的最大載重量不能超過25噸，且滿載時的作戰半徑不能超過600千米，主要就是垂直起降時完全依靠推進系統，且推進系統的耗電量遠遠超過了正常飛行狀態。如果採用正常方式，也就是滑跑方式起降，DZ-25C的空運能力能夠達到30噸，且滿載時的作戰半徑可以延長到750千米左右。延長一點作戰半徑的意義不是很大，因為第155航空運輸旅駐紮的基地距離西里古里不到600千米。增加點運輸量的影響也不明顯，因為在鋪設預製跑道的時候，為了確保工程人員的安全與運輸機的安全，DZ-25C不能進場降落。關鍵就是，1200米長的跑道，足夠讓144架DZ-25C在1個小時內完成降落、卸貨與起飛的全部作業，不佔用大型運輸機的起降空間。換句話說，144架DZ-25C能夠在1個小時內向前線運送144輛空降戰車與1152名步兵，或者4320噸作戰物資、或者任何相當的作戰力量。
對攻打西里古里的作戰行動來說，這次運輸行動顯得非常關鍵。
對李東石來說，也是如此。
既然DZ-25C能夠再飛一次，為何不從空突151旅「借」來幾支戰鬥部隊呢？
傍晚，李東石聯繫上了軍長商雪韻，要求從空突151旅借調作戰部隊。商雪韻沒有讓這個最勇猛的老部下失望，立即命令空降151旅把2個地面戰鬥營與炮兵營派往西里古里空降場，由李東石直接指揮。
商雪韻的想法也很簡單，與其讓其他軍的作戰部隊攻打西里古里，還不如集中空降15軍的力量首先發起進攻。不是有很多人懷疑空降兵在平原地區的進攻力量嗎？那就讓只有空降戰車的空降部隊率先發起進攻，讓那些質疑者看到空降部隊的進攻能力。
當然，對於凌雲霄來說，這絕不是好消息，因為第二批到達西里古里的就是77軍的第771快反旅。日本戰爭攻打琉球島的作戰行動中，空降部隊就搶了快反部隊的風頭，不但首先上島，還一路摧枯拉朽，打垮了日軍，讓應該擔任進攻主力的快反部隊丟了一回臉。如果再次輸給空降部隊