DW-26B垂直起降攻擊機服役時的編號為QW-26B，直到2034年大批量裝備部隊，不再需要保密，才使用了現在的編號。也正是如此，直到2034年，外界才知道共和國陸軍裝備了採用「吸入式電離電磁迴旋推進器」的垂直起降航空器。
若論出名程度，DW-26B絕對超過了任何一種飛行器。
與QW-26A相比，DW-26B除了基本結構有不到60%的相似度之外，其他方面都變了樣。兩套「電磁迴旋推進器」（簡稱）的蜂窩狀毛細進氣口設置在機身前端兩側，保型設計的加速通道向後延伸，在翼根處折轉進入機翼內部，最終連接到距離翼尖三分之一處的三向可控噴口、以及分別設置在機身上下兩側的8處矢量推力控制噴口上；為推進器提供電能的1500千克14級複合蓄電池全部採用保型設計，其中600千克安放在機身內部由高強度合金裝甲保護的電池艙內，另外800千克則以填充的方式安放在機翼內；受推進系統加速通道的限制，原先設置在機身兩側的彈艙移到了機身中央，以並列的方式安放；因為採用了矢量推力控制系統，所以全機沒有氣動控制翼面。
與J-16一樣，除了得到保留的機翼還有點飛機的樣子，DW-26B的外形沒有一點傳統飛行器的樣子，看上去更像是長了一對翅膀的重型卡車。因為主要在超低空作戰，對飛行速度與隱身要求不是很高，所以DW-26B並不十分重視氣動外形，即便飛行速度慢一點、隱身能力差一點，也不會造成太大的影響。與空軍戰鬥機相比，DW-26B更重視生存能力，特別是在惡劣環境下的生存能力。正是如此，DW-26B的裝甲用量高達750千克，不但飛行員座艙得到了嚴密保護，電池艙、推進艙與彈藥艙都得到了保護，甚至連機翼下表面都敷設了厚達10毫米的高強度合金裝甲。因為DW-26B主要在超低空活動，對其威脅最大的是小口徑高射炮與攜帶型防空導彈。所以陸軍航空兵要求DW-26B必須具備抵抗30毫米穿甲彈直接攻擊，與防空導彈預製破片戰鬥部間接攻擊的能力。為了增強生存能力，陸航還明確要求在損壞1台推進器的情況下，DW-26B至少能夠繼續飛行30分鐘，最好能夠帶傷返回位於500千米外的基地。
用「飛行坦克」來形容DW-26B一點都不為過。
與QW-26A相比，DW-26B最出色的能力就是超遠的攻擊距離。
為1500千克複合蓄電池充滿電之後，DW-26B在輕載（只攜帶1500千克彈藥）時的飛行距離超過3500千米，重載（攜帶4500千克彈藥）時的飛行距離接近2500千米。在不進行空中充電的情況下，可以攜帶3000千克彈藥到800千米外的戰場上執行至少2小時的作戰任務。
攻擊能力大幅度提高的同時，DW-26B對後勤保障的要求卻大幅度降低。
按照陸航制訂的標準，1個大隊的24架DW-26B只需要1套電力供應系統，每架次的後勤維護工作量不超過8小時，單次飛行的充電時間為半小時。也就是說，在執行高強度作戰任務的情況下，DW-26B只需要45分鐘就能完成再次起飛的準備工作（充電與彈藥補給必須分開進行），在正常使用的情況下，一個4人地勤小組能在2個小時內完成所有維護與檢修工作。
可以說，後勤保障能力，決定了DW-26B的裝備規模。
與空軍相比，陸航只是隸屬於陸軍的兵種，而不是獨立軍種。雖然陸航的技術軍人比例在陸軍中最高，但是作為傳統軍事力量，陸航的技術軍人數量遠不如空軍。如此一來，武器裝備的可維護性顯得格外重要。比如空軍的J-16系列戰鬥機是8人地勤小組，光是維護人員就比陸航的多出一倍。
性能越先進，越容易讓人眼紅。
DW-26B曝光之後，幾十個國家詢問了相關性能，近20個國家提出了採購意向。雖然不排除某些國家想藉機獲得DW-26B的關鍵技術，也就是「電磁迴旋推進器」的技術，比如法國就在2034年底提出從共和國採購12架DW-26B，而其真正目的是想得到樣機，從而掌握關鍵技術，但是絕大部分國家是被DW-26B的出色性能吸引過來的，比如巴基斯坦就在2034年底提出，希望共和國能夠在DW-26B的基礎上，根據巴基斯坦的實際情況，開發一種專門用來執行反裝甲任務的超低空攻擊機（巴基斯坦的坦克不到印度的三分之一，反裝甲任務非常嚴峻）。
因為「電磁迴旋推進器」屬於最尖端的航空推進技術，所以共和國一直沒有將DW-26B列入外貿清單。面對巴基斯坦這類傳統友好國家的需求，共和國只承諾在QW-26A的基礎上研製外貿型號。
國外的人眼饞，共和國空軍也眼饞。
因為DW-26B具有很大的作戰半徑，而且主要任務與空軍的多用途戰鬥機重合，所以空軍早就提出，應該將DW-26B編入空軍的戰鬥序列，而不是由陸軍掌握。
為了避免與空軍發生爭執，陸軍對DW-26B的編製與作戰使用做出了嚴格限制。
在陸航中，DW-26B以武裝直升機的體系編製，配屬給軍一級的作戰部隊，只是在行政管理與後勤維護上由陸航統一負責。作戰行動中，DW-26B的主要任務也是伴隨裝甲部隊發起進攻，為裝甲部隊清除前進道路上的障礙、打擊側翼上的敵軍、拓展正面寬度等，基本上都是戰術類任務。
實際上，沒有任何一名前線指揮官會將DW-26B當成武裝直升機。
裴承毅也不例外，在他眼裡，DW-26B就是名副其實的攻擊機。
安排作戰任務的時候，因為前線機場有限，空軍的作戰飛機無法向前部署，所以裴承毅不得不把能夠部署在野戰機場上，並且具備垂直起降能力的DW-26B當作J-17A那樣的多用途戰鬥機使用。
隨著J-17A摧毀了印度的指揮體系，DW-26B的任務就是打垮印度的防空系統。
很難想像，DW-26B能夠完成如此高難度的作戰任務。
戰鬥開始的時候，裴承毅的心裡也沒有多少把握。
雖然數次推演的結果都一樣，DW-26B能夠有效的對付印度的防空系統，但是在戰鬥結果出來之前，誰也不敢說大話。原因很簡單，印度的防空系統並不差，至少沒有差到可以任人宰割的地步。
在第四次印巴戰爭中嘗到苦頭後，印度格外重視防空系統的建設工作，甚至一度打算程度獨立於空軍的防空兵。雖然最終沒有讓防空兵脫離空軍，但是在藏南衝突之前，印度的防空兵已經得到長足發展。藏南衝突中，印度的防空系統再次暴露出大量問題，為了儘快鞏固國土防空系統，印度空軍按照美國的建議，對國土防空系統進行全面調整，重點加強反導防空與近程防空能力。
看上去，印度防空兵的這一舉措有點退步。
實際上，印度防空兵直到這個時候才算找准了發展方向。
在國土防空中，以往作為骨幹力量的遠程防空系統正逐步邊緣化。原因很簡單，各類對地攻擊彈藥的射程越來越遠，即便遠程防空系統的攔截距離由最初的數十千米提高到了數百千米，仍然難以對來襲的作戰飛機構成威脅。防空系統要想適應未來戰爭，只有兩個發展方向，一是針對遠程導彈的反導，二是針對彈藥的末端攔截，兩者之間的攔截任務將全部交給空軍的制空戰鬥機。
反導系統對付的是遠程彈道導彈，對戰術戰機沒有多少威脅。
真正能夠威脅到戰術戰機的正是末端攔截系統。
因為末端攔截系統都是部署在車輛上的，可以在戰場上迅速機動，所以用戰術戰鬥機對付末端攔截系統的戰術非常有限，風險也非常巨大。更重要的是，末端攔截系統主要對付的不是戰鬥機，而是各類對地攻擊彈藥，如果採用傳統的反輻射攻擊戰術，攻擊效果並不十分理想。
雖然有足夠的情報證明，印度防空兵裝備的末端攔截系統仍然基於傳統武器，也就是以速射炮、近程防空導彈為主，而不是以能量武器為主，但是其攔截能力也不容忽視。首輪轟炸中，J-17A投下的彈藥有半數以上遭到攔截。如果不是裴承毅派出了更多的戰機，發起飽和攻擊，恐怕轟炸效果不會好到哪裡去。
在對付末端攔截系統的戰術行動中，飽和攻擊的代價太大了。
印度防空兵總共裝備了近百套末端攔截系統，如果用4架戰鬥機對付1套末端攔截系統，且摧毀概率在80%左右，要想摧毀所有末端攔截系統，空軍至少需要出動400架戰術戰鬥機。在以往的戰爭中，這個問題還不是很突出，畢竟空軍有足夠的戰鬥機。問題是，此次戰爭中，可以利用的前線空軍基地非常有限，如果用400架戰術戰鬥機對付印度防空兵的末端攔截系統，其他的任務就得擱在一邊。
裴承毅沒有別的選擇