卷十 龍騰九天 第五十四章 中堅力量

如果說J-16是第五代制空戰鬥機中的巔峰之作,那麼J-17就是多用途戰鬥機的典範。

與J-16一樣,J-17在研製之初也遇到了很多問題,最具代表性的就是「有人」與「無人」之爭。美俄歐在研製第五代多用途戰鬥機的時候,都出現過同樣的問題。「有人」戰鬥機更可靠,「無人」戰鬥機更經濟。各國的解決方案也不一樣,俄羅斯的Su-60在經過初期研究後,堅定不移的走上了「有人」道路;歐洲的EUA(先進輕型多用途戰鬥機)則堅持在「無人」道路上前進;共和國的J-17與美國的F-45則選擇了通用方案,即在設計的時候留下安放飛行員的空間。

直到中航集團接手研製工作,J-17的發展才有了定論。

雖然無人戰鬥機通過減少飛行員變得更加經濟,不但採購成本能夠降低20%左右,長期裝備的維持成本還能降低30%以上,但是無人戰鬥機的可靠性遠不如有人戰鬥機,在執行複雜任務時的有效性也遠不如有人戰鬥機。

在J-16的研製工作遇到麻煩的時候,成飛就在「有人方案」上下了很大功夫。

原因很簡單,如果J-16被定性為中型多用途戰鬥機,J-17的生存就將受到考驗,為了贏得空軍與海軍的訂單,必須擁有足以打動軍隊的優秀性能。此時,成飛考慮到了一個間接問題,那就是作為中型多用途戰鬥機的J-16能否擁有空軍與海軍所需的制空能力。換句話說,如果J-16無法滿足空軍與海軍的制空作戰要求,與之配套的輕型戰鬥機就得擁有有限的制空作戰能力,不能片面強調多用途性能。J-17別無選擇,只能放棄「無人方案」,採用「有人方案」。

成飛的預先判斷,對後期的研製工作產生了很大影響。

中航集團入主J-17項目之後,做的第一件事情不是加快研製進度,而是市場調研。為了弄清楚客戶的需求,中航集團不但派人前往空軍與海軍的一線作戰部隊,設法獲取戰鬥機的實戰應用情況,還派了幾支商務考察團前往極有可能採購J-17戰鬥機的友好國家,詢問這些國家對多用途戰鬥機的性能需求。

民營企業的商業眼光在此時表現得淋漓盡致。

通過調研,中航集團決定以「有人方案」為主,「無人方案」為輔,開始加快J-17的研製速度。選擇「有人方案」的原因並不複雜:一是未來戰場的電磁環境極端惡劣,無人戰鬥機的生存能力值得懷疑;二是空軍與海軍的一線作戰部隊更加傾向於有人戰鬥機,對無人戰鬥機不太感冒;三是想從共和國採購先進戰鬥機的國家都希望得到有人戰鬥機,而不是無人戰鬥機。保留「無人方案」的原因也很簡單:隨著技術進步,無人戰鬥機的發展潛力更加巨大,即便在J-17上無法實現,也可以通過相關研製完成技術儲備,為下一代無人戰鬥機的研製工作打下基礎。

有了明確的目的,研製工作進展得非常順利。

因為中航集團與中重集團簽署了技術互換合作協議,所以J-17大量採用了J-16的成熟技術,比如用在J-16上的「封閉式電控液壓機械操控系統」、「主動防禦系統」、「保型火控雷達天線」、「三維度推力控制系統」等。J-17的設計也在此時發生了很大的變動,比如提高翼身融合度、減少垂直尾翼面積、重新設計機身彈艙等。總體來說,J-17作為輕型多用途戰鬥機,研製難度比J-16低得多,研製進度也快得多。

2033年初,J-17首飛,經過10個月的試飛,其各項性能均達到或者超過設計指標。

雖然J-17也面臨著J-16的問題,即設計經費嚴重超標(預計2200億元,實際為3100億元,超標41%),連單價都嚴重超標(預計單價5億元,實際為6.4億元,超標28%),但是扣除研製期間的通貨膨脹之後,J-17的採購價格仍然在空軍與海軍的接受範圍之內(2027年立項到2034年正式採購,貨幣貶值近30%)。最重要的是,空軍與海軍都非常急切的想用J-17取代J-15,價格貴點並不是大問題。

2034年初,J-17量產。到2035年6月底,中航集團向空軍交付了720架J-17A,向海軍交付了312架J-17B。

因為J-17的性能遠遠超過了J-15,所以巴基斯坦、伊朗、埃及、泰國、馬來西亞、阿根廷等國都提出了採購意向。2034年底,巴基斯坦與阿根廷就向共和國提出,用J-17替換計畫在2036年交付的J-15,並且願意為此支付違約賠償金。

事實上,J-17確實是當時最先進的輕型多用途戰鬥機。

雖然美國的F-45也在2033年實現首飛,並且從2034年中期開始量產,但是美國沒有迫切的戰爭計畫,也就沒有大規模採購F-45。J-17與F-45的性能對比,一直是軍事迷熱議的話題。設計上,F-45更加前衛,按照美國空軍的採購計畫,只有1/5的F-45是有人駕駛型號,另外4/5的F-45是無人駕駛型號;通過由有人駕駛型號引導無人駕駛型號作戰,美國空軍提出了「空中狼群戰術」,即在攻擊高危險性地面目標的時候,由無人駕駛型號承擔主要攻擊任務,而在攻擊普通地面目標的時候,由有人駕駛型號承擔主要攻擊任務,從而盡量發揮兩種型號的作戰潛力。前衛不代表先進,畢竟世界各國都對無人戰鬥機能否全面替代有人戰鬥機沒有多少把握。更重要的是,美國空軍都沒有急於用F-45全面替代F-35系列戰鬥機,其他國家有必要搶在美國前面採購F-45嗎?J-17就截然不同了,定性之後,共和國空軍與海軍立即下達了巨額訂單。這既是空軍與海軍對J-17性能的可能,又對外銷起到了很大的幫助作用。

中航集團畢竟是民營企業,要想賺錢,就得瞄準外銷市場。

雖然共和國放寬了對重型制空戰鬥機的出口限制,但是J-16不可能在短時間內推向外貿市場,而且沒有多少國家買得起幾十億元一架的重型戰鬥機,國際戰鬥機市場的主力仍然是輕型多用途戰鬥機。按照中航集團在2034年底做出的評估,在未來15年之內,隨著第四代多用途戰鬥機陸續退役,世界輕型多用途戰鬥機市場總量超過10000架,除掉共和國與美國,國際軍火貿易市場上的總需求量高達5000架。誰要能夠拿到這麼多訂單,誰就將主宰未來戰爭。

中航集團早就瞄準了國際市場,在2034年底拿出了外銷型的J-17X(X是臨時代號)。

2035年初,國防部正式將J-17列入外貿清單。

在此之前,中航集團就在大肆宣傳J-17的先進性能。2034年底的新加坡航展上,J-17與F-45同台競技,展示出了極為優秀空戰性能。為了增強視覺衝擊力,中航集團還帶去了為J-17開發的數十種航空彈藥,整整鋪滿了一個展廳。在發放給潛在客戶的資料中,中航集團聲稱:J-17的對地攻擊能力是J-15的10倍,空戰能力是J-15的4倍;可以根據客戶的具體需要,採用更加先進的航電設備,增強J-17的某種作戰性能,比如換裝功率更大的火控雷達、使J-17成為「名副其實」的制空戰鬥機,增設光電跟蹤與指示設備、增強J-17的對地打擊能力,採用更加精確的導航系統、加強J-17的遠程打擊能力等等;如果客戶有需要,還可以將J-17發展成無人戰鬥機。

美中不足的是,外貿型J-17最快也要等到2037年初才能交付。

即便如此,J-17的外貿活動仍然取得巨大成功。新加坡航展上,中航集團收到了8個國家、總計近400架的意向訂單,其中巴基斯坦意向訂購120架、阿根廷意向訂購72架。按照中航集團的預測,如果J-17的外貿型號能夠在2037年初順利交付,將在2040年之前銷售1200架,在2045年之前佔領國際輕型多用途戰鬥機市場的半壁江山,外貿總收入肯定會超過20000億元。

J-17打開了國際市場,生產F-45的「洛馬-波音軍用航空集團」坐不住了。

2035年初,F-45參加巴黎航展,並且拿出了最新研製成果,結果仍然在外貿市場上敗給了J-17。

關鍵不是F-45不夠先進,價格不夠便宜(J-17的外貿單價在10億元左右,而F-45的外貿單價越2億美元,比J-17便宜了大約25%),而是美國空軍沒有大批量採購F-45,海外客戶對F-45的性能沒有足夠的信心。

不管怎麼說,J-17為「中械軍火」打了一個漂亮的翻身仗。

要知道,J-15的外貿銷量不到1500架,而美國的F-35系列戰鬥機向30多個國家出口了5000多架。如果J-17能夠佔領國際輕型多用途戰鬥機市場半數以上的份額,帶來的絕不僅僅是經濟利益。

隨著F-35

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