瓷器鎮方面冒險使用還沒有完成最後定型的MZ-2200發動機進行飛行測試，這情況尹總師當然清楚，甚至那邊直18的試飛科目都是由他參與制定並且確認了相對安全之後，這才保證了試飛能夠進行下去，而現在這個時候了，自然是一切都不用再擔心。
「關於發動機這邊，最多在今年年底就能夠完成所有的定型測試，我們就等著國家驗收定型，現在所測試出的技術指標數據已經全部清楚，實際上我們現在更應該叫它MZ-2300更合適，因為我們得出的測試數據直接表明這款發動機的實際數據是達到了2360匹馬力，至於應急輸出功率就更不用多說，所以我們綜合權衡了之後，把MZ-2200發動機控制系統中的常規最大輸出定在2300馬力位置。」
畢竟是來自MS-4渦扇發動機所使用的核心機，核心機技術本來就相當優秀，再加上現在渦軸發動機整機開發的時候也同樣使用了各種新技術，這不知不覺地也就把發動機的最大輸出功率增加了上去，也算是飛來橫喜一件。
至於說這MZ-2200發動機的實際功率要比之前計畫中的額定功率大一些，到時候會不會對直18帶來什麼直觀的好處，這個倒並不會體現的太明顯，大概也就是在飛高原航線的時候，才能夠比較凸出地表現出兩者的區別。
明白這些道理之後，楊輝也就釋然：「行，那現在你們就要加快MZ-2200發動機的研製進度，而且同樣也不能放鬆了後續對這款發動機性能提升所需要的技術預研工作，不管是從提高發動機的壽命上入手，還是打算在功率上下功夫，反正這些全部都要著手展開預研，我有感覺後續直18研製成功之後可能還會有其它的重型直升機項目上馬，你們一定要有所準備才行。」
直18研製成功肯定會伴隨著一起刺激到其他的直升型號立項研製，重型武裝直升機、重型直升機等等項目也都會有，那個時候中航西南和中航東北之間的直升機競標大戰還好真不好說會鹿死誰手，畢竟東北方面在武裝直升機方面的經驗積累又要更多一些，倒算是兩家在直升研製方的技術上各有側重才對。
那麼對於MZ-2200這款發動機，尹總師有很大的自信，或許以後由這一家族的發動機來統治國內整個渦漿、渦軸發動機的三分之二市場都有可能，到時候需要的也僅僅是在這款發動機上多多下功夫就行了。
「楊總提醒的不無道理，我們研製一款發動機之後要的是不斷深入挖掘它的能力，MZ-2200是一款潛力足夠大的好發動機，我們肯定不會輕易地選擇另起爐灶，要不然這次為新舟提供動力系統的計畫也不至於能夠落到我們的頭上，我想現在東安那邊要是知道了這消息之後，恐怕是要急得跳腳啊！」
東安動力作為中航東北旗下航空渦輪公司的一家工廠，生產的發動機就正是八十年代的時候從朱洲這邊轉移過去的渦漿5系列發動機，當時那就是專門為國內運七系列配套的動力系統，而如今現在的MZ-2200發動機能夠裝上新舟使用，同樣也就意味著是可以把軍用的運七上面渦漿5發動機頂下來，所以說這東安方面不跳著罵娘才是怪事。
但好在這個時候的消息還沒有傳過去，只要這邊能夠搶先一步同伊朗方面把合同簽下來，到時候東安就算知道了也只能無可奈何，你誰叫中航西南現在牛逼的都沒邊兒了，只要技術好，真的是走遍宇宙都不怕。
至於說對於MZ-2200改成渦軸發動機之後的數據，實際上朱洲這邊的608所是在很早之前就有過相關的研究，至少從技術本身來說，這渦軸和渦漿之間的區別事並不大，早期的渦軸和渦漿甚至是直接混為一談，這兩種發動機之間的關係倒是和漏氣渦噴與小涵道比渦扇之間的恩怨有一些相似之處。
早就深諳此中情理的尹總師，也還沒有絲毫的擔心，笑道：「MZ-2200改渦漿發動機一事，我們之前其實也有過研究，現在公司如果能夠展開立項的話，年底之前我們就能夠造出工程驗證機，最多明年下半年就能交付定型，渦軸和渦漿之間實在是沒有多大的區別，我們肯定能夠跟上那邊飛機的原型機製造速度，這一點我還是能夠保證的。」
從某種意義上來說，實際上渦漿發動機相比起渦軸發動機，前者在減速器上面還要更加簡單一些，減速器的級數少，就意味著中間所損失的功率也會小很多，同樣的MZ-2200發動改成渦漿發動機之後，在輸出方面也還會有一些增加，這個是很正常的。
而就算功率不增加，由MZ-2200改進而來的渦漿發動機只要能夠保證功率不會降低，這也足以和新舟系列以及上一位面烏克蘭的安140所使用的加拿大普惠公司產PW-127系列渦漿發動機相抗衡，2300馬力的輸出絕對能夠滿足新舟的使用要求。
但要說功率能夠滿足是一回事，實際上肯定還是需要再親自聽到關於這款發動機的數據情況之後才能安心：「功率能達到多少，或者說發動機的整體性能可以趕得上新舟之前使用的PW-127系列發動沒有，這個是我重點想要知道的東西。」
PW-127系列發動機出自加拿大普惠公司之手，各方面的性能都是極為不俗的，楊輝這次一來就直接把加拿大普惠拿來作對比，其中的壓力和期望也自然是不小，而尹總師作為MZ-2200的總師，對於這款發動機各方面算是門兒清，心裡默默對比之後就有了結果……