最後的情況當然是要一切以客戶的想法為主，特別是當巴西提出了不要雷達的火控照射功能之後，再加上巴西這邊由緊接著甚至提出了可以允許雷達的使用壽命降低一些，在這些讓步之後，你就別說楊輝，就連王院士也都忍不住了。
要知道巴西所提出可以允許雷達的壽命有所降低這一點，這裡面可以做的文章就太多了，其中最簡單的就是電子元器件可以選擇一些使用壽命不合格的產品，這些使用壽命不合格的產品絕對是生產單位那邊銷售不出去，最終要準備超低價出售。
這樣一來，用於製造巴西使用的雷達的成本就可以低到一個讓人非常滿意的位置，初步預計至少是可以降低到70％左右，再加上出售給巴西的產品壽命上可以猴版，那麼後續的大修次數、備件採購都是要比正常使用的版本更頻繁。
以上的總總情況加起來之後，給巴西把雷達的探測距離加上去，保證270KM也不是沒有可能，只要有足夠的利潤擺在那裡，哪有什麼不能出售的，作為從事軍火製造的巨頭，他就沒有不敢做的東西啊！
……
送走了巴西之後，楊輝也是轉而同王院士兩人相視一笑，現在這樣就對了嘛！搞軍火貿易的就應該是這樣，在關鍵時刻能夠把自己的良心扔到一邊去喂狗，死命地賺黑錢、說瞎話，這就是最高境界了。
只可惜王院士現在年事已高，要是再年輕個二十歲左右，還指不定能夠把西南特種飛行器公司帶到哪一個級別。
「我看這次對巴西的預警機項目上心，應該不僅僅是為了給公司留下一個有潛力的項目那麼簡單，這裡面肯定還涉及到了對愛立信之眼這款相控陣預警雷達的想法，我說的沒有錯誤吧？」
對於巴西這次的預警機項目中的愛立信之眼雷達，即便是整個西南特種飛行器公司的人都表現出一副不看好的樣子，但真的到了實際中，卻也並非是那種絲毫沒有亮點的東西，至少這款雷達所採用的有源相控陣體制就屬於是很有借鑒意義，好好研究一番之後肯定會有收穫。
畢竟現在剛服役的空警100預警機在性能上，恐怕也就和這次巴西研製的預警機差不多，未來共和國所需要的新一代預警機必須要性能上有更大幅度的提升，而相控陣體制才是未來的發展道路。
「沒錯，雖然現在長紅那邊有了相控陣雷達的TR組件生產製造能力，但是我們在雷達整合方面還並沒有相關的經驗，現在長紅靠著戰鬥機機載雷達項目，已經開始積累這方面的技術實力，算是走到了我們的前面。所有這次剛好有機會接觸到歐美的另外一款採用有源相控陣體制的預警雷達，肯定就不能錯過了，未來共和國的下一代預警機上面的預警雷達可不能讓長紅搶走了，這可是西南特種經飛行器公司的當家招牌啊！」
話是說的很直白了，這就是出於對下一代新技術的追求，對最前沿技術的敏銳嗅覺，以及來自國內同行的技術威脅，這些都是西南特種飛行器公司現在不斷努力著向前的動力。
很好，這很中航西南！
至於說未來共和國的下一代預警機項目會如何發展，最後會研製出一款什麼樣的預警機，這就不是楊輝所能知道的了，反正以現在西南特種飛行器公司努力準備的情況來看，最後即便是輸給了國內同行也都還無所謂了，至少咱是事前有準備，項目招標的時候也付出了最大的努力就是了。
回到了貴羊之後的楊輝，整個人其實也就是一直都在那一片航空工業區轉悠，前一刻還在西南特種飛行器公司轉悠，下一刻就有可能回到了總公司的辦公室，在這裡有著整個中航西南旗下單位、項目的最新的消息；國內上下游供應商、客戶的想法；當然也少不了國內、國外同行的最新消息。
這時候擺在楊輝辦公桌上面的，其實也不是別的東西，這正是來自全世界航空工業的發源地，一份美帝航空工業的昔日巨頭即將隕落的消息，至於這巨頭為何會在這個時候隕落，算起來還是和中航西南有很大的關係。
或者說，麥道這次隕落，其中還是和他當年種下的因果有脫不開的原因，若是當年的麥道不裝逼，不想著自己一個人吃F18項目的獨食，或許現在的情況就是另外一回事，不過這世事就是如此，能夠掌握並影響開頭，卻總是難以猜到最後的結局。
情況其實已經很明了了，這一位面的麥道在95年的春天，也就是95年的3月28日，苟延殘喘恩的麥道公司不得已宣布接受同波音的合併，而之所以這一位面的麥道要提前一年半時間倒下，這原因肯定也是多種多樣。
一方面是麥道最大的現金奶牛客機業務被不斷壓縮，在單通道客機業務中，這一位面的麥道是被打的連媽都不認識。
標準的100坐以上窄體幹線客機市場中，麥道80系列是被3＋3布局的波音、空客狂虐，而80到110坐之間的市場又剛好被橫空殺出來的MPC75搶走幾乎所有市場，這就導致麥道在民航飛機最大的窄體客機市場中沒有了任何的還手之力。
而93年才首飛的麥道80系列飛機改進型麥道90也實在是來的太晚，倒是這一位面的麥道在DC10這款寬體客機上面相比起上一位面還算有了一些起色，來自共和國的幾十架訂單也算是為麥道拙計的訂單中稍微點綴了一點紅花。
但是不管怎麼說，共和國採購的麥道10也是要求在魔都飛機廠製造，說句實在話，這時候的共和國要製造寬體客機，以魔都飛機廠的技術能力而言，絕對不可能輕輕鬆鬆就給製造出來。
那麼就楊輝所知道的情況，現在魔都飛機廠製造出來的麥道10客機，也是壓根兒都還沒有突破兩位數，整個項目而言，麥道就沒有獲得多少盈利，所以原本的好消息也變成了壞消息，這甚至也成了麥道跪下的一個原因。