要說直18的貨倉，它還真就是挺不賴的設計，首先是體現在貨倉的寬度上面，在直8時代是1.96米的貨倉地板寬，真算起來這數據實際上在90年代並是多寬敞的設計。
必須要知道，並且有必要進行對比的是，黑鷹的貨倉地板寬是1.88米，NH90則為2米，米17為2.34米，比較之下的直8直升機貨倉地板1.96米寬真的只是一般水準，只不因為直8設計中機身的壁厚比較大，所以從外面看起來，就覺得直8體格大的一逼。
而這次設計中採用了全新的設計，又對機身進行折線修形，有效地調整了原有的設計缺點，保證了貨倉寬度不會變小，但是艙壁厚卻很有效地受到控制。
不過，要是說直18的貨艙寬度沒有被縮減是一個好消息的話，那麼在高度上來說，直18就被砍的就屬於是連它媽都不認識了，那可真是怎一個慘字了得。
要知道早期的直8直升機貨艙高度是達到了1.83米的存在，這尺寸足已經保證共和國軍隊士兵直立在貨艙中行走，所以說裝備直8直升機的部隊，可以說是這年代國內人機工程最好的。
從某種意義上來說，要是繼續在直8的貨倉尺寸上不做太大的改動，只改發動機系統以及減重設計，那肯定它就是最受士兵歡迎的通用直升機，而且沒有之一。
這年頭不光是說共和國，甚至一直標榜注重人文關懷，在工業設計中最注重人機工程的歐美直升機設計，那也不可能保證乘員在艙內直立行走。
超級美洲艙高豹1.55米，黑鷹更是只有1.37米，就連最新設計的NH90也同樣只有1.58米的高度。你除非是EH101這種重型直升機，才有可能擁有1.9米的高度，可以保證一般身高的士兵在艙內直立行走。
所以說，直8那1.8米的貨艙高，其實是剛好能夠保證共和國的士兵在艙內直立行走，而這卻是多麼難得的設計，它可以直接秒殺一眾所有通用直升機，是在人機工程上誰能與爭鋒？
只可惜，也正是因為這1.8米的貨艙高度數據，才導致了飛機的整機高度簡直讓人無法直視，這才有現在直18設計中，軍隊要求對貨艙高度狂砍一陣，那可真是讓軍隊的兵哥哥們哭了一路。
「這就是貨倉了，現在我們對貨倉從新進行設計，原來的船型底改為平底設計，這樣我們就成功地減下了0.4米的高度，這也是我們對飛機減高的設計中，效果明顯的設計，其它的就要看這邊，比如這裡……」
從設計上來說，這次對直8的大改型直18是成功的，不僅通過改掉船型底的設計來實現減高度，同樣還有更直接的縮短起落架高度，這也能實現降低0.2米左右的高度。
再有其它的，當然就要數對貨艙的高度狂砍，這些加起來之後，實際上就已經不知不覺的砍下了約1米左右的高度，也就成功地讓直8從原來的6.6米降到5.6米，這樣的數據要說上艦而言，其實已經能夠滿足要求了。
可是，這次通過了發動機的改進設計，將由原來直8所使用的渦軸6發動機減速器豎直放置，改為發動機減速器橫置，這樣的設計讓發動機艙的高度也能夠減少很多。
這直接導致的結果就是，以上的各種縮減飛機高度的設計，以及新的螺旋槳轂設計等等，最終也是保證了飛機高度控制在了5米左右，上艦肯定是妥妥地沒有問題了。
就是唯一不爽的一點在於，以後在直18的艙內走動時，彎著腰走是必須的，這時候還是突然有些懷念直8那漂亮到極點的人機工程設計。
那時候的法國佬簡直就是為咱共和國人種特別設計的超黃蜂直升機，要知道當時法國人研製直8的原型機超黃蜂的時候，法國人的格可不是1.8米就能普遍直立行走，所以這才是偉大的國際主義精神。
現在想來，當年國內決定仿製超黃蜂之時，肯定也是考慮到了這飛機的貨倉高度設計的優秀之處，只可惜現在的不肖子孫要對直8狠狠地揮刀下去。
但不管如何說，現在的直18也確實是在原直8直升機的高度上，成功地實現了縮減1.6米。高度下來的計畫。
其他的方面，就比如這飛機長度實際上也有所縮減，不過縮減長度這種事情就好說多了，首先貨艙方面是沒有必要再縮短，就現在的長度也差不多是夠用了。
倒是飛機的尾梁相應地縮短一些，畢竟這次直18的旋翼直徑都從原來的19米減到了17米，這個時候必須要對飛機的尾梁也相應地減1米。
這樣一來一去，尺寸上和NH90有著驚人相似的直18也就震撼登場了，而且這直18的發動機的其實功率要更猛一些，配合著更長一些的貨艙長度，用起來的時候任務彈性會更大。
反正總體來說，直18經過對直8項目的魔改設計之後，體型上也就是稍微比NH90大15％左右，倒是發動機也比RTM322的功率大了20％左右。
直18作為一款最大起飛重量在11噸的通用型直升機，飛機的空重為6.2噸，到時候算上飛機帶的2噸內油，或者再帶上0.8噸的外掛油箱，極限情況下也就是9噸的最大載油狀態起飛，這時候可是還能留下約兩噸的艙內載重！
樣這的數據這對於一款通用直升機來說，其實已經是非常不錯的結果了，若是不帶外掛的0.8噸油料，共計2.8噸的載重也絕對是夠用了。
而在執飛高原航線的時候，以MZ-2200發動機的能力，保證常規載油的時候載重2噸飛行，這一點能力也還是可以有的。
而後期這款飛機作為艦載機的時候，空重肯定會有所增加，畢竟是需要加裝各種反潛設備之類的，但是以直18的體格，保證這些反潛設備的安裝也都只是小意思了。
而後續的時候，隨著對MZ-2200發動機不斷提升功率，飛機的最大起飛重量還可以有所增加，至少設計中這直18的機身強度是可以達到13噸的最大載重而不會損傷到機體的結構設計。
要知道，比如NH90作為一款最大起飛重量在9噸的飛機，空重只有5噸多一點點，但是直18現在空重卻要比NH90多了整整一噸，而這些可都是為了保證未來13噸最大起飛重量所必須要付出的機體結構重量。